月台幕門
月台幕門是捷運站或火車站設置於月台邊緣，以分隔開月台和軌道。1980年代起陸續出現於世界各地的捷運系統，部分則改建以安裝月台門。多數用於新式的亞洲和歐洲地鐵系統上。高度僅有約車身一半的月台門稱為月台閘門。與月台閘門一樣，月台幕門也是無障礙設施之一。 名称 法靈頓站的月台幕門]] 高站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下： 台湾：-{全高式月台}-門、-{全罩式月台}-門 中国GB 50157-2013《地铁设计规范…
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西班牙式月台
第1、2站台呈现“两台夹一线”形态]] 西班牙式月台（）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局，因此亦稱巴塞罗那解決方案（）。这一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量较大的换乘站。 其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以设计为中央的月臺供乘…
月台閘門
月台閘門是指安装在地鐵站、火车站或巴士站月台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕門。 它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷。月台閘門不像封闭式月台幕門會將行车的轨道区密封起來，因此不具有隔温的作用。 除了月台幕門和月台閘門以外，部分日本、韓國、台灣的鐵道車站有安裝繩索式月台門。此類月台門以繩索橫跨月台，以開門上…
月台
是指軌道旁高出的台面。一般建筑在鐵路車站以方便乘客上下車。 名稱 -{zh-cn:站台原先称作“月台”; zh-hant:月台; zh-sg:月台}-，原意是「赏月的高台」。中国传统建筑中，大殿、正房前方连接台阶的向前方突出的平台称为“-{月台}-”。站在-{月台}-上，一般前无遮拦，适于赏月。{{OR|古人登-{月台}-触景生情，心情舒畅，思绪万千，会引发出各种人生感悟，并留下众多诗词佳作，例如宋敏的“明从海上来，皎皎入我牖。何如登高…
側式疊式月台
側式疊式月台屬於側式月台的一種，亦稱為側疊式月台，為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式，大多在車站腹地不足時的狀況使用，少部分情況下也可預留空間，方便未来擴建為同台换乘站的可能。 台灣 臺北 台北橋站]] 臺北捷運 地下側式疊式月台 中和新蘆線永安市場站、景安站、台北橋站 板南線府中站 環狀線劍南路站（尚未營運） 萬大線中和站（尚未營運） 高架側式疊式月台 *環狀線中原站、橋和站、中和站 臺中 臺中捷運 地下側式疊式月台 藍線臺中車…
分離式月台
分離式月台（Split platform），是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與車站大堂結構分離，各月台和車站大堂由聯絡通道連接。採用此方式在於鑽挖式隧道（潛盾隧道）工法局限於如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續密集分布的建築物地基設施。 建造原因 避開構築物地基 中國大陆很多地鐵路線都是沿著公路建造，而在部分主干道路上会有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造車站大堂與月台合成一體的車站。解決方法是各…
島式疊式月台
島式疊式月台為島式月台的一種，亦稱為叠岛式站台、疊摞島式月台，為兩座以上島式月台分布於上下樓層的月台形式，大部分用於轉乘站（包括採用跨月台轉乘設計者）。 台灣 臺北捷運：西門站、中正紀念堂站、古亭站、東門站 台灣高速鐵路：板橋站 香港 油塘站的上下樓設計]] 港鐵：金鐘站、北角站、太子站、旺角站、油麻地站、荔景站、油塘站、調景嶺站、紅磡站。 中国大陆 上海地铁：罗山路站、曹杨路站（11号线） 深圳地铁：老街站、太安站、银湖站、黃木崗站 …
混合式月台
混合式月台是鐵路車站或捷運車站在大型車站或轉乘車站的規劃，車站內會有超過兩個以上月台及多條路線。按其類型大致分為三種規劃：雙島式月台、雙側式月台和混合式月台。 雙島式月台 雙島式月台是由兩個島式月台並排而成，為車站提供三個到四個月台，同时也可以作为越行站使用，例如重庆轨交的三亚湾站，桃園機場捷運的新北產業園區站、長庚醫院站、坑口站也採此設計。 雙側式月台 雙側式月台是由兩個側式月台並排而成。例如台北捷運北投站和重庆轨交动物园站。 其他混…
港灣式月台
終-{}-端式月台，又稱港-{}-灣式月台（），是铁路車站月台的一種型態，通常用於一條鐵路線的終點站。 簡介 列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月台包夾在中間，軌道其中一端被站體結構阻擋。這種月台常見於區域或長途客運鐵路的终点站或折返式車站，列車必須以進站時的相反方向駛離月台，某些車站的終端式月臺是採用類似於島式月台的設計（整體呈凸字型，軌道同樣被站體結構阻擋），例如臺鐵的沙崙車站。另外還有一種比港灣式月台為小，被稱作碼頭式月台的型態，專…
島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。 優點 相較於側式月台，島式月台擁有以下之優點： 與月台相關之設備（例如升降機、電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本。 較易於監控列车运作及乘客安全。 可以衍生出同月台平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率。 若兩個月台為同一線路相反方向，旅客若搭錯路線或方向時較易於換線返回。 若…
月台高度
波士頓的典型通勤鐵路車站，設有兩個月台高度：多數車廂為低月台，以及一小段高月台方便輪椅乘客上下車]] 鐵路月台高度是指鐵路車站的月台離地面的高度。更为精确的说法是站台高度指站台距离轨道顶部的高度，对应的英文全称因而是“Above top of rail”，对应的英文缩写因而是“ATR”。與之相關的是列車地板高度，指鐵路列車的乘客地板離地面的高度。 在全世界的範圍內，經常可以見到月台高度與列車地板高度不一致的情況出現。一般而言，這種情況會…
三角月台
兆康站擁有一個三角月台（圖正中心）|250px]] 三角月台，是鐵路月台的一種型態，路軌位於月台其中三面。 優點 乘客在三角月台下車後，可選擇往其它兩個候車月台轉乘。即是說，能進行跨月台轉乘的機會較高。 對於輕鐵，由於車站建立在三角線交匯處，所有經過交匯處的列車都能夠停在車站，使車站的覆蓋度較高和較方便。因此三角月台通常建立在較重要的綜合轉乘站（例如香港的兆康站，輕鐵和重鐵之間的轉乘站）。 擁有三角月台的車站總月台數通常較多（例如香港的…
站台伸缩踏板
羅湖站3號月台並在試用中的月台伸縮踏板]] 機械式自動伸縮月台踏板（简称站台伸缩踏板，又稱站台伸缩门槛，、或）是指安装在鐵路車站或地铁站月台边缘，當列車到達時，踏板便會自動伸出以填補月台與車廂之間的空隙，列车关门后踏板便自动缩回的一种机械装置。 其裝配目的是為了防止乘客在上下列車時踩到列車與站台之間的空隙將脚卡住甚至墮下路軌受傷。某些車站（例如旺角東站）的設計為非直线月台，会造成月台與車廂之間的空隙比直线月台要大，安装此装置后可供乘客上…
側式月台
側式月台，又稱岸式月台。常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。 優點 相較於島式月台，側式月台擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，無需更動現有軌道就可擴建月台，甚至可扩建为双岛式同台换乘站，如上海地铁5号线东川路站。旅客進出大多數地面車站與站房直接相接的側式月台時…
月台空隙
月台空隙是列車與車站月台的空間，通常由地理約束形成。通常理想的月台應該是直的和列車之間的空隙最少。但很多時候站要按地域約束的限制，必須設計成彎曲以適合的軌道和列車。 參考資料