鄉村車
鄉村車，簡稱村車，又稱為貨巴、街車，俗稱為豬籠車，是香港新界北區一種往來鄉村與區內的交通工具。由於運輸署已沒有再為鄉村車發牌，香港境內最後一部鄉村車（來往粉嶺聯和墟至萬屋邊的鄉村車）已於2017年11月退出營運。 設計特色 行駛的鄉村車]] 鄉村車多由限重5.5公噸輕型貨車改裝而成，在貨斗的左方最前位置和正後方分別安裝前門和後門；兩門分別具備載客和載貨用途；另在貨斗內部的左右兩邊安裝兩排靠牆長硬板為座椅，從貨斗內部上方吊下麻繩作為扶手。…
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洪水橋／廈村智慧綠色集體運輸系統
洪水橋／廈村智慧綠色集體運輸系統，位於香港新界計劃中的洪水橋／廈村新發展區和元朗南新發展區，計劃作為該地區內的運輸系統。系統計劃於2023年《施政報告》提出，建議系統全長16公里，設有3條路線，分別是來往輕鐵泥圍站和頌富站之間的1號線、來往流浮山至天水圍站的2號線以及來往天水圍站至元朗南的3號線。該系統將分階段興建，首先興建1號線部分路段，全長4.5公里，共設7個車站，站距約600米。整個系統大致上會建於地面，無需實體軌道和電纜，以節省…
公共交通協調政策
公共交通協調政策是香港政府運輸署於1985年推行的一項公共交通政策，目的是鼓勵新界市民使用鐵路出入市區，亦減少市區的交通流量，可謂早期的「保鐵政策」及三年一改政策。 香港政府在1990年發表的《邁向21世紀：香港運輸政策白皮書》中，對公共交通協調政策有以下描述： 公共交通工具的協調政策，旨在讓不佔用路面或能夠經濟地使用路面的交通工具優先使用道路，並盡量減低惡性競爭。如果缺乏適當協調，在需求量大的地區，若干交通服務會供過於求，這樣不但會令…
可加可減機制
可加可減機制（）是香港的一種監管公營服務機構的收費機制而訂立的機制，藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。 由於香港通脹持續高企，因此令港鐵自2010年起，有9年實施加價但只有1年實施減價（累計平均加幅逾31%），在2021年前被市民及政黨譏諷為「有加無減機制」。 緣起 過往社會一直都認為，除非在非常特殊的情況下才會發生通縮，否則只會出現通脹。而一般社會對公用服務機構的收費監管，都開始於社會經濟急速增長、物價大幅飈升的年代…
白牌車
白牌車是香港人對非法載客牟利的「非商業用途車輛」的俗稱。 歷史 在1970年代及以前，香港車牌曾經以顏色區分車輛類別，當時香港的士車牌是「黑底白字」，非商用車輛的車牌如私家車則為「白底黑字」，因此將私家車充作的士或巴士等商業載客用途便被稱為「白牌車」，駕駛「白底黑字」車牌的私家車載客牟利屬於非法行為，故此「白牌車」受到警方取締。1972年起香港政府推動採用英國標準的（BS AU 145a）車牌規格，車牌為反光的「前白後黃」及黑色字體，各…
香港公共交通轉乘優惠
香港公共交通轉乘優惠是香港公共交通機構為乘客提供的轉車優惠，乘客在轉乘優惠計劃內另一交通工具時可獲得優惠。 歷史 第一項香港的公共交通轉乘優惠，可以追溯到中巴和九巴於1975年12月17日開辦的兩條通宵隧巴線121及122。這兩條線的乘客可以在紅磡海底隧道收費廣場，免費轉乘另一條同一方向的巴士，當時的做法是兩條路線的巴士會一同到站，在站長的監察下，兩線的乘客可以互換路線而不用付款。繼121和122線轉乘優惠後，第二個出現的轉乘優惠是在1…