{{Infobox 鐵道路線
|日文原名=常磐線
|平假名=じょうばんせん
|羅馬拼音=Jōban sen
|路線名稱=常磐線
|路線顏色=#
|通稱=上野东京线（日暮里站—取手站间的急行线以及取手站—高萩站间）
常磐快速线（日暮里站 - 取手站间的急行线）
常磐缓行线（綾瀨站—取手站间的缓行线）
|路線記號=（日暮里—取手的快速線）
（綾瀨—取手的缓行線）
|系统代号=シハセ
|圖片=JRE Series-E531 K553.jpg
|圖片大小=300px
|圖片說明=主力車輛E531系電聯車
（東海站至佐和站間，2023年7月）
|country=日本
|所在地=
|起點=
|終點=
|站數=80個
|通車=1889年1月16日
|擁有者=東日本旅客鐵道
|營運者=
|車輛基地=
|使用車型=參見運行車輛
|路線距離=343.7公里（日暮里－岩沼）。
2011年因受东日本大震灾以及後续的福岛第一核电站事故影响，富冈站-浪江站段运行停止，改由临时巴士代行。已于2020年3月14日全线恢复通车。
名称由来
常磐線取沿线经过的两个日本旧令制国常陆国和磐城国的首字组合而成。
历史上，茨城县与福岛县滨通交界的勿来（北茨城市至磐城市南半部）一带有时被称为“常磐地区”，从1954年到1966年磐城市成立之前，一直以为中心设有常磐市。在水户市，也有与 “常磐（ときわ）”发音相同的地名和设施，如、和常磐神社。 “常磐（ときわ）”过去也曾作为常磐线特急列车的昵称，在与“常陆（ひたち）”特急列车统一后，“常磐路” 仍被用于茨城县北部至福岛县滨通线沿线的旅游宣传活动，并作为在茨城县内有效的车票的名称。在2015年3月14日的时刻表修订中，列车昵称 “常磐（ときわ）”作为特急列车重新开设，但与之前的运行情况一样，大多数列车在茨城县内到达和出发。
常磐線各站与旧令制国间关系：
- 常陸：茨城县・龙崎市站 - 同・大津港站 (133.2 km)
- 磐城：福島县・勿来站 - 宮城县・逢隈站 (154.6 km)
路線資料
※詳細路線圖請參考：常磐線RDT
- 路線距離（營業距離）：全長351.0公里
**東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
*** 日暮里－原之町－岩沼 343.7公里
*** 三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線） 5.7公里則為78個。
- 複線路段：
** 四線：綾瀨－取手
** 複線：日暮里－綾瀨、取手－四倉、廣野－木戶
** 上野－日暮里段的東北本線路段為專用的複線。
- 電氣化路段：全線
** 直流電1,500V：日暮里－取手（最近藤代站）、三河島－隅田川－南千住、三河島－田端
** 交流電20,000V 50Hz：藤代－岩沼
** 中性區：取手－藤代，車上開關式
- 運行方式
** 自動閉塞式（下述路段以外）
** ATC方式（綾瀨－取手的緩行線）
- 最高速度（電力動車組與柴油動車組）：
** 上野－日立 130公里/小時
** 日立－磐城 120公里/小時
** 磐城－岩沼 100公里/小時
** 綾瀨－取手（緩行線） 90公里/小時
** 田端信號場－隅田川（田端貨物線） 95公里/小時
** 南千住－隅田川（隅田川貨物線） 95公里/小時
- ：
** 上野－羽鳥 東京綜合指令室（ATOS）
** 羽鳥－岩沼 水戶綜合指令室（CTC）
** 綾瀨－取手（緩行線） 東京綜合指令室（ATOS）
- 旅客車費、乘車券關連
** 旅客車費體系：電車特定區間除外的幹線車費
** 東京近郊區間（實行）：（上野－）日暮里－磐城
** 仙台近郊區間（實行旅客營業規則）：原之町－岩沼（－仙台）
** ：（上野－）日暮里－取手
** IC乘車卡對應路段：
*** Suica首都圈地域：與東京近郊區間相同
*** Suica仙台地域：與仙台近郊區間相同
此外，JR東日本各支社的管轄範圍如下。
- ：日暮里－取手（綾瀨站構內由東京地下鐵管轄）、隅田川貨物線、田端貨物線
- ：藤代－新地
- ：坂元－岩沼
東日本大震災的影響
（2011年4月4日）]]
2011年3月11日的下午發生了東北地方太平洋沖地震（東日本大震災的主震），沿線的廣大範圍記錄到震度5强至震度6强的地震，當天全線暫停營運。
另外除了自茨城縣至宮城縣發生了線路的故障，沿岸有一部分福島縣、宮城縣內的區間因地震而以引起的海嘯受到了毀滅性的破壞，在地震發生隔天取手站以北的區間不能通行。常磐線的列車普通244M(E721系P-1編成+P-19編成，列车员及乘客全部生还)、濱吉田站 - 山下站間的貨物92列車（ED75 1039+貨櫃車）各自被海嘯直接擊中而脫軌、受損。
不通區間的恢复工作
- 亘理站間運行的接駁巴士（2011年10月、亘理站邊）]]
至2011年5月14日，上野-日暮里-久之濱間、亘理 - 岩沼 - 仙台間雖有列車再次行駛，但是廣野-原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況（不過目前富岡站的站房損壞等及大野-雙葉間的前田川橋梁之損毀狀況是可以確認的。），鹿島 - 亘理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害。
受到海嘯災害較少的久之濱-廣野間設有臨時月台，已在同年的9月30日大略完工，翌月10日再次營運。
另外，同樣受災較小的原之町-相馬間也於2011年12月21日再次營運，恢復營運初期時是慢行行駛，2012年1月10日開始回歸原本的速度行駛。。因路線受損不通而滯留在原之町-相馬的車輛 ，並以公路運送的方式另外移入了701系3編組6輛使用。
2012年1月時，相馬 - 亘理間由巴士接駁。久之濱 - 廣野間在2011年10月9日終止了巴士接駁的任務。
2015年1月31日起，原之町至龍田之間開行直達接駁巴士，行駛於國道6號，穿越福島第一核電廠方圓20公里警戒區範圍，每日對開各兩班車，車上備有偵測輻射劑量的儀器，每趟旅程所受到的輻射劑量約1.2微西弗。
File:VOA Herman - April 13 2011 Fukushima Nuclear Power Plant-01.jpg|大野站 - 雙葉站間的前田川橋梁損壞
（2011年4月13日 攝）
file:JR Tomioka sta 001(1024x681).jpg|因海嘯流失掉站房的富岡站（核電廠20公里內警戒區居民於2012年3月22日暫時回家時所攝影）
日本政府於2015年3月10日召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程：
*原之町車站～小高車站：2016年春季
*小高車站～浪江車站：2017年春季
*浪江車站～富岡車站：屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」：2020年春季
*富岡車站～龍田車站：2018年3月
2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原之町與龍田間的接駁巴士增停小高車站。
内陸移設計畫
JR东日本在2011年震灾後开始考虑将部分受灾路段移往内陆地区重建，预计修复工作會花費數年至數十年的時間。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、坂元站的都市計畫，福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的都市計畫。
2012年3月5日，JR東日本仙台支社及水戶支社於發表新聞稿，宣布相馬 - 亘理間各車站將移設更靠近山邊。
2020年1月1日，JR東日本宣布，全線自同年3月14日的時刻改正中同時重新啟用經過歸還困難區的路段，令原本被分割的本線重新合為一體。
2020年3月14日，常磐線全線恢復運營。
運行形態
“普通列车”是指，作为中距离列车运行的一种列车类别。
优等列车
:有关常磐线内优等列车的详细信息，请参阅常陆号，有关经由常磐线的去往东北优等列车的信息，请参阅东北本线优等列车的历史。
截至 2023 年，特急列车 “常陆号(ひたち)”在品川站 - 磐城站、仙台站之间运行，“常磐号（ときわ）”在品川站、上野站 - 土浦站、胜田站和高萩站之间运行。
在东日本大地震之前，特急列车在本线的全区间运行。根据原计划，从 2012 年修订的时刻表开始，将在磐城站 - 仙台站之间设置新的冠名特急列车，并设定在磐城站可以与其他列车进行同站台换乘，但东日本大地震和福岛第一核电站事故导致该路段的部分列车停运，因此新的冠名特急列车计划被取消。 东日本大地震后，上野站至仙台站之间的 “超级常陆（スーパーひたち）”特急列车，其在磐城站至仙台站之间的运行暂停，并在 2012 年 3 月 17 日的时刻表修订中正式取消了磐城站至仙台站之间的特急列车，由上野站至磐城站之间的特急列车取代。 列车名称也由 “超级常陆（スーパーひたち）”和 “新鲜常陆（フレッシュひたち）”分别改为“常陆”和“常磐”，同时，由于上野东京线的开通，这些列车的运行区间延伸至品川站。
2020 年 3 月 14 日全线恢复运行后，其中有三对特急“常陆”班次，在品川站、上野站 - 仙台站之间运行，。
地区旅客输送
全线均有普通列车运行。其中包括从品川站直达取手站以东的胜田站的中距离列车，目前使用的是 E531系列车。
直到 1982 年 11 月 14 日，上野站至仙台站之间的部分全区间直达列车仍在运行，但此后，随着时间的推移，列车时刻表进行了多次修订，列车的运行系统也被逐渐分割开来。
在 2005 年 7 月 9 日的时刻表修订中，由于在磐城站进行了运行系统的分割，在水户站和仙台站之间直达的普通列车消失了；在 2007 年 3 月 18 日的时刻表修订中，由于将绿色车厢与E531系列车连接使用，大部分列车班次在水户站和胜田站进行了运行系统分割，在上野站和磐城站之间直达的列车也消失了。
随着E721系列车的引进，磐城站和仙台站之间的大部分直达列车也在原之町站进行了运行系统的切割。在这次修订之后，直到东日本大地震之前，普通列车的基本运行系统分为四个部分：上野站至水户/胜田站之间、水户站至磐城站之间、磐城站至原之町站之间、原之町站至仙台站之间。到 2020 年全线恢复时，该运行系统分割方式仍基本保持。2015年上野东京线开通之后，一部分列车在品川站始发终到。
友部站和高萩站之间有直接来往于水户线的直通列车；自 2021 年 3 月 13 日起，这些直通列车在友部站和胜田站之间以单人运转方式运营列车，并在 2023 年 3 月 18 日的修订中延伸至高萩站。
品川 - 上野 - 取手之间
该部分包含在中，分为三个系统
*常磐线：是不止于取手站，继续向北开往土浦和水户的运行的中距离列车，其车辆采用交直流电两用车辆。 运行普通列车和特别快速列车。在这区间内（即常磐快速线内），普通列车也会被视为“快速”列车。
*常磐线（快速）：使用直流电列车运行的快速列车，仅在品川站和取手站之间运行。 有些列车会从我孙子站直通进入成田线。
*常磐线（各站停车）：绫濑站和取手站之间使用直流电列车运行的各站停车的列车。从绫濑站出发，列车会直通进入东京地铁千代田线，并且还会接着直通进入小田急的小田原线，不来往上野方向。
在四线路段，中距离列车和快速列车运行在快速线上，而各站停车列车运行在缓行线上。快速线和缓行线有独立的时刻表，除每天的首班车和末班车外，不强调列车之间的接续。 在我孙子站和取手站之间，快速线的列车路在每个车站都有停靠，因此除了工作日的早上和傍晚，缓行线上会没有列车运行。
在快速线上，不止于取手站而继续往来土浦和水户方向的中距离列车仅占不到 40%的部分，实际上也负责这一段线路的运输，在发车站台方面基本没有区别。在 2004 年 3 月 12 日之前，由于列车的性质不同，快速列车和普通列车停靠在不同的车站。 过去，普通列车停靠的车站较少，但自 1988 年天王台站加入停车站之后，仅白天时段运行的普通列车开始停靠三河岛站和南千住站，至此与快速列车停靠的车站开始相同。
自 2004 年 3 月 13 日修订时刻表后，普通列车也全天停靠三河岛站和南千住站，统一了快速列车与普通列车（中距离列车）在上野站和取手站之间的停靠站点。此外，从同年 10 月 16 日的时刻表修订开始，上野站和取手站之间的普通列车（中距离列车）也开始以“快速”的形式标示。
品川 - 上野 - 胜田之间
品川站、上野站 - 土浦站之间的班次相对较多，因为这个区间处于靠近东京的通勤圈内。白天时段每小时有三班车。在土浦站和胜田站之间（部分列车往返于水户站），除早上的班次外，每小时有 2 至 3 班列车。 此外，在友部站和胜田站之间还有与水户线直通的列车班次，由单人列车运行。
列车原则上采用 E531 系列 10 节车厢编组或 15 节车厢列车编组（均联结有绿色车厢，15 节车厢编组仅在品川站、上野站 - 土浦站之间运行），其最高运行速度为每小时 130 公里。 此外，土浦站至水户站、胜田站之间的列车以及与水户线直通的列车班次仅使用 E531 系列的附属编组运行（即5节车厢编组），如上所述，与水户线直通的列车班次使用数量有限的车厢，为了兼容单人运行方式。
在 2017 年 10 月 14 日的时刻表修订中，增加了往返品川站的列车，并增加了 15 节车厢编组运行的班次（现在往返品川站的所有列车均为 15 节车厢编组的列车）。
2022 年 3 月 12 日的时刻表修订，包括土浦站白天时段的运行系统分割，以及增加直通至品川站的列车。 此外，2017 年 10 月修订版中消失的往返品川站的 10节编组列车也已恢复。
在 2024 年 3 月 16 日的时刻表修订中，土浦站和水户站之间的白天时段开始了使用E531系的附属编组列车的单人运行实行。
特别快速
这种列车是在 2005 年 8 月 24 日开始运行的首都圈新都市铁道筑波快线开通之前，于 2005 年 7 月 9 日对常磐线的时刻表进行修订时新设立的。到 2022 年 3 月 11 日为止，每天的白天时段在品川站和土浦站之间运行 6 个往返班次（新设时，每天在上野站和土浦站之间运行 5.5 个往返班次，其中 6 个下行班次和 5 个上行班次），但在 2022 年 3 月 12 日的时刻表修订后，上行班次仅有早上的 2 班次，下行班次只有下午的2班，2007年1月6日起，绿色车厢也与常磐线的E531系连接，为现在编组的4号车厢和5号车厢，并于2007年3月18日的时刻表修订后开始运行。运营的区间为上野站至高萩站，往返于上野站和我孙子站的所有普通列车和特别快速列车都开始连接绿色车厢。 在胜田站和高萩站之间，只有部分早上、傍晚和晚上的列车会连接绿色车厢。部分列车在土浦站会进行编组的接挂分离。即使是只在土浦站以北运行的列车，下行的2班列车以及周六、周日和节假日的两班上行列车也配备绿皮车厢。
水户 - 磐城之间
2007 年 3 月 18 日，随着部分普通列车开始连接绿色车厢行驶，往返土浦和上野的直达列车数量急剧减少，不在水户站始发终到的列车，仅限于往返土浦站的班次、水户线直通班次以及上野站至高萩站之间的早间的上行列车和晚上的下行列车。
至于水户线直通列车，由于在水户站和胜田站的运行系统分割，水户线直通列车的数量也在减少。除清晨和夜间外，开往土浦和上野的列车需要在水户站进行接续。除了止于磐城站的列车，还存在直达广野站和原之町站的列车，详情后述。 在东日本大地震之前，就有往返原之町站的列车，在所有线路恢复后，又有了往返原之町站的列车。
白天时段，水户站和磐城站之间每小时有两班普通列车，其中约一半是往返高萩站的区间列车（不包括往返上野站和水户线小山站方向的列车，这些列车的起点和终点几乎都在胜田站）。虽然在 2016 年 3 月 26 日的时刻表修订中引入了白天时段的模式时刻表，但运行间隔约为 20-40 分钟不等。
夜间（下行以水户站21时起发车的列车，上行以磐城站19时起发车的列车）的运行频率约为每小时一班。此外，特急列车前往磐城的下行末班车时间比普通列车晚。
列车由 E531系（只有往返于磐城站的运行系统才使用附属编组）和 E501系运行。
从 2023 年 3 月 18 日修订的时刻表开始，E531 系列的附属编组开始实施单人运行，白天在该区段运行的普通列车中约有 70% 为单人列车。
磐城 - 原之町
在 2007 年引进 E721 系列车时，该路段的大部分列车，其原本为磐城站 - 仙台站的运行系统，在原之町站进行了运行系统的切割，2011年又发生了地震。地震发生后，该线路的部分路段停运，由巴士代替。
除往返于磐城站 - 久之滨站、广野站的列车外，每天有 11个往返班次，使用 E531 系列车往返于磐城站和原之町站之间。这些列车通常在磐城站与特急列车面对面进行缓急接续。 有些列车直接往返于水户站。
截至 2020 年 3 月 14 日线路全面修复的前一天，每天有 11 班往返班次，运行于浪江站和原之町站之间，使用 701系和 719 系列车运行。其中，只有一趟早上的往返列车使用 701 系列列车，其他列车均使用 719 系列车。原则上，去往仙台需要在原之町站换乘前往仙台的列车，但也有两班下行列车和一班上行列车在仙台站始发（不过，上行列车曾经只开往原之町，在抵达原野町站时会更改目的地和车次；下行列车从一开始就是开往仙台的）。 全线路恢复后，这段不再有直接往返仙台站的列车（只有原之町有始发前往仙台的普通列车）。
在 2011 年东日本大地震之前，磐城车站和原野町车站之间的列车运行频率约为每小时一班，磐城站和富冈站之间也有列车运行。 此外，还在部分日间列车上使用 701 系列列车。 此外，草野站至富冈站之间的该型列车仅运行了 6 个月，就因在 2019 年 3 月的时刻表修订中被 E531 系列车取代，而从该区间退出运营。
*;701系
**是仙台车辆中心的车辆。在原之町站和仙台站之间运行。东日本大地震前，它在磐城站和仙台站之间运行。
** 最初，由于山形新干线延长至新庄站，有从秋田地区转入的富余的100番台，用于磐城和原之町之间的单人运行列车，但现在 1000番台和 1500 番台车辆被普遍地同时使用。在原野町站以北，它们还会与 E721 系列车联结共同运行。
** 此外，2011 年 12 月原之町站 - 相马站间的修复时，属于胜田车辆中心的 3 列 701系1000番台列车在孤立的路段行驶，车辆由水户支社管辖（目前所有列车都属于仙台车辆中心）。
** 常磐线全线恢复后，由于原之町站的普通列车运行系统分割，701系再也不会在原之町站以南的路段运行。
*;E721系
**是仙台车辆中心的车辆。其 0 番台自 2006 年起投入运营。 在原之町站和仙台站之间运营。改装车 1000番台也从 2016 年起投入运营。
**东日本大地震发生后的一段时间里，仙台機場Access線专用的 500 番台列车也被临时使用过，并与 0 番台列车混合运行。
**2012 年 3 月 17 日时刻表修订后，部分列车换成了在仙山线上运行困难的 719 系。 原之町站以北也会与701系列车联结共同运行。
过去定期使用的车辆
- E653系 - 自1997年至2013年間營運「Fresh常陸」列車（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）
- 651系 - 自1988年起開始營運「超級常陸（）」列車（上野 - 磐城、原之町、仙台），以及部分「Fresh常陸（）」列車（上野 - 土浦、勝田），2015年3月時刻表修改後，班次均改由E657系營運。
- 485系 - 1998年及之前行駛「常陸（）」，現在作為團體、臨時列車、訓練車之用
車站列表
品川、日暮里－磐城
為方便起見，常磐線列車直通的品川－日暮里段亦會一併記載。
- 站名：（貨）＝貨物專用站、◆・◇・■＝貨物處理站（貨物專用站除外、◇為沒有定期貨物列車到發、■為線外貨運站）、（臨）＝臨時站
- 特定都區市內制度適用範圍車站：]＝東京山手線內、]＝東京都區內
- 品川－我孫子的站間距離為普通列車停車站。
- 停車站
** 各站停車（北千住－取手）：包括括弧所括住的車站各站停車。參見「常磐緩行線」
** 快速電車（品川－取手）：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過
** 普通列車：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過，除此及偕樂園站以外停靠所有記載車站
** 特別快速：●停靠、｜通過
** 特急（常陸、常盤）：參見「常陸」
- 接續路線：品川－取手的東日本旅客鐵道路線名除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）
- 此段路線內北千住－取手為四線鐵路，其他為複線鐵路。
- 北小金－南柏段通過流山市，但市內並沒有常磐線車站。
- 常陸野牛久－荒川沖段、荒川沖－土浦段通過阿見町但町內並沒有車站。
- 神立站部分結構橫跨霞浦市。另外，高濱站亦於同市通過。
磐城－岩沼、仙台
為方便起見，所有經岩沼站的旅客列車直通的東北本線岩沼－仙台段亦會一併記載。
- 全線交流電
- ◆、■＝貨物處理站（■為線外貨運站）、]＝特定都區市內制度下「仙台市内」地域車站
- 此路段的常磐線列車全數為普通列車，停靠所有車站
- 軌道：∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、｜：單線路段（無法進行列車交會） 、∨：此起往下為單線、∧：此起往下為複線
貨物支線
所有車站均位於東京都內
過去的接續路線
- 土浦站：
** - 1987年4月1日廢除
** - 1938年2月28日廢除
- 石岡站： - 2007年4月1日廢除
- 赤塚站： - 1971年2月11日廢除
- 水戶站：
**常磐線（那珂川支線） - 1984年2月1日廢除
** - 1966年6月1日廢除
- 東海站： - 1933年2月15日廢除
- 大甕站： - 2005年4月1日廢除
歷史
常磐线最早的开通区间，是1889年（明治22年）开通的水户铁道友部（线路开通时未设站，1895年设站） - 水户区间，与现在的水户线相连。
常磐线的建设主要是为了确保的煤运，此前该矿的煤炭主要通过水路运输，因此线路起点设于田端站，列车可以通过现在的山手线进入东海道本线，因此三河岛站至日暮里站存在一条不自然的小半径曲线。
1896年，日本铁道田端 - 水户区间开通。此后为提高煤炭运输效率，线路在明治时代启动复线化改造。除了运煤外，常磐线也成为连接、日立製作所的人员和物资输送线路，在二战前后对日本经济发挥重要作用。
1898年，常磐线贯通至岩沼站，成为东北本线的绕行线。在连接关东地方和东北地方的铁路线路中，常磐线由于途经沿海地区，沿线地势较平坦，有利于蒸汽机车牵引列车运行。此外，和需要开行奥羽本线跨线列车的东北本线相比，常磐线的服务对象限定在上野和仙台以北地区，仙台站以北的直通旅客列车可经由常磐线。
1920年（大正9年）实行制度，常磐线日暮里 - 岩沼区间成为第一批设定该制度的区间。1958年（昭和33年）开行的第一个前往东京以北的特急列車服务“初香”（はつかり）途经常磐线。随着东北本线电气化和复线化，日间的长距离优等列车（包括“初香”）整合至东北本线行驶，不过由于东北本线在通勤高峰期较拥挤，不少夜间列车直通奥羽本线，故前往仙台站以北的夜间列车大多经由常磐线。
1964年，用于运输煤炭的快速货物列车“日立号”（ひたち号）开始运行，然而在能源革命后，煤矿陆续关闭，常磐线的煤运功能在1973年结束。
- 1939年（昭和14年）
** 10月1日：下孫站改名常陸多賀站。
** 10月20日：助川站改名日立站。
- 1943年（昭和18年）
** 4月1日：綾瀬站開業
** 10月26日：土浦站内发生列車衝突事故（土浦事故）。死者110人。
- 1944年（昭和19年）
** 2月15日：浪江 - 小高段開設桃内信号場。
** 12月20日：久之滨 - 广野段开设末续信号場。
- 1945年（昭和20年）2月14日：友部 - 内原段开设内原操車場。
日本国有铁道
- 1947年（昭和22年）6月1日：末续信号場变更为末续站開業。
- 1948年（昭和23年）
** 3月1日：内原操車場被废止更改为小原信号場。
** 8月10日：桃内信号場变更为桃内站開業。
- 1949年（昭和24年）
** 5月10日：山下站開業。
** 6月1日：松户 - 取手段直流電化。
** 7月6日：北千住 - 綾瀬段发生下山事件。日本国有铁道总裁下山定則因而死亡。
** 11月1日：小原信号場废止。
- 1950年（昭和25年）
** 5月10日：关本站改名大津港站。
** 8月7日：取手站-佐貫站段因小貝川泛滥被水淹没。在此期间、上野站出发前往青森站的長距離列車经由東北本線、水户線運行。
- 1952年（昭和27年）
** 5月1日：北松户站作为松户競輪場前臨時停車場開業。
** 7月10日：駒嶺站開業。
- 1953年（昭和28年）10月1日：南柏站開業。
- 1956年（昭和31年）12月20日：綴站改名内郷站。
- 1957年（昭和32年）4月1日：石神站改名東海站。
- 1958年（昭和33年）
** 6月1日：準急「ときわ」運転開始。
** 10月10日：上野站 - 青森站段的特別急行列車「はつかり」運行開始。常磐線内在水户站和平站停车。
** 12月25日：北松户站成为常設站。
- 1959年（昭和34年）10月1日：長塚站改名双葉站。
- 1960年（昭和35年）
** 10月1日：龙田 - 富岡段开设金山信号場、亘理 - 岩沼段开设逢隈信号場。
** 12月10日：特急「はつかり」更换为Kiha0系气動車运行。是日本最初使用的气動車特急。
- 1961年（昭和36年）
** 3月20日：中村站改名相馬站。
** 6月1日：取手 - 勝田段交流電化。
- 1962年（昭和37年）
** 5月3日：三河島 - 南千住段で三河島事故が発生。死者160人。
** 10月1日：勝田 - 高萩間交流電化。
- 1963年（昭和38年）
** 4月20日：原之町 - 鹿島段开设高平信号場。
** 5月1日：高萩 - 平段交流電化。
** 9月30日：平 - 草野段交流電化。
- 1965年（昭和40年）
** 2月：綾瀬 ‐ 我孫子段、複複線増線第1期工事開始。
** 5月25日：平 - 草野段複線化。
** 10月1日：经由常磐線上野 - 青森段的急行电车「北斗」升级为寝台特急「ゆうづる」开始運行。常磐線内的停車站为水户站和平站。
- 1966年（昭和41年）
** 3月：上野 - 取手段列車防護無線开始運用。
** 3月5日：準急电车「ときわ」急行化。
- 1967年（昭和42年）
** 2月1日：公園下站更名偕乐園站。
** 7月22日：草野 - 四倉段複線化。
** 8月20日：草野 - 岩沼段交流電化、常磐線全線電化完成。
** 12月23日：103系電車運用開始。
- 1968年（昭和43年）10月1日：東北本線複線電化完成、特急电车「はつかり」变更为经由東北本線运行。
- 1969年（昭和44年）
** 3月23日：綾瀬 - 金町段改造为高架線（現緩行線）。
** 10月1日：偕乐園站变更为臨時站。新开行季節特急「ひたち」。
- 1970年（昭和45年）
** 4月10日：北柏站作为貨物站開業。
** 10月1日：特急电车「ひたち」定期化。
- 1971年（昭和46年）
** 3月1日：綾瀬 - 金町段複複線暫定開通。同区段中的緩行線和快速線开始分離运行。
** 3月10日：金町 - 北柏段複複線暫定開通。同区段緩行線和快速線开始分離运行。
** 4月1日：北柏 - 我孫子段複複線暫定開通。綾瀬 - 我孫子段的複複線全線完成。全区段緩行線和快速線开始分離运行。国電は
** 4月20日：执行新列车运行表。
** 伴随綾瀬 - 我孫子段複複線化、基本确立了現在的運行系統。
** 天王台站開業。北柏站旅客営業開始。
** 上野 - 取手段的快速線段新设快速電車。
** 緩行線（各站停車）开始和帝都高速度交通营团（营团地下铁/現東京地下铁）的千代田線开通直通運行（开通时终点站为霞关站、後延伸至代代木公園站）。
- 1972年（昭和47年）10月1日：内郷 - 平段磐城貨物站開業。
- 1973年（昭和48年）4月1日：新松户站開業。
- 1976年（昭和51年）
** 1月26日：广野 - 木户段複線化。
** 2月23日：大野 - 双葉段複線化。
- 1978年（昭和53年）3月31日：营团地下铁千代田線延伸至代代木上原站、常磐線直通运行区间延伸至小田急電铁小田原線本厚木站。
- 1982年（昭和57年）11月15日：我孫子 - 取手段複複線化。在緩行線开行。
- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物支線 水户 - 那珂川段废止。
- 1985年（昭和60年）3月14日：（筑波世博会）开幕。万博中央站作为临时站開业（9月16日停止）。磐城貨物站、内郷機关区废止。急行列车「ときわ」废止。
- 1986年（昭和61年）12月29日：緩行線开行207系900番台。
东日本旅客铁道
- 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国铁分割民营化後常磐線由東日本旅客铁道接收。
** 12月1日：上野 - 取手段开行的快速电车最长增至10辆编成，由103系电车运行的通勤电车最长增至15辆编成。
- 1988年（昭和63年）
** 3月13日：普通列車开始在三河島站、南千住站（这两站仅在白天）、天王台站（全日）停车。
** 8月2日：逢隈信号場变更为逢隈站開業。
- 1989年（平成元年）3月11日：651系特急电车「スーパーひたち」开始运行。
- 1991年（平成3年）3月16日：双层普通电车Kuha415-1901開始使用。通勤快速運行開始。
- 1993年（平成5年）
** 2月1日：金山信号場废止。
** 2月10日：高平信号場废止。
** 12月1日：寝台特急「ゆうづる」变更为臨時列車。
- 1994年（平成6年）12月3日：平站改名磐城站。寝台特急「ゆうづる」废止。
- 1995年（平成7年）12月1日：E501系運用開始。
- 1996年（平成8年）10月12・13日：常磐線开行開業100周年記念列車「レトロトレインときわ」。
- 1997年（平成9年）10月1日：E653系特急电车「フレッシュひたち」運行開始。
- 1998年（平成10年）
** 3月14日：在原万博中央站遗址上建造的常陆野牛久站投入运营。
** 12月7日：特急「ひたち」485系电车運用終了。
- 1999年（平成11年）
** 9月30日：東海村发生臨界事故水户 - 日立段暂停通车。
** 12月4日：緩行線开行209系1000番台电车。
- 2001年（平成13年）11月18日：当時作为東京近郊区間的日暮里 - 勝田段开始支持使用IC卡「Suica」。
- 2002年（平成14年）
** 2月1日：磐城 - 原之町段的一部分列車变更为单人列车。
** 3月3日：快速電車E231系投入运营。
- 2003年（平成15年）
** 3月29日：小田急線内开行的3社直通準急废止、早高峰時綾瀬发车的準急变更为唐木田站发车的急行・多摩急行。
** 10月26日：当時作为仙台都市圏区间的山下 - 岩沼段开始支持使用IC卡「Suica」。
- 2004年（平成16年）
** 2月14日：導入東京圏輸送管理系统(ATOS)（上野 - 羽鳥段、緩行線为龟有 - 取手段）。
** 3月13日：川尻站改名为十王站。普通列車全天都会在三河島站和南千住站停车。
** 10月16日：取手以南的普通列車改称快速列车。勝田 - 日立段被归入東京近郊区間、同時开始支持使用IC卡「Suica」。
- 2005年（平成17年）7月9日：本路線单独发行新时刻表。导入E531系。上野 - 土浦段开行特別快速电车。废止南下的通勤快速。北上的通勤快速也有1列变更为普通列車（取手 - 上野間快速）。双层普通車Kuha415-1901運行終了。
- 2006年（平成18年）3月17日：103系定期運用終了。
- 2007年（平成19年）
** 1月6日：E531系导入绿色车厢。
** 3月17日：E721系導入開始。开行区间为原之町 - 仙台段。
** 3月18日：E531系导入绿色车厢。开行区间为上野 - 高萩段。同日起415系1500番台和E501系限定开行土浦以北段。
- 2008年（平成20年）
** 3月15日：日立 - 高萩段被归入東京近郊区間、同時开始支持使用IC卡「Suica」。
- 2009年（平成21年）
** 3月14日：高萩 - 磐城段被归入東京近郊区間、原之町 - 山下段被归入仙台都市圏，同時开始支持使用IC卡「Suica」。
** 9月9日：緩行線开行E233系2000番台电车。
- 2011年（平成23年）
** 3月11日：受東北地方太平洋冲地震（東日本大震灾）影响全線停驶、部分路段因地震和海啸受损。
** 3月12日：日暮里・綾瀬 - 取手段快速電車和各站停車恢复通车。
** 3月18日：取手 - 土浦段恢复通车。
** 3月31日：土浦 - 勝田段恢复通车。
** 4月7日：勝田 - 高萩段恢复通车。
** 4月11日：高萩 - 磐城段恢复通车。
** 4月12日：亘理 - 岩沼段恢复通车。
** 4月17日：磐城 - 四倉段恢复通车。
** 5月14日：四倉 - 久之滨段恢复通车。
** 5月23日：相馬站 - 亘理站間开行代行巴士。限定这两站可以和电车换乘。
** 10月10日：久之滨 - 广野段恢复通车。
** 12月21日：原之町 - 相馬段恢复通车。
- 2012年（平成24年）3月17日：特急E657系導入。
- 2013年（平成25年）3月16日：滨吉田 - 亘理段恢复通车。特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全部列車变更为E657系电车。
- 2014年（平成26年）
** 6月1日：广野 - 龙田段恢复通车。
- 2015年（平成27年）
** 1月31日：龙田 - 原之町段开行直达巴士。
** 3月14日：上野東京线開業、部分特急电车和快速电车延长至品川站。特急「スーパーひたち」改名为「ひたち」、「フレッシュひたち」改名为「ときわ」。特別快速的停車站增加北千住站。
** 3月21日：臨時特急「踊子号」运行区间增加常磐線部分路段、我孫子站 - 伊豆急下田站間经由上野站・東海道線・伊東線・伊豆急行線直通運行。
- 2016年（平成28年）
** 2月18日：石岡站发现哑弹、因此土浦站 - 友部站间暂停运行。
** 3月26日：同日发布新时刻表、緩行線用E233系2000番台开行至小田急線、小田急4000形开行至緩行線。小田急線内发车的3社直通準急时隔13年復活。
** 7月12日：小高 - 原之町段恢复通车。龙田 - 原之町間的代行巴士同日停車站加入小高站。
** 11月5日：随着修复完成，相馬 - 滨吉田間試運行開始。
** 12月10日：相馬 - 滨吉田間恢复通车。駒嶺 - 滨吉田間里程增加0.6km。
- 2017年（平成29年）
** 2月1日：龙田 - 原之町段代行巴士开始在浪江站停车。
** 2月16日：龙田 - 原之町段代行巴士开始在富冈站停车。
** 3月7日：修复完成後，浪江 - 小高間試運行開始。
** 4月1日：浪江 - 小高間恢复通车。
** 10月14日：上野東京线直通列車増发、品川 - 土浦間走行的中距離列車全部改为15辆編成。
** 10月21日：龙田 - 富岡間恢复通车。
** 12月9日：相馬 - 滨吉田間運転恢复1周年纪念、原之町 - 仙台間开行特別列車「ポケモンウィズユートレイン」。
- 2018年（平成30年）10月13日：209系1000番台退出常磐緩行線运行。
- 2019年（平成31年 / 令和元年）
** 4月20日：位于福岛县的J-village重新开业、广野 - 木户間新站J-village站開業。
** 6月1日：富岡 - 浪江间架线完成，开始送电。
** 11月：富岡 - 浪江修复工程完工。
** 12月18日：富岡 - 浪江間開始试运营。
- 2020年（令和2年）
** 3月14日：富岡 - 浪江段恢复通车，常磐線全线恢复通车。JR的佐貫車站更名為「龍崎市車站」。大野-双叶段更改为单线。品川、上野-仙台的直通特急列车恢复。J-village站更改为常设站。
關連項目
- 藤野先生，鲁迅 - 鲁迅曾经搭乘该路线前往仙台医专求学。
註釋
參考資料
相關條目
- 常磐快速線
- 常磐緩行線
- 筑波快線 - 主要競爭對手
- 通勤五方面作戰
- 常磐自動車道：大致並行的高速公路
- 國道6號：大致並行的一般國道
外部链接
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