BMW S14
BMW S14是德國BMW公司生產的一具 2.3 L（2302cc）DOHC 16 汽門的直列四缸引擎。這具引擎被運用在該公司 E 30 M3車系之上。S14基本上是由BMW M10的引擎本體配上M88/S38 DHOC的汽缸頭（削減掉兩缸）而成的。它是四喉直噴的型式，有195 PS（143 kW/192 hp）或者沒有觸媒轉換器的200 PS（147 kW/197 hp）兩種動力輸出。特殊調校過的S14 EVO能額外再多輸出20 PS…
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王子引擎
PSA / BMW EP 系列汽车发动机（有时也被称为王子引擎或王子发动机，（Prince engine））是一款中等排量的直列四缸汽车用发动机。于2006年正式推出，由法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）和德国制造商宝马（BMW）共同研发，并使用于两家公司的部分车型中。 该发动机分为1.4升（EP3）和1.6升（EP6）两个版本。特点是相较于传统汽油发动机提供显着降低的二氧化碳排放量和高扭矩增压涡轮。商业标示分为“VTI”（可变气门…
Jumo 205發動機
容克 Jumo 205航空發動機是服役柴油發動機中最著名的一款發動機，也是這半個世紀以來唯一成功的。 Jumo 204於1932年首次進入服役狀態。後續系列發動機分別的Jumo 206，Jumo 207與Jumo 208，雖然設計風格與機械增壓器的進氣口各有不同。該系列發動機量產900具左右。 設計與開發 1929年Jumo 204開發告一段落後，容克斯了解該發動機的輸出功率有加強空間，隨即進行後繼型號開發，初期代號Jumo 5。Jum…
鈴木G族引擎
鈴木G族引擎是1990年代起日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎，其中G18K型引擎實際上是J18A型，詳情參看鈴木J族引擎#J18/J18A型。由於1981年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方展開合作關係，此族引擎大部份搭載於通用汽車旗下所發展的車款，也就是第一代鈴木Cultus和第一代鈴木Escudo的兄弟車。 G10型 排氣量993c.c.的G10型採直列三缸構造，汽缸本體、汽缸蓋皆以鋁合金打造，缸徑74.0mm、衝程77.…
壓力體積圖
壓力體積圖（pressure–volume diagram）也稱為壓力-容積循環（pressure–volume loop）或PV圖，是用來敘述系統內體積和压强變化的圖。常見於热力学、心血管生理学和呼吸生理學。 PV圖一開始曾稱為「指標圖」（indicator diagrams），是在18世紀時發展，是研究蒸汽机效率所需的工具。 說明 PV圖會將一個或多個热力学过程中，壓力P對體積V的變化繪出。在熱力學裡，常會用多個热力学过程形成热力学…
鈴木K族引擎
鈴木K系列引擎是日本鈴木公司自1994年9月起開發製造的往復式汽油引擎，前代產品為鈴木F系列引擎，後繼產品則是鈴木R系列引擎。 概要 相較於舊世代F族引擎之汽缸本體以鑄鐵製成，K族引擎改採鋁合金壓鑄而成，故較為輕量化。此外，驅動凸輪軸的方式為正時鏈條，這是該公司汽車用引擎中首度使用。此族引擎的汽門驅動方式全部採DOHC形式，至於汽門數目則採用相當於進氣2、排氣2的4汽門方式。此族引擎多數搭載於鈴木產製的輕型車、緊湊型車等，自2013年8…
紐可門蒸汽機
紐可門蒸汽機是由湯瑪斯·紐科門於1712年发明的蒸汽機。它是第一个利用蒸汽产生机械功的实用设备。紐可門蒸汽機很快推廣至英国和欧洲，人們从矿井中抽水時會用到紐可門蒸汽機。18世纪，人們建造了数百台紐可門蒸汽機 。 詹姆斯·瓦特后来發明的瓦特蒸汽機是紐可門蒸汽機的改进版本，瓦特蒸汽機的燃油效率相較於紐可門蒸汽機大约翻了一倍，於是很多蒸汽機採用詹姆斯·瓦特的設計方案。因此在蒸汽机的起源方面，詹姆斯·瓦特比湯瑪斯·紐科門更为人所知。 参考文献
壓縮點火
壓縮點火（，簡稱：）是柴油引擎的油氣燃燒方式。當活塞到達一個階段，利用引擎中壓縮空氣所產生的熱，使噴出的柴油燃燒，利用壓縮熱而不使用火花塞點火，就是所謂的壓縮點火。 相關條目 點火系統 火花點火
BMW S65
S65是宝马于2007年开始生产的4.0L（3999 cc/244 in³）自然吸气V8双凸轮轴32气门引擎。该引擎是以用于宝马M5/M6的BMW S85 V10为基本概念所打造，两者基本体系结构相近且大副份零件的製造材料也都相同（铝合金）。 NOTOC S65B40 与S85 V10相同，S65B40采用了92 mm的缸径和75.2 mm的冲程。该引擎也搭载了宝马自家研发的“双可变性正时系统”Double-VANOS与12.0：1的高…
鈴木R族引擎
鈴木R族引擎是日本鈴木公司自2010年12月起開發製造的往復式汽油引擎，前代產品為鈴木K族引擎。 概要 與K族引擎相隔16年才問世的R族引擎，以耐久性、抗衝擊、輕量化為設計目標，故活塞僅重96公克、只有336公克。 R06A型 排氣量658c.c.的R06A型引擎採用水冷式直列三缸、12汽門的佈局，缸徑64.0mm、衝程68.2mm，壓縮比依調校程度及是否加裝EGR排氣再循環裝置，可分成9.0：1（渦輪增壓）、11.0：1（自然進氣）、…
鈴木F族引擎
鈴木F族引擎是1970年代起日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎，排氣量自0.5L至1.1L不等，大部份搭載於該公司所生產的輕型車。若不計入後文所敘的F8B型，1994年後逐漸由鈴木K族引擎替代。 沿革與概要 此族引擎源起第二代鈴木Jimny外銷專用（LJ80系），1972年開發之際乃鈴木第一具汽車四衝程循環引擎。後來該公司惟恐搭載二衝程循環引擎的第四代鈴木Fronte無法通過新制的昭和50年度汽車廢氣排放標準，遂以直列四缸、四衝程循環…
鈴木H族引擎
鈴木H族引擎是1990年代日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎，共通設計為V型六缸、DOHC、24汽門、多點燃油噴射（multi-point fuel injection）的結構。H20A型引擎曾和馬自達汽車共同合作研發，故姊妹品乃馬自達KF型引擎。 H20A型 H20A型的排氣量是1,998c.c.，缸徑78.0mm、衝程69.7mm，壓縮比為9.5：1或9.7：1，可輸出： 最大馬力140ps / 6,500rpm、最大扭力18.0…
活塞平均速度
活塞平均速度是往复式发动机中的活塞在气缸中运动的平均速度，和冲程与转速相关。 活塞平均速度(m/s) = 1/30 冲程(m) 转速(rpm) 在其他条件不变的前提下，活塞平均速度越大，发动机的功率就越大，同时油耗越大，对机械部件产生的应力也越大。 一般来说，船用发动机的活塞平均速度在8.5m/s至9m/s，而摩托车的活塞平均速度不會超过20m/s。 参考资料
速霸陸EF族引擎
速霸陸EF族引擎為日本富士重工業在1983年至1998年之間開發製造的水冷式直列三缸汽油往復式發動機。 概要 EF族引擎為富士重工業在1980年代和1990年代針對外銷市場所開發的，也是該公司唯一採取直列三缸結構的汽油往復式發動機。汽缸體以鑄鐵製成，而凸輪軸以正時皮帶驅動，並裝置了鏈條帶動的平衡軸。此族引擎的共通項目包含下列： 構造：直列三缸、四衝程循環 頂置凸輪軸：SOHC 冷卻方式：水冷式 EF10型 排氣量997c.c.、缸徑78…