聖哥達基線隧道

{{Infobox tunnel
|name = 聖哥達基線隧道
|image = 20141120 gotthard-basistunnel02-wikipedia-hannes-ortlieb.jpg
|caption = 隧道內的法伊多多功能車站及可动心道岔
|line = 阿爾卑斯樞紐
|location = 阿爾卑斯山脈
|coordinates =
|system =
|status = 2016年12月11日正式營運
|start = 埃斯特费尔德（北, 海拔469 m）

|end = 博迪奥（南, 海拔312 m）

|stations =
|startwork = 1999年7月5日
|open = 2016年6月1日
|close =
|owner = 瑞士联邦铁路
|operator = 瑞士联邦铁路
|traffic = 铁路
|character =
|construction =
|length =
|linelength = ；；），又译为哥達基線隧道、聖哥達基礎隧道、戈特哈德铁路隧道，是位於瑞士南部的鐵路隧道，全部路段皆位於瑞士境內，也是目前世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道），全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57公里（35英里），东线和西线隧道加上其他辅助豎井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里（95.4英里）。由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。

聖哥達基線隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐（AlpTransit）計畫的一部分，从蘇黎世到米蘭原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。

建設計劃
瑞士工程师于1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道，以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程開始。

瑞士聯邦鐵路的子公司「阿尔卑斯枢纽－聖哥達」（AlpTransit Gotthard，簡稱AG）承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度，承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井，並進行同步作業，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便會有一條聯絡道，用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍（Sedrun）與法伊多（Faido）兩個多功能車站，列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道；這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施，在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

参考文献
外部連結
*

• [http://www.cem.ncu.edu.tw/EDM/NEWSLETTER32/GBT.htm 世界最長的鐵路隧道]
• [https://www.openstreetmap.org/relation/6283450 Gotthard-Basistunnel (6283450)]