京哈铁路是中华人民共和国一条从北京通往哈尔滨的干线铁路，连接中国的华北与东北地区，是中国大陆的核心铁路干线之一，2006年12月31日有原京秦铁路、秦沈客运专线、长大铁路长春—沈阳段和长滨铁路合并而成。线路全长1249千米，为双线电气化铁路，往来于东北地区和北京之间的列车大多经由本线运行，少部分绕经天津。
京哈铁路是国家I级干线铁路，是中国少有的同时包含客专段和普铁段的干线铁路，其中秦沈客运专线是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的沿海通道的重要组成部分。
历史
地图。可见北奉天站和连接的奉山铁路和奉吉铁路。南满铁路（连京线）不经过车站并于三洞桥和奉山线立体相交。1990年沈阳北新客站建成后哈大通道和关内外通道互联互通]]
通道形成
京哈铁路的哈尔滨—沈阳段为原中东铁路南满洲支线（哈尔滨—大连）的一部分，1903年通车，曾历经沙俄、日本、苏联等势力的管辖，最后于1952年划归中国铁道部，以长春为界分别划为长大铁路和长滨铁路（哈长铁路），俗称哈大铁路。京哈铁路北京—沈阳段则为联系关内外的重要通道，原有建于1906年的关内外铁路，后被拆分为沈山铁路和京山铁路；而京秦铁路为分流原京山铁路的压力于1984年建成运营，形成北京往中国东北方向的两条出关通道。
哈大通道和关内外通道因历史原因于沈阳交汇而不联通。最初通过沈山南回线、北回线、北皇和沈北等联络线连接。1986年开工的沈阳北新客站将两条干线直接交会于新车站，1990年启用。哈大铁路电气化改造工程于1994年开工，2001年11月30日全线改造结束；而秦沈客运专线于1999年开工，2003年10月12日通车。
正式合并
附近]]
2006年12月31日起，京秦铁路、秦沈客运专线、长大铁路沈阳至长春段和长滨铁路合并为京哈铁路。目前京哈铁路起自北京站，经廊坊（三河）、天津（蓟州）、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、鞍山（台安）、沈阳、铁岭、四平、长春到达终点哈尔滨站，全长1249公里
2007年4月18日中国铁路第六次大提速，京哈铁路作为被提速至时速200公里的干线之一开行北京、秦皇岛、沈阳、长春和哈尔滨间的动车组列车。
2012年，在秦皇岛站改造的同时，京哈线北戴河-龙家营段改线，新线与津秦客运专线平行，不再经过南大寺站和秦皇岛南站。
2014年，辽宁省交通厅组织召开专题会议推动秦沈客专能力加强工程项目有关工作，推动建设兴城西站、凌海南站。凌海南站于2021年投入使用，兴城西站于2023年投入使用。
2022年5月3日至6月30日，中国铁路沈阳局集团对京哈线设备设施实施大规模集中整修。
未来发展
在第十三届全国人大第二次会议上，全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任孙轶向大会提交《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》。在建议中他表示，由于京哈线秦沈段为时速200公里，山海关-秦皇岛区间最高时速只有100公里/小时，而东北地区时速达300公里/小时的高速铁路正逐渐形成网络，京哈铁路秦沈段逐渐成为中国高速铁路网的“瓶颈”。因此，孙轶提出建议将京哈线秦沈段恢复时速250公里，并在秦皇岛-山海关区间新建高速线路。孙轶认为，秦沈段恢复时速250公里将使从沈阳经京哈铁路到北京的时间缩短1个小时，到北京南站的时间缩短半个小时，同时还能促进京津冀协同发展和东北振兴计划的对接。
车站
参见
- 京秦铁路
- 津山铁路
- 沈山铁路
- 秦沈客运专线
- 京哈客运专线
- 哈大铁路
- 京沈动车组列车
- 京长动车组列车
- 京哈动车组列车
注释
参考文献
外部链接
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