Mi-6直昇機
Mi-6直昇機（，北約代號：吊鈎）曾經是最大型的直昇機，擁有16項世界飛行記錄，包括当时的直昇機最大載重記錄（20,117公斤）和最快320公里/小時的速度紀錄，此速度曾一度被認為是直昇機不可能達到的，Mi-6首次公開露面是在1965年的第26届巴黎航空展。 設計特點 Mi-6直昇機採用最常見的尾螺旋槳設計，兩部索罗维耶夫D-25V渦輪發動機推動一個巨大的5車葉螺旋槳，额定載重量為12,000公斤，而利用短翼滑行起飞时最大可載20,11…
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Mi-171直升机
Mi-171直升机是由俄羅斯米里設計局設計的Mi-8AMT的外銷型，和Mi-17直升机一樣是Mi-8直升机的改良版，Mi-171直升机於1988年開始研究及製造，於1991年投入生產，主要用來執行航空運輸、客運和搜索及救援任務，載客量為20至26人。擅長於氣候極壞、地面能見度低或者高原地區安全飛行和着陸。 數據 長度:20.17米 旋翼直徑:21.29米 高度:4.76米 空重:7,055公斤 載重:4,000公斤 最大起飛重量:13,…
Mi-26直升机
-{米-26}-直升机（）是一款多用途重型直升飞机，也是当今服役中最重、最大的直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米爾实验设计局）设计。该机的机舱载重和舱外負重均可达20吨，与美国C-130大力士型运输机载重量相当，北约代號為“光晕”（Halo）。该机于1970年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通过苏联国家驗證，同年量产，1986年出口外销，售价1020万美元。“米-26”投产后，…
Mi-24雌鹿直升機
米-24是由米爾莫斯科直升機工廠於1972年開始生產，北約代號「雌鹿」（Hind），主要定位為對地攻擊和運載少量兵員用途的大型直昇機，最初由蘇聯空軍開始使用，現已成功外銷30多國。 北約命名規則把外銷版的Mi-25直升機和Mi-35直升機分別命名為雌鹿D與雌鹿E，蘇聯飛行員則暱稱為「飛行戰車」或「Krokodil（鱷魚）」（因為其外型輪廓和迷彩紋路與鱷魚相似）。 開發沿革 1960年代早期，蘇聯設計師米哈伊爾·米爾看出明顯的戰場趨勢，步…
Mi-17直昇機
Mi-17直昇機是苏联米爾設計局所设计的多用途直升機，它是自Mi-8直升機的設計改良。北約代號為“河馬-H”（Hip-H），Mi-17於1981年的柏林航空展上首次公開。 设计 1964年，米爾設計局進行Mi-8改良型的開發，代號Mi-8M。Mi-8M型則是從原先研發的高速型直升機Mi-8S的架構改良，更換動力更強勁的渦輪軸發動機。由於蘇聯軍方要求改良型機要能搭載40個人或4噸物資，因此米爾設計局延長了飛機貨艙區。1967年11月，蘇聯…
Mi-28攻擊直升機
Mi-28，北约代号“浩劫”（Havoc）。是米爾設計局研發的縱列雙座攻擊直升機。雖然自問世以來，綜合性能受到俄軍的高度肯定，然而蘇聯解體之後的俄軍在過去的10年間缺乏足夠的採購經費，因此無法大量購買這種攻擊直升機。儘管如此，Mi-28多年來經常在國際間舉行的武器裝備展中出現，成為苏联末期和俄国的代表性武器装备之一。 發展沿革 1972年，米爾設計局開始著手設計Mi-28原型機，並於1976年開始研製和改進Mi-28原型機，是一款相當先…
Mi-4直昇機
Mi-4直昇機（北約代號：獵犬）是蘇聯米爾設計局在20世紀50年代初推出的中型直昇機，可作軍用及民用，Mi-4直昇機被苏联大量外銷给第三世界國家，同时中華人民共和國因大量生产Mi-4直昇機仿製出的直-5直升机而成為其另一個主要生產國。 設計特點 Mi-4為尾螺旋槳式直昇機，由於推出年代尚早故仍使用二戰時期的ASh-82風冷式發動機，此種風冷发动機廣泛用於二戰時的蘇聯軍用機（例如La-7戰鬥機），此發動機安裝在機頭，通過傳動軸帶動一個四桨…
V-12直升机
米-12直升机（又名V-12直升机，北约代号“信鸽”）是世界上最大的直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计。 于1960年代后期研发，是一种实验重型直升机。采用并列双旋翼布局，原定乘组为六人。 继米-6之后，苏联需要针对60年代其并不发达的公路和航空交通系统，开发一种货运用途载重直升机。米-12原本是要來搬運太空火箭和開發缺乏公路与机场的西伯利亞地區的重型機械。米-12限于当时的技术水平，概念上相当于将2架米-6…
喀山直升機廠
喀山直升機廠是俄羅斯一所重點航空工業公司，俄羅斯直升機公司的子公司，生產米系列多款軍用和民用直升機。 1940年9月4日喀山廠成立，在二戰初期的階段就開始航空零件生產，1951年開始生產Mi-1直升機，是蘇聯最早期直升機，第一架軍火出口的直升機Mi-4也是本廠生產，至21世紀喀山製造的直升機總飛行時間超過5000萬小時，向100個國家交付了12000多架直升機。 File:Victory park (Kazan) (262-33).jp…
米尔莫斯科直升机工厂
米爾莫斯科直升机工厂（俄语：*'）由苏联航空工程师米哈伊尔·米尔始建，主要生产米系列直升机。 米系列直升機 Mi-1，1948年 - 輕型通用直升機 Mi-2，1965年 - 輕型通用直升機 Mi-3，1960年代 - 輕型通用直升機 Mi-4，1955年 - 運輸和反潜直升機 V-5，1950年代後期 - 中型單渦輪軸發動機運輸直升機 Mi-6，1957年 - 重型運輸直升機 V-7，1950年代後期 - 實驗型四座直升機 Mi-8，…
Mi-14直昇機
Mi-14是Mi-8的海軍機型，Mi-14的北約代號為「薄霧」（Haze），Mi-14祇作為陸基直升機而不作為艦載機。 簡介 Mi-14是作為海上拯救和反潛用直升機，其最大的特色是機身下方被設計成如同船形和有相關的防水結構，其後部兩側有浮筒，其尾樑下方也有一個小浮筒，故而令Mi-14可以浮在水面上，其起落架是可收放式而令它在水面上時，起落架完全收入機身內，Mi-14的尾螺旋槳和Mi-17以及Mi-171一樣由Mi-8的右側改為左側，其動…
Mi-8直升機
Mi-8直升機（Ми-8）是由蘇聯米爾飛機公司研制的雙引擎中型直升機，该机于1967年进入苏联空军服役，除了擔任運輸任務以外，该机還能夠加裝武器进行火力支援。 Mi-8除了基本型号外，還有三種衍生型：與蘇聯本身使用的Mi-8M相近的外銷版稱為Mi-17，海軍版稱為Mi-14，陸軍使用的为Mi-24攻擊直升機，Mi-24攻擊直升機為其改良版本。 从1961年開始生產到2009年，Mi-8的產量超過1萬2千架，外銷超過80個國家，成為目前世…
Mi-35直升机
Mi-35是米爾莫斯科直升機工廠研發的縱列雙座攻擊直昇機，是Mi-24雌鹿直升機的改良型，2004年起裝備俄羅斯空天軍。 改良重點 延長機體壽命： 把原先Mi-24的機體翻新，把其結構壽命延長了4000小時，預計可被使用至2020年。 改進飛行性能： 把其螺旋槳葉改為玻璃纖維製和更大馬力的TBЗ-117BMA發動機，尾螺旋槳由Mi-24的三葉改為X型四葉從而成為分辨Mi-24和Mi-35的外型特徵，Mi-35的重量比Mi-24減輕300…
Mi-2直升機
Mi-2直升機（北約代號:甲兵）是前蘇聯米爾直升機設計局研發出來的輕型多用途直升機，它是由Mi-1直升機（北約代號:野兔）發展而來。 簡介 Mi-2直升機是把原本Mi-1直升機用的活塞發動機改為兩部PZL-GTD-350渦輪發動機去轉動一俱三葉螺旋槳，其機身設計也因此重新設計去迎合此兩部渦輪發動機，由此而令其馬力大增而動力部份重量減輕，其飛行性能也因此大為進步，在其機身兩側也可各自加上副油箱以增加航程。 Mi-2是輕型多用途直升機，可作…
Mi-10直升機
Mi-10直升機的北約代號是鐮刀式（Harke）,它是由Mi-6直昇機發展而來的重型運輸直升機，不同於其他蘇聯直升機，Mi-10祇交由蘇聯民航使用。 簡介 Mi-10可以被分成兩個部份，上方一個如同被按扁了的Mi-6機身（但沒有Mi-6的機翼），內裡可乘坐28人，下方有四個很長的起落架，高3.75米，其改良型Mi-10K的起落架長度縮短了很多。 長腳型的Mi-10由於高出地面甚多，其四個起落架之間又有廣闊空間，在當中加上一個大型金屬平台…
Mi-1直升機
Mi-1直升機（北約代號:野兔）是蘇聯米爾設計局首種研發的直升機，也是蘇聯第一種直升機，從Mi-1開始了蘇聯國產直升機的先河。 Mi-1直升機最初在1951年於圖西諾機場作公開展示，Mi-1由蘇聯生產了1000架後就改由波蘭授權生產1700架並改稱為「SM-1」，之後波蘭又推出了其改良型SM-2。 簡介 Mi-1直升機為典型的尾螺旋槳設計，也就是由發動機分出一部份動力去推動一個在長尾的螺旋槳去抵消發動機的反向扭力，其發動機是一個二戰時常…