的225系電聯車 (2022年4月)]]
福知山線（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條幹線等級鐵路線，連結兵庫縣尼崎市境內的與京都府福知山市內的。
雖然正式路線名為福知山線，但在實際的運行系統上，福知山線上的列車通常是與東海道本線大阪至尼崎之間的路段直通營運的，以大阪與福知山線上的篠山口作為營運區段的起訖點，一般暱稱為JR寶塚線。路線名稱中之所以會特地加上「JR」兩字，主要是為了與阪急電鐵的寶塚本線作區分。
在本节中，除了提及正式線路名的情況，从大阪站到京都的东海道本线被称为 "JR京都线"，从尼崎站到三之宫站的线路被称为 "JR神户线"。
概要
它是连接大阪府与近畿北部地区和山阴地区的线路之一。 大阪站和宝塚站之间的线路与大阪梅田站和宝塚站之间的阪急宝塚线竞争，大阪站和伊丹站之间的线路与大阪梅田和伊丹站之间的阪急神户线和阪急伊丹线竞争。 在大阪站（或大阪梅田站）和宝冢站之间所需的时间方面，该线路优于阪急宝冢线。 同区间内，该线最快的快速列车需要 25 分钟，而普通列车下行需要 30 分钟，比并行的阪急宝冢线的急行列车（33 分钟。应地方当局的要求，该线路昵称使用的区段改为大阪站和篠山口站之间，选择的理由是 "生动形象地体现了未来的新开发区"。 该线路的符号为 G 。
在沿線設施的歸屬方面，全线属于JR西日本管轄。根據JR西日本的，大阪－尼崎－谷川間路段是JR制訂的大都市近郊區間之中「大阪近郊區間」的涵蓋範圍。至於大阪至篠山口之間的JR寶塚線路段，則是關西地區主要流通的IC儲值車票「ICOCA」的近畿圈地區涵蓋範圍。
路線資料
- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：106.5公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：30個（包括起終點站。若只計入JR寶塚線的區間則為23個）
** 若只限屬於福知山線的車站，排除屬於東海道本線的尼崎站與屬於山陰本線的福知山站則為28個。
- 複線路段：尼崎站 - 篠山口站間
- 單線路段：篠山口站 - 福知山站間
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：
** 尼崎站－篠山口站間：ATS-P（據點P方式。
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** 尼崎站－新三田站：大阪總合指令所
** 新三田站－福知山站：福知山運輸指令所
- ：（SUNTRAS） …尼崎站（站區內除外）－新三田站間
*2020年度的混杂率：快速列车106%（伊丹 -> 尼崎 7:10-8:10） 缓行列车78%（塚口 -> 尼崎 7:15-8:15）
運行形態
尽管尼崎站是福知山线的起点，但没有在尼崎站始发或终到的列车，全部列车在運行時不會止于尼崎站，且均可到达大阪站，或直通进入JR京都线到达高槻站、京都站，也有部分班次直通进入 JR东西线到达片町线（学研都市线）的同志社前站、木津站。福知山站之后，有特急列车继续运行并直通进入山阳本线直达城崎温泉站。通常，普通列车（包括快速列车）在篠山口站会进行运行系统的分割，只有早晚才会有部分列车在大阪站和福知山站之间直接运行。
早上繁忙時間尼崎方向、大阪站為終點之快速、JR京都線直通之普通、JR東西線・学研都市線直通之快速・普通混合行走。
以2022 年 3 月 13 日的时刻表修订的情況为准，运行概况如下。
早高峰时段，前往尼崎的列车班次频繁，包括前往大阪的快速列车、直通进入JR京都线的普通列车、直通进入JR东西线和学研都市线的快速列车和普通列车。过去，直通JR京都线和直通JR东西线的普通列车比例为 1:1，但现在直通JR东西线的列车更多。在尼崎站，列车可以与JR神户线的普通列车接驳换乘。
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在大阪站至篠山口站之间，207系列车的大阪方向的第三节车厢和 321系列车的第五节车厢，不分平日和节假日，每天从首班车至末班车均设有女性专用车厢。 女性专用车厢的信息显示在上车位置。 但是，当时刻表中断时，女性专用车厢可能会被取消。
2002 年 12 月 2 日，JR 宝冢线开始启用女性专用车厢，并从首班车至9:00 和 17:00 至 21:00 设置女性专用车厢 。自 2011 年 4 月 18 日起，无论平日还是节假日，每天从首班车到末班车都有女性专用车厢 。
使用車輛
現在使用車輛
2011年3月12日以後全以電聯車運行。篠山口站和福知山站之间的所有快速列车和普通列车，座位均采用可转换方向的横向座椅。
特急列車
- ・289系（福知山電車區）：特急「東方白鸛（こうのとり）」
** 289 系列车，是北陆本线特急“白鹭”专用的683系2000番台的直流改造型列车，于 2015 年 10 月 31 日投入运营。
快速・普通列車
- 207系（明石支所）
** 7卡編成、担当尼崎站 - 篠山口站之間的快速、普通列车。
- 321系（網干總合車輛所明石支所）
** 7卡編成、担当尼崎站 - 篠山口站之間的区间快速、快速、普通列车。
- 223系6000番台・225系6000番台（網干總合車輛所宮原支所）
**自 2008 年 6 月 28 日起，主要在白天的丹波寺路快速列车上运用，但也担当快速列车和一些早上及晚上的普通列车；2012 年 3 月 17 日时刻表修订后，225 系列车在所有线路上投入运行，同时终止了 221 系列和 113 系列列车的运行。
- 223系5500番台（福知山電車區）
**该型列车于 2008 年 8 月 11 日开始运行，取代了 113系3800番台。这些列车仅在篠山口站和福知山站之间运行，白天时段实施单人运转。
FILE:JR_West_287_FA06_20130105_01.jpg|287系
File:289%E7%B3%BB%EF%BC%88FG%E7%B7%A8%E6%88%90%EF%BC%89.jpg|289系
File:Series-207-1000-S55.jpg|207系
FILE:JR West 321 Series D14 Rapid Sasayamaguchi.jpg|321系
File:JRW_223-6000FH.jpg|223系6000番台
FILE:JRW 225-6000 Series Set ML05 20190727.jpg|225系6000番台
File:223%E7%B3%BB5500%E7%95%AA%E5%8F%B0.jpg|223系5500番台
車站列表
- ：特定都區市內制度下「大阪市內」地域的車站（道場站根據該制度不屬於「神戶市內」車站）
- 停靠站
** 特急以外的各類別…●的車站所有列車停靠，｜的車站所有列車通過
*** 普通…JR京都線的直通列車在塚本站（▲）停靠。大阪站始發、終着列車通過該站
*** 區間快速、快速…在塚口站（△）的JR東西線直通列車當中該站折返列車停靠
** 特急參見（東方白鸛）列車條目
- 軌道 … ||||：四線路段，||：複線路段，◇：單線路段（可進行列車交會），∨：此起往下為單線（可進行列車交會）
- 車站編號自2018年3月起引入
廢除路段（尼崎港線）
- 1981年停止旅客營業前為準。所有車站都位於兵庫縣尼崎市。
- 尼崎港線的尼崎站與東海道本線的車站距離約300公尺。另外，塚口站－尼崎站間的實際距離約1.9公里，與本線的該路段重覆。
廢站、廢除信號場
#廢除路段（尼崎港線）廢除的廢站除外。
- 本線（括弧內是尼崎站起計的營業距離）
** 伊丹南口站：1897年廢除，豬名寺站－伊丹站間（約4.7公里）
** 豬名川臨時信號所：1918年廢除，伊丹站－北伊丹站間（約7.3公里）
** 花畑臨時停車場：1903年廢除，川西池田站－中山寺站間（約13.4公里）
** 惣川站：1979年廢除，寶塚站－生瀨站間（18.5公里）。設備視為寶塚站構內現存，貨物站。
** 福知站：1909年廢除，丹波竹田站－福知山站間（約100.6公里）
- 尼崎港線（括弧內是塚口站起計的營業距離）
** 長洲站：1905年廢除，塚口站－金樂寺站間（約1.9公里）
** 大物站：1905年廢除，金樂寺站－尼崎港站間（約3.7公里）
過去的接續路線
名稱等以廢除時以準。
- 川西池田站：妙見線（川西國鐵前站）- 1981年12月20日廢除。
- 三田站：國有鐵道 - 1943年7月1日休止。
- 篠山口站：
** 國鐵篠山線 - 1972年3月1日廢除。
** （篠山站） - 1944年3月21日廢除。
- 福知山站： - 1971年3月2日休止、1974年2月28日廢除。
註釋
參考資料
參考文献
- 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』8 関西1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790026-5。
- 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
- 今尾惠介監修『新・鉄道廃線跡を歩く』4 近畿・中国編、JTBパブリッシング、2010年。ISBN 978-4533078613。
- 西日本旅客鉄道監修『よみがえれ！線路よ街よ - 阪神・淡路大震災 JR西日本100人の証言』交通新聞社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。
- 交通新聞社編『阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌』西日本旅客鉄道、1996年。
- 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』2 北神戸・福知山エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295152-4。
- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くVI - 実地踏査地図から消えた鉄道60』JTB、1999年。ISBN 4-533-03150-1。
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- 日本鐵路線列表
- JR福知山線出軌事故
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