自由貿易區域協定
必然現象，最終走向全球貿易自由化]] 是南錐體國家之間的自由貿易區域的一個例子。]] 自由贸易区域协定，通常指签署自由贸易协定同意消除关税、贸易配额和优先级别的一些国家或地區的组合，即自由贸易区（）。 「自由貿易區」也常常是稱一国国内，消除了关税和贸易配额、并且政府对经济干预较小的区域。詳見「自由經濟區」。 自由贸易区列表 參見 自由貿易協定 自由經濟示範區 外部連結 [http://www.bilaterals.org/ bilate…
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共 8 篇文章
海湾阿拉伯国家合作委员会
海湾阿拉伯国家合作委员会（阿拉伯语：'），原名海湾合作委员会（阿拉伯语：'），中文简称海-{}-合会，是包括阿拉伯波斯湾地区的6个国家（即波斯湾六国）在内的政府国际组织和贸易集团，其目标主要针对经济和社会方面。 概况 海合会于1981年5月25日在阿联酋首都阿布扎比宣告成立，成员国包括巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国；成员国之间的经济一体化协议于同年11月11日在沙特阿拉伯首都利雅得签署。这6个国家通常合稱海合国…
經濟一體化
經濟一體化（），又譯經濟整合，是指不同國家之間部分或完全取消關稅及非關稅限制，統一經濟政策。經濟統合是次優理論的一部分，理論上完全的自由貿易和自由競爭是理想的狀況。但由於該情況只存在於理想之中，因此經濟統合被認為是存在貿易壁壘的全球貿易中的次優選擇。經濟統合可促進物價降低，以提高富裕水準，並提高各地生產力。 阶段 优惠贸易区：在实行优惠贸易安排的成员间，通过协定或其他形式对全部商品或部分商品规定特别的关税优惠；（1932年英国与其殖民地…
貨幣同盟
貨幣同盟或货币联盟（currency union）是指兩國或多國同意使用相同貨幣的情況。貨幣同盟未必伴隨進一步的經濟一體化（如、關稅同盟、共同市場）。貨幣同盟包括三種類型： 非正式 – 單方面使用外國貨幣作為本國貨幣使用 正式 – 多國簽署協議，使用同一種貨幣。有時採用本國貨幣和外國貨幣匯率掛鉤的方式。 共同政策 – 多國制定共同的貨幣政策。 貨幣聯盟有利於其成員消滅匯率風險，並降低參加國之間的金融往來成本。但也會導致成員國失去貨幣決策…
國際南北運輸走廊
国际南北运输走廊（INSTC）是一个7,200公里长的多模式网络，包括船舶、铁路和公路路线，用于在印度、伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯、中亚和欧洲之间运输货物。该走廊的目标是加强孟买、莫斯科、德黑兰、巴库、阿巴斯港、阿斯特拉罕、安扎利港等主要城市之间的贸易联系。 2014年进行了两条航线的试运行，第一条是孟买经阿巴斯港到巴库，第二条是孟买经阿巴斯港、德黑兰和安扎利港到阿斯特拉罕。该研究的目的是确定和解决关键瓶颈。 结果显示，每15吨货物的运输成…
共同市場
單一市場是一種貿易集團，集團中大多數針對商品貿易壁壘被消除，並採用一些共同的產品監管政策，在最大限度佈內地消除經濟會員間的物理邊界、技術標準、稅收壁壘等等，使資本、勞動力、企業和服務在單一市場內自由流動。 共同市場通常被稱為建立單一市場的第一階段， 它通常建立在一個自由貿易區之上，對商品不徵收關稅，資本、工人和服務在自貿區中相對自由流動，但貿易壁壘仍存在。統一市場是單一市場的最後階段和最終目標，它要求商品、服務（包括金融服務）、資本和人…
中國-中南半島經濟走廊
中國-中南半島經濟走廊（CICPEC）是2010年啟動的經濟走廊，後來被納入「一帶一路」倡議。以前稱為南寧-新加坡經濟走廊。 經濟走廊以現代化的公路、鐵路和管道，連接中國華南地區到東南亞各主要城市，包括越南河內、老撾萬象、柬埔寨金邊、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡和新加坡。該走廊旨在更好地連接周邊經濟體，並鼓勵東盟-中國自由貿易區的發展。 發展 第一步是南憑高速鐵路，這是中國南方广西壮族自治区的一條鐵路，为经济走廊的北部组成部分。另外已規劃一…
渝新欧铁路
渝新欧铁路是一条连接欧亚多国的铁路总称，通常是指由中国的重庆至德国的杜伊斯堡，全长11,179公里。途经兰州、乌鲁木齐，在阿拉山口出境中国后，再途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯及波兰，并有计划再由德国接驳至比利时，形成一条横跨亚欧的铁路运输干道。 参见 西伯利亚铁路(第一亚欧大陆桥) 新亚欧大陆桥(第二亚欧大陆桥) 中欧班列 外部导读 [http://www.chinatimes.com/newspapers/2014071400092…