松山新店線

松山新店線（別稱：綠線）為台北捷運營運中的一條捷運路線，起自新北市新店區新店站，往北沿北新路、羅斯福路至中正紀念堂站後，經愛國西路至小南門站，沿著中華路及塔城街銜接西門站和北門站後，沿著天水路、南京西路下方往東行駛並與淡水線中山站交會，繼續直行南京東路經松江南京站至南京三民站後，最後進入八德路四段迄於臺北市松山區松山車站。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，松山新店線還可再細分為新店線、小南門線及松山線，以西門站、中正紀念堂站為分界，西門站以北（東）為松山線，西門站到中正紀念堂站為小南門線，中正紀念堂站以南則為新店線。本路線在新北市新店區境內，有一條自七張站分出的小碧潭支線。目前為台北捷運和所有營運路線皆能站內轉乘的路線。

歷史
過往台北鐵道會社與臺灣鐵路管理局曾在今日新店線的所在位置上經營過一條地面鐵路路線——新店線，該鐵路線已經在1965年廢線，和今日的台北捷運新店線幾乎重疊。

「淡水－南勢角」時期

• 1991年1月：新店線開工。
• 1998年12月24日：「中正紀念堂－古亭」段正式通車啟用（直通淡水線、中和線），列車行駛區間為「淡水－南勢角」。

「淡水－新店」、「北投－南勢角」時期

• 1999年11月11日：「古亭－新店」段隨新店線全線完工而正式通車啟用。因應後期路網通車時間較久，新店線暫時與淡水線（經中正紀念堂站橫渡線）直通運轉，營運區間變更為「淡水－新店」與「北投 - 南勢角」。

「淡水－新店」、「北投－南勢角」與「西門－中正紀念堂」時期

• 2000年8月31日：小南門線「中正紀念堂－西門」段正式通車啟用，為獨立運行區間。

*2001年9月17日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站以北及小南門線全線淹水，台北捷運所有路線停駛，9月19日起新店線採「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。
*2001年12月：全線恢復正常營運。

• 2004年9月29日：小碧潭支線「七張－小碧潭」啟用，為獨立運行區間。
• 2006年8月19日：松山線開工。
• 2008年12月31日：地底開挖作業於南京東路三段環亞大樓前（南京復興站－台北小巨蛋站間）挖到固定該大樓地基的數條地錨，潛盾機一度受困，因擔心貿然拔除地錨影響大樓結構安全，該路段暫時停工。
• 2009年1月14日：臺北市政府捷運工程局發表聲明，松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨不影響松山線通車時程，該路段潛盾隧道預定2010年9月以後進行鑽掘施作。
• 2011年12月7日：因北門站在塔城街與鄭州路間挖到9支地下障礙物的H型鋼，導致工期延宕四至六個月。
• 2012年7月：松山線潛盾隧道全線貫通。

「淡水－新店」、「北投－台電大樓」與「西門－中正紀念堂」時期

• 2012年9月30日：隨東門站通車，原「北投－南勢角」營運模式縮短為「北投－台電大樓」。
• 2013年3月：松山線完工。
• 2013年4月24日：松山線開始進行列車動態測試。
• 2013年11月23日：因應信義線通車，「北投－台電大樓」營運模式開行最後列車。

「淡水－新店」與「西門－台電大樓」時期

• 2013年11月24日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」區間車取消，原小南門線「西門 - 中正紀念堂」營運區間由中正紀念堂站延伸至台電大樓，「中正紀念堂 - 台電大樓」區間與「淡水 - 新店」全程車重疊。
• 2014年10月18日：西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向。
• 2014年11月10日：台北市長郝龍斌宣布松山線於11月15日6:00通車。
• 2014年11月14日：松山線在北門站舉行通車儀式。 原「淡水－新店」營運模式及小南門線當晚12:00發出最後列車後走入歷史。

松山新店線時期

• 2014年11月15日：松山線正式營運並經由小南門線和新店線連接，全線通車。381型列車（545/546）成為通車的首班列車，於上午六點由松山站開出。
• 2016年9月13日：凌晨4點12分一輛軌道工程車在小南門站正要離開往松山方向時，突然發生車輪偏移脫軌造成工程車動彈不得，由於工程車重量過重加上軌道空間狹窄導致修復不易，甚至已到營運時間無法修復完成，隨後捷運公司立即採取小南門站至中山站以單線雙向營運，並啟動公館站至西門站公車接駁作業，直到15點41分完成初步修復作業後將工程車移往西門站北側的橫渡線上暫時停放，經巡軌檢查作業完成後於17點39分恢復全線正常營運。此脫軌事故造成影響營運長達11小時及影響旅客1萬5千人左右。
• 2016年10月：臺北捷運公司宣布開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原3號線調整為編號「G」。
• 2018年4月：隨着小南門站的月台閘門投入使用，至此本路線之主線路段的所有車站皆有月台門。
• 2018年9月：隨着小碧潭站的月台閘門投入使用，台北捷運所有已通車路線的所有車站皆有月台門。

列車營運模式
*「松山－新店」：全程列車。
*「松山－台電大樓」：為原「西門－台電大樓」營運模式延長至松山站，現為區間列車，非尖峰時段（或者是颱風期間）不開行。2023年起，僅平日尖峰時刻開行本區間列車。
*「七張－小碧潭」：支線列車。
*「七張－松山」：加班車，平日尖峰前開行。
*「南京復興－新店」、「大坪林－松山」、「北門－松山」：轉運列車。

使用列車
*C371型3系-19列
**編組：301/302～337/338
*C381型-8列
**編組：533/534～547/548

營運時間與班距
*平均班距：
**平常日（週一至週五）
***尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：台電大樓以北之區間約3分鐘，公館以南之區間約4～6分鐘。
***離峰時段：6～8分鐘。
***23:00以後：約12分鐘。
**例假日（週六、週日及國定假日）
***06:00～09:00：約8～10分鐘。
***09:00～23:00：約6～8分鐘。
***23:00以後：約12分鐘。

已終止之計畫
天水路站
天水路站，夾於大同區介於重慶北路與延平北路的天水路上，也在建成圓環西南邊，北門站與中山站之間，工程代碼為G15。2007年4月10日，在臺北市議會第10屆第1次定期大會交通委員會第2次會議紀錄中確認終止計畫。因與地主反對參與開發，台北市政府捷運工程局正式決定廢止此站的設站計劃。

車站
註釋
參考文獻
外部連結
*[https://www.metro.taipei/Default.aspx 臺北大眾捷運股份有限公司]