道東自動車道

道東自動車道（）是起於北海道千歲市千歲惠庭系統交流道，分別至北海道釧路町釧路別保交流道以及足寄町足寄交流道的高速公路（高速自動車國道）。

略稱為道東道（），通過十勝地方的路段被暱稱為十勝SKYROAD（）。是國土開發幹線自動車道及高速自動車國道的一部分。

高速公路路線編號分開編號，在千歳惠庭系統交流道 - 本別系統交流道 - 釧路東交流道間編為，釧路東交流道 - 釧路別保交流道間編為，本別系統交流道 - 足寄交流道間則編為。

概要
道東道起於道央道的千歲市千歲惠庭系統交流道，並在中川郡本別町的本別系統交流道分歧至釧路市阿寒交流道與足寄郡足寄町足寄交流道。其中，相當於黑松內北見線一部分的本別系統交流道 - 足寄交流道區間也稱作「道東自動車道（端野支線）」。

夕張交流道 - 十勝清水交流道間因有陡峭的日高山脈導致建設十分艱困。因此先行開通的十勝區間長期處於未與其他道內高速道路連接的「飛地狀態」，交通量低迷。2011年（平成23年）10月29日夕張交流道 - 占冠交流道區間開通、連接既有高速道路道央道後，交通量大幅改善。

2016年（平成28年）3月12日，至阿寒交流道區間開通，完成連結北海道日本海側大都市札幌市與太平洋岸都市釧路市的高速道路網。同時也規劃往東延伸至釧路市釧路西交流道與根室方向{{Refnest|group="注釋"|道路整備必要事業用地約89萬平方公尺中，有部分是過去導致過度細分化的土地，因此難以取得用地，然而最終仍成功完成收購。因其他原因難以取得用地的5筆2萬9,300m於2018年2月由北海道開發局長依申請事業認定，翌年3月通過申請強制收用土地。部分報導指出2020年1月14日已完成全部事業用地的移轉登記。

設施

• 全線位於北海道內。
• 交流道（IC）編號欄的背景色為顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為顯示路段未啟用或休止的設施。未開通路段的名稱為臨時名稱。
• IC為交流道的簡寫，SIC為的簡寫，JCT為的簡寫，SA為的簡寫，PA為的簡寫，TB為公路收費站的簡寫。
• 公路上距離標的距離數在數字前設有「E」的標記。

千歲惠庭JCT - 釧路別保IC間（本線）

• 本別交流道－釧路西交流道為以建造，而釧路西 IC - 釧路別保 IC 是作為並行一般國道自動車專用道路（A路線 ）的釧路外環狀道路而建造的。兩者皆為北海道開發局的管理區間。

本別JCT－足寄IC間（端野支線）

• 足寄交流道 - 區間以新直轄方式興建，其中 - 北見西交流道間以於2015年（平成27年）11月8日開通。足寄交流道 - 間為徹底評估區間的暫不動工區間，先以國道242號替代。2014年（平成26年）5月28日北海道開發局事業審議委員會宣布 - 陸別小利別交流道解除凍結方針，2014年（平成26年）8月正式恢復興建。剩餘的足寄交流道 - 陸別交流道間在2021年（令和3年）7月正式恢復興建。

歷史
1957年（昭和32年）列為國土開發幹線自動車道的主要幹線道路，但建設進度遲緩。

1995年（平成7年）10月30日，十勝清水交流道 - 池田交流道間先行開通，為當時全國最低的高速道路，被大眾媒體與日本國會批評為「不必要的高速道路」，希望能盡快與札幌地區直通。
1999年（平成11年）10月7日，千歲惠庭系統交流道 - 夕張交流道間開通，開通1個月的1日使用車輛數超越預期達2,500台左右。

2007年（平成19年）10月21日，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間開通，成為道內首條貫穿日高山系的高速自動車國道。

2009年（平成21年）10月24日，占冠交流道 - 苫鵡交流道間開通，大幅改善往道東道的聯繫。由於可繞過並行的國道38號、國道274號著名險處及，使得並行國道的物流、交通流量大幅移轉至此。2010年（平成22年）12月23日 - 2011年（平成23年）1月4日的1日使用車輛數倍增至14,716台。
2011年（平成23年）10月29日，夕張交流道 - 占冠交流道間開通，從此可由高速自動車國道往來札幌都市圈與都市圈。

2011年11月7日，NEXCO東日本公布夕張交流道 - 占冠交流道間開通1週的1日平均通行車輛數達6,500台，為當初估計的兩倍。與其並行的日勝峠通行車輛數減少約5%。12月2日，NEXCO東日本與公布開通1個月後（至11月30日）的1日平均達5,200台，為預設的約1.6倍。坡度較大的苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間，大型連假的札幌方向出現10公里以上的堵塞，2016年（平成28年）更達28.5公里，成為道內最擁擠的路段之一。此外，千歲東交流道 - 追分町交流道間的車流也約有1.6倍，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間約有1.7倍。另一方面，在夕張市與鵡川町穗別並行的國道274號交通量約減少60%以上，不到開通前的一半。
2016年（平成28年），颱風獅子山導致通過狩勝峠、日勝峠的國道38號、國道274號，以及鐵道JR北海道石勝線、根室本線大規模受災，快速復原的道東道成為道央與道東直通的唯一交通路線，因此針對往來占冠交流道 - 十勝清水交流道區間內的車輛實施通行免費措施。

免費化社會實驗
平成22年度，千歲惠庭系統交流道 - 千歲東交流道以外區間實施高速道路免費化社會實驗。

2010年（平成22年）6月28日起實施，原先預定實施至2012年（平成24年）3月，但政府為了確保2011年（平成23年）3月11日東日本大震災的復興費用，同年6月19日凍結實驗。

實驗對象區間包含千歲惠庭系統交流道 - 夕張交流道間、占冠交流道 -（本別系統交流道） - 本別交流道間、本別系統交流道 - 足寄交流道間等三區間。實施對象為全日全車種（包含ETC搭載車、非搭載車）。2011年（平成23年）10月夕張交流道 - 占冠交流道間開通後原將加入社會實驗，但為了確保2011年（平成23年）3月11日東日本大震災的復興費用而暫時凍結。

• 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公團民營化，成為NEXCO東日本管理路線。
• 2007年（平成19年）10月21日：苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間開通。
• 2010年（平成22年）

** 2月2日：全線為高速道路免費化社會實驗對象區間。
** 6月28日：全線開始高速道路免費化社會實驗。

• 2011年（平成23年）

** 6月19日：政府為確保東日本大震災復興費用，暫時停止免費化社會實驗，之後的社會實驗暫時凍結。

• 2016年（平成28年）3月12日：白糠交流道 - 阿寒交流道間開通。
• 2019年（平成31年/令和元年）

** 3月29日：苫鵡交流道 - 十勝清水交流道部分區間（9.5 km）因防災目的實施4線道化工程取得國土交通省許可。
** 9月4日：國土交通省將暫定2車線區間的千歲惠庭系統交流道 - 十勝清水交流道間列為10 - 15年內4線道化優先整備區間。

• 2020年（令和2年）

** 3月10日： 國土交通省4線道化優先整備區間中，占冠交流道 - 苫鵡交流道部分區間（19.9 km）選為2020年度4線道化動工候選路段。
** 3月31日：占冠交流道 - 苫鵡交流道間部分區間（19.9 km）取得國土交通省4線道化工程事業許可。
** 10月16日：取得國土交通省長流枝智慧型交流道連接許可。

• 2021年（令和3年）

** 3月5日：國土交通省4線道化優先整備區間中，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道部分區間（3.2 km）獲選2021年度4線道化動工候選路段。
** 3月30日：苫鵡交流道 - 十勝清水交流道部分區間（3.2 km）取得國土交通省4線道化工程事業許可。

• 2022年（令和4年）

** 1月：NEXCO東日本宣布本別系統交流道進行全套擴建（足寄、本別間通行道路整備）。
** 3月4日：國土交通省4線道化優先整備區間中，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道部分區間（5.9 km）獲選2022年度4線道化動工候選路段。苫鵡交流道 - 十勝清水交流道間（20.9 km）全區間皆將動工。
**8月17日：自 8 月 15 日起，因暴雨導致日正峠山崩而封路，作為替代方案，進出占冠 IC - 十勝清水 IC 的車輛可免費通行（至 8 月 19 日止）。
** 9月30日：取得國土交通省新得智能交流道連接許可。

• 2024年（令和6年）

** 3月1日： 國土交通省4線道化優先整備區間中，追分町交流道 - 夕張交流道部分區間（4.1km）選為2024年度4線道化動工候選路段。
** 3月27日：追分町交流道 - 夕張交流道間部分區間（4.1 km）取得國土交通省4線道化工程事業許可。
** 9月12日：一般國道 38 、44 號線上的釧路外環狀道路（釧路西交流道 - 釧路別保交流道）從「釧路外環狀道路」更名為「道東自動車路」。。
** 12月22日：阿寒交流道 - 釧路西交流道間開通。

路線狀況
道路設施
服務區、停車區
全線設有6處服務區、停車區，但都沒有常設商店，也缺乏廁所以外的休憩設施。過去沒有加油站，直至2013年（平成25年）7月13日才設於由仁停車區。不過，由仁停車區、、十勝平原服務區設有期間限定臨時商店。

新直轄區間的白糠交流道設有白糠交流道除雪站，因有停車場與廁所，也可視為上下線併用的停車區。但是未設自動販賣機。

主要隧道與橋梁

• 千歲惠庭系統交流道 - 釧路西交流道（本線）

※ 全區間為無分隔車道（暫定2車線）

• 本別系統交流道 - 足寄交流道（端野支線）

※ 全區間為無分隔車道（暫定2車線）

隧道數量
※道東自動車道因是無分隔車道，隧道上下線共通。

道路管理者

• NEXCO東日本

** 札幌管理事務所：千歲惠庭系統交流道 - 夕張交流道
** 帶廣管理事務所：夕張交流道 - 本別交流道、本別系統交流道 - 足寄交流道

• 國土交通省：本別交流道 - 阿寒交流道

車道、最高速度、收費

• ※1 : 部分區間為4線道（100 km/h或80 km/h）
• ※2 : 千歲惠庭系統交流道 - 十勝清水交流道間為4線道化優先整備區間。

端野支線
24小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス] 」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査] 」（國土交通省網頁））

• 平成22年度調査期間的本別系統交流道 - 足寄交流道正在進行高速道路免費化社會實驗。

• 令和2年度預定實施的交通量調査因新型嚴重特殊傳染性肺炎影響而延期，在實證證明有效防止車輛偏離事故後，2018年（平成30年）6月15日國土交通省宣布全國高速道路所有暫定對面2車線區間中間帶導入鋼纜式防護柵。道東自動車道也計畫在千歲惠庭系統交流道（ - 本別系統交流道） - 本別交流道、本別系統交流道 - 足寄交流道的技術上設置困難以外區間導入。

做為「防災、減災，國土強靭化的3年緊急對策」，苫鵡交流道 - 十勝清水交流道部分區間（廣內隧道外）成為4線道化工程候選區間。

參考資料
注釋
相關條目

• 高速自動車國道
• 北海道地方道路列表

外部連結

• [http://www.e-nexco.co.jp/ NEXCO東日本]