隧道口漸變斷面
隧道口漸變斷面（）當列車以高速度進入隧道時，因高速度撞擊隧道內之空氣，對隧道內之空氣產生擠壓，而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞，推擠隧道內之空氣產生流速，形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時，因隧道外之空間突然寬廣，此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波，及減輕下游隧道口之微壓波噪音，科學家發現，將隧道口設計成漸縮之形狀，例如：喇叭形狀，則有助於減…
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共 16 篇文章
鳥飛
Cygnus olor]] 鳥飛（）是指世界上多數的鳥類以飛行為主要形式的移動力。同時輔助鳥類的餵食、繁殖、禦敵以及遷徙。 鳥類飛行的原理著重於鳥類飛行時鳥翅膀的不同形狀。飛行時翅膀的浮力，起飛與降落，和鳥類為了飛行的各種適應和能力。最後討論的是翅膀的演化。 鳥飛的基本力學 上升 鳥類的飛翔原理與飛機類似，來源於翅膀上下方的空氣壓力差。風從翅膀的上下掃過給予翅膀上升的升力，因此翅膀的翼型扮演重要角色。 滑翔 當鳥類在滑翔時，翅膀有上升和…
超高音速
於7馬赫速度之下的計算流體力學（CFD）模擬圖。]] 超高音速（），也稱高超音速或極音速，為空氣動力學名詞，意指速度較超音速還高出許多的狀態。在1970年代，這個詞通常指5馬赫（5倍音速，约1700m/s）或更高的速度。超高音速流態（hypersonic regime）是超音速流態的分支。 超高音速氣流與亞音速氣流性質迥異。當一飛行器加速到超高音速，路徑中幾乎所有的空氣特性劇烈地改變。不過儘管有如此明顯的界線，對於「超高音速」的定義仍有…
壓力中心 (流體力學)
在流體力學中，壓力中心是物體上的一個點，並且作用在該點上的單一個力可以表示壓力場在物體上的總效應。作用在壓力中心的力是壓力向量場在物體表面上的面積分。合力與壓力中心產生的力和力矩等效於原本的壓力場。 壓力中心的概念在流體靜力學與流體動力學中均有出現。如果有壓力中心、參考點以及壓力中心上的力，就可以計算對任意點的力矩，只需將參考點平移到新的點上。在一般情況，壓力中心在物體上；但在流動的液體中，施加在物體上的力矩可能使壓力中心在物體之外。 …
跨音速
以跨声速速度飛行]] 跨声速（transonic）或-{zh-cn:穿音速; zh-tw:跨聲速;}-，是一個空氣動力學名詞，指的是一個正好在音速上下的速度範圍（約0.8–1.2馬赫）。其定義為臨界馬赫數（通常是0.8馬赫附近）與一個更高速度（通常是1.2馬赫）之間的速度範圍，在這之間的速度範圍，氣流有些是超音速，也有些是亞音速。當飛行器速度超過臨界馬赫數，此時飛行器周遭的空氣流開始有部分是超音速流，空氣力學上開始出現急遽的變化，例如震…
高超音速飛行
高超音速飛行(英文：Hypersonic flight)是指以高於5馬赫的速度通過大約90公里以下的大氣層飛行，這種速度下空氣的解離開始變得顯著並且存在高熱應力。該技術亦應用在高超音速武器上，俄羅斯在2019年宣佈成為世界首個部署高超音速武器的國家，並在2022年俄烏戰爭上首次實戰使用該種武器。 飛行器 高超音速飛機 X-15試驗機 (载人) X-43試驗機 X-51試驗機 高超音速技術載具2 DF-ZF Avangard 太空飛機 太…
升力係數
升力係數（，C_\mathrm L、C_\mathrm N或C_\mathrm Z）是一個把舉升體對附近流體密度所產生的升力、流體速度和相關參考面積聯繫起來的無量綱係數。舉升體可以是翼又或整個帶翼的。C_\mathrm L是物體與流之間的角度、雷諾數和馬赫數的函數。而截面升力係數（翼型升力係數；Section lift coefficient）c_\mathrm l涉及參考面積則由翼弦所取代。 定義 升力係數CL的定義如下： :C_\m…
側風
側風，又称横风，是指與某一方向或行進方向有正交分量的風。 在航空中，側風是指風的一部分吹過跑道，使得起飛降落較風向與跑道平行時更加困難的風。如果側風足夠強烈，並超過了飛機側風限制，在此極限條件下試圖降落有可能引發飛機起落架的結構性損傷。側風有时也會縮寫為X/WIND。 側風在濕滑路面上行駛時也會造成麻煩，尤其是有瞬時強風，並且車輛側面面積較大的時候。這對於駕駛員來說具有危險，因為可能產生升力，同時引發車輛方向改變。對於駕駛員來說，最安全…
普朗特-格勞爾奇點
展現了普朗特-格勞爾奇點效應。]] 升空，速度突破1馬赫時。]] 代號「Baker」的核彈試爆中，高速膨脹的空氣引發了這種奇點效應。]] 普朗特-格勞爾奇點（，簡稱）有時被稱為錐狀雲、衝擊領或衝擊鞘。 當航空器以突破音速的高速巡航時，前端會短暫出現錐形的冷凝雲。一般認為氣壓突然下降是造成這種現象的主因，但由於機制未完全明朗，因此這種現象是空氣動力學上的一個奇點。 太空梭發射25秒至33秒之後，速度超過音速，即可見冷凝雲出現在前緣。一些核…
體感溫度
體感溫度（）是指將人體所感受到的冷暖程度，轉換成同等之溫度。體感溫度會受到氣溫、風速與相對濕度的綜合影響。 原理 空氣對熱的吸收會受到相對濕度及其密度影響；而風速會影響到與人體表面可以接觸到的空氣的分量，當風速增加時，與人體所接觸的空氣會增加，所以其所帶走或帶來的熱量亦相應地增加，這現象便是「風寒指數」。因此，在天氣報告裡，會把這兩個變數帶來的影響計算進「酷熱指數」裡。一般來說，當空氣密度及濕度增加，都會使酷熱指數增加。 人體等於浸泡在…
风扇
風扇，日本和韓国称為扇風機，風扇通过驱动扇叶旋转使空气加速流通，風扇中包括旋轉的葉片，葉片材質有木頭、塑膠或是金屬，對空氣作用，以產生氣流。葉片和輪轂會合稱葉輪或是转子。有時風扇會裝在一外殼內。外殼可以導引氣流，也避免其他物品接觸到旋轉中的扇葉，提昇其安全性。目前大部份的風扇是由电动机驅動，因此也稱電風扇或是電扇，不過也可以用其他的動力來源來驅動風扇，例如油壓馬達、曲柄及内燃机。 若以機械的觀點來看，任何可以旋轉產生氣流的設備都是風扇。…
微壓波噪音
微壓波噪音（，又俗稱為）指在高速運行的列車進入隧道撞擊隧道內空氣產生高壓波，該高壓波往隧道下游以空氣之音速傳遞，而形成隧道空氣之活塞效應，當壓力波抵達下游隧道口且衝出隧道口外，因空間突然擴大，而產生微壓波，該微壓波經常會伴隨著令人不悅的噪音，稱為微壓波噪音。 微壓波噪音的發現 日本於1940年便開始著手興建子彈列車線，後因第二次世界大戰而停建。當东京爭取到主辦1964年奧林匹克運動會，需興建高速鐵路以紓解運輸之需求，迫在眉睫。因此，日本…
康達效應
康達效應（）即附壁效應，又譯宽德效應、柯恩達效應，指射流附着在凸面上的倾向。 當射流流过曲面时，流体（水流或气流）与它流过的物体表面之间有表面摩擦，近物体表面的流体流速会减缓，近面流體離開原本的流動方向，改為隨著凸出的物體-{表面}-流動之傾向，並使周圍远面流體逸入此一噴流中；流體流速的减缓和移動方向的改變（流線彎曲）使得噴流外界的壓力（大氣壓力）大於噴流內側和曲面交界處的壓力，导致噴流依附在曲面壁流動。 噴流的附壁效應，會使曲面壁上的…
假隧道
假隧道（hood tunnel）為將隧道的壁面延伸至洞口外之隧道。 當列車以高速度進入隧道時，因高速度撞擊隧道內之空氣，對隧道內之空氣產生擠壓，而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞，推擠隧道內之空氣產生流速，形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時，因隧道外之空間突然寬廣，此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波，及減輕下游隧道口之微壓波噪音，科學家發現，將…
前缘
前緣（leading edge，或作翼前緣），為翼剖面的最前端，機翼上表面與下表面的前交點。由於前緣的位置很難清楚的定義，通常是取相對翼弦長c很小值作為前緣半徑來定義前緣的位置。也就是說，只能知道前緣大概在什麼位置。當飛行器行進時，氣流首先接觸機翼前緣，並由此開始分開。 相關條目 機翼 翼剖面 後緣 翼弦 *弧度 (空氣動力學) 參考資料
臨界馬赫數
飞机飞行时，随著飞行速度增大來到临界马赫数時，上翼面压力最低處的速度恰等于此点上的音速。 或者说，当飞行与某马赫数时，机翼表面（通常是上表面）上流速最大處流速达到音速，此时飞机马赫数即为临界马赫数。 参见 * 阻力发散马赫数