南北平行預備線

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南北平行預備線，簡稱南北線，為位於臺灣中南部、臺灣糖業股份有限公司數段輕便鐵路的合稱，肇因台糖公司接收的日治時期遺留各糖廠，均有其762mm軌距鐵道網，但未全部相連。南北線起源於1950年，施工銜接各糖廠鐵路，在1952年8月完成，今已廢線。

選線歷史
由於嘉南平原地形的關係，河流多半為東西走向，原有各糖廠鐵路則受阻於河流，南北線的主要工程即為跨越各大溪流的橋樑，甚至便宜行事、採用鐵公路併用橋。也因為若以-{后}-里或大甲為起點，勢必需要跨越大甲溪之大橋，故在最後決定以臺中車站為起點。另外，南北線雖有平行之名，但事實上路線與台鐵縱貫線仍有數處立體交叉。終點為高雄籬仔內車站。

關於土庫延長線
新營土庫延長線：
烏樹林糖廠長短樹線北端透過周行橋而銜接南靖糖廠長短樹線，南端則與新營總廠土庫聯絡線相連，此即土庫線延長區間，惟後者詳細施工狀況不明。

台糖反共抗俄列車
南北線竣工後，中國國民黨文宣部門利用其深入鄉間的特性，於1955年5月在該路線上開行「台糖反共抗俄列車」，作為其政令宣導的工具。

南北線的修築原為國防考量，然而對台糖最大的貢獻是將西部各廠連結起來，使各廠得以互相支援，實質上對台灣經濟發展產生了巨大貢獻。

全線試車
西螺大橋在1953年元月28日正式通車後，南北線也實現全程貫通目標，但台糖公司當時並未立即舉行全線試運轉，即讓列車從台中一路駛往高雄及屏東，該項工作延至同年4月25日才付諸執行。

1953年4月25日，台糖公司調用2輛汽油車聯掛，7時11分自台中站鳴笛出發，搭載87名參加者，包含台糖公司袁夢鴻協理、李學詒副主任、各糖廠鐵道課組長、臺灣鐵路管理局調度處李永康副處長和其他機關代表人員等。試車列車行經太平、南投、二水、大林、南靖、新營、廠前、學甲、蕭壟、三崁店、橋頭等站，於18時35抵達終點屏東站，歷時11小時又24分鐘。由於試車列車曾在南靖脫軌，故抵達屏東站時誤點15分。

紀事
路線一覽
南北線由十數條線路相銜而成。依鐵路興建時間可區分戰前既有路線及新設的路線。

車站一覽
註：自鳳山分歧：大寮－義和－頭前溪－第一大溪州－頂宅－屏副

參考資料
*《台灣的鐵道》，戴震宇，台北，遠足文化，2003年出版 ISBN 9868015472

外部連結
*[https://web.archive.org/web/20090105112636/http://hfc235.myweb.hinet.net/south%20north%20line.htm 南北線簡介]

*[http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/6627788#b50-00 糖鐵 南北平行預備線（看橋工房鐵道遺跡）]
*[http://chaomingwu.blogspot.tw/2017/02/blog-post.html 揭開高雄籬仔內神秘「紅樓」面紗]