船舶工程
托尔斯港，2009年]] 船舶工程，又称造船工程，是一个工程学科，其研究对象为、造船、船舶维护，及船只的操作与构造。船舶工程涉及水上交通工具在整个寿命所有阶段的基础研究和应用研究、设计、开发、设计评估和计算。其涉及的主要方面为船只的初步设计、详细设计、建造、试验、操作维护、下水和干船坞。船舶修改（比如改造、重建、现代化或维修）时，也需要设计计算。船舶工程还涉及安全规程和损毁控制规则的制订，以及船舶设计的批准和认证，以满足法规及非法规要求…
标签：#船舶工程
共 8 篇文章
船舶耐波性
船舶耐波性（Seakeeping，或者Seaworthiness）是衡量船舶对航行条件适应程度的指标。因為船舶在不同海況下會遇到风浪、失速等现象，所以如果船舶在遇到惡劣海況下能安全航行而且還能保持一定航速，那麼就說明該船的船舶耐波性好。 脚注 注释 引文 参考文献
圍堰
围堰是在水域中构筑的临时性挡水结构，通过将内部水体抽排形成干燥作业空间，从而保障工程安全进行。该工法广泛应用于永久水坝、石油平台、桥墩等涉水建筑的施工与修复。 參考文獻
日本船舶海洋工学会
日本船舶海洋工学会（）是一个位于日本的船舶工程学会。会长是柏木正。 历史 1898年11月造船协会成立，位于东京都港区芝大門2丁目12番9号，1968年改成日本造船学会。2005年由日本造船学会、关西造船协会、西部造船会三家合并改为现在名字，2010年改为公益社团法人。 参考来源 外部链接 *
自由表面效应
自由表面效应是导致船舶不稳定并傾覆的一种机制。 它指的是駕駛員（或波浪风力作用）改變了船舶的姿态後在船舶货舱、甲板或液体舱內的液体（以及近似液体行为的小型固体散料，如种子、砂砾或碎矿石）同步产生的位移。 如果舱室或船上的储罐是空的或满的，船舶在左右摇晃（例如在遇到强风、巨浪或急转弯时）时，其重心不会发生变化。但是如果舱室內只部分装满，舱室内的液体将随船舶擺動。例如当船舶向左舷摇晃时，液体将向舱室左舷侧偏移，导致船舶质心左移。 參考文獻
自動駕駛
的駕駛艙裡的自動駕駛的儀表板（波音称之为MCP-Mode control panel）]] 自动驾驶仪（Autopilot）是一种用于控制飞机、船舶、航天器轨迹或鐵路列車等運具的系统，无需人工操作员持续手动控制。公路交通工具的自动驾驶车仍在研究開發中，尚未大規模商用。自动驾驶不会取代人工操作。相反，自动驾驶辅助人对運具的控制，使人能够专注于更多其他方面（例如监控轨迹、天气和机载系统），降低疲勞。 自动驾驶仪通常与自动油门 结合使用，自动…
輪機工程
輪機工程(Marine Engineering) 主要研究船舶相關所有動力裝置和機電設備如何製造、運營、維護和檢修。是最早受國際公約規範的專門技術。 船舶輪機工程師 機艙部人員 機艙部（輪機）人員皆同於甲板部（航行）人員，須經過 國際海事組織STCW公約章程規定，須達大約30個月之海事教育資歷、修齊規定學分畢業。 通過STCW公約規定章節之一系列專業訓練、並領有訓練結業證書。 該輪機員擁有本國船員適任證書（輪機與航海皆同）。 :除該輪機…
拆船工业
舊船解體業俗稱拆船業，是將船隻拆毀的工業，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻）。由於船舶是一種綜合性工業，拆解後的再生資源包括：舊船板約占50％，廢鋼約占32％，銑鐵約占13％，機件約占2％，廢銅、合金銅約占 2％，廢非金屬約占1％。拆船業所帶動的相關行業則包括：鋼鐵業、拖船業、清艙業、瓦斯業、氧氣業、金屬製品業、建築業、運輸業、保險業、銀行業、煉油業、電子業、營建業、估物業等。船上一些堪用的物品也會輾轉流到港口周邊的舊貨市場，…