大江戶線

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大江戶線（）是日本東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）之一，記載為「12號線大江戶線」，多被稱為「都營大江戶線」。其名來自東京的古稱江戶的雅名「」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為「洋紅色。
** 12月31日：大晦日→元日開始。都營地下鐵其他3條路線都在一段時間中止，大江戶線則是由開業當初每年進行。

• 1992年（平成4年）2月1日：東京都交通局的第三部門東京都地下鐵建設（株）開始建設環狀部。
• 1997年（平成9年）

** 3月17日：建伸至新宿開業用的稍作修改的12-000型3次車開始搬入。
** 5月25日：12-000型3次車開始營業運行。至此所有列車8節編組化。
** 6月17日：練馬－新宿間在中野坂上站舉行軌道締結式。
** 12月19日：練馬－新宿間開業。

• 1999年（平成11年）

** 2月22日：木場車輛檢修場開始搬入12-000型4次車。以後，直至2000年2月17日進行約1年。
** 9月2日：新宿－國立競技場間舉行軌道締結式。
** 12月15日：路線愛稱名決定為「大江戶線」。

• 2000年（平成12年）

** 1月：國立競技場－都廳前間舉行軌道締結式。
** 4月20日：新宿－國立競技場間開業。車內開始廣播廣告。

• 2006年（平成18年）4月1日：汐留聯絡線啟用。
• 2012年（平成24年）3月17日：時刻表改正，日間時間的運行間隔改為6分間隔。
• 2013年（平成25年）4月27日：西新宿五丁目站啟用月台閘門，所有車站的月台閘門整備完成。
• 2014年（平成26年）2月1日：大江戶線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨着此，4條路線也更新列車到站廣播。
• 2025年10月15日，東京都廳公布大江戶線延伸工程的計算結果，計畫自光丘站起向西北延伸4km，並暫定2040年通車。

運行形態
此路線由全線開業起就實施一人控制。為此保安裝置使用ATC裝置，並使用設有列車自動運行機能的ATO裝置。

本路線採用車上監視方式，列車的顯示屏畫面可監視8節編組137公尺長的月台。列車停止時起監視至列車發車時列車最後部分離開月台為止，運轉士可在月台上監視月台顯示屏畫面，發生列車撞人事故等情況可按動駕駛艙的將列車停下。2013年4月27日所有車站完成設置月台閘門
大江戶線車輛由2006年4月起在淺草線的馬込車輛檢修場進行檢查、修繕，由於無法在並非使用線性馬達方式的淺草線獨自行駛，故此當需要檢查、修繕時須由E5000型電力機車牽引下將車輛拖至馬込車輛檢修場。為此聯絡線設於汐留站構內至淺草線的新橋站與大門站之間附近。

File:Toei 12-001.JPG|保存於的試作車（2008年6月17日）
File:Model 12-000 of Toei Transportation.jpg|12-000型塗裝車（限定2016年6月停止營業運行）
File:Model 12-000 of Toei Transportation 2.jpg|佔大多數的12-000型非塗裝車
File:Toei-subway12-600.jpg|最新銳車輛的12-600型（1次車）

根據2016年2月公佈的《東京都交通局經營計劃2016》，有增設3編組的計劃。據此最大車輛編組數將由現時55編組增加至58編組。
利用狀況
2018年度的1日平均輸送人次為97萬6,957人，是都營地下鐵4線當中最多。

2018年度繁忙時段的擁擠率為中井 → 東中野間為159%（輸送力15,600人／輸送人次24,726人）。

開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最低值為綠色。

車站列表

• 所有車站皆位於東京都內。
• 車站編號往B線（外環）方向增加。

相關條目

• （東京都政府針對大江戶線與日暮里-舍人線的土建工程而成立的第三部門公司）
• 東京的地下鐵系統

註腳
參考資料
外部連結
*[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp 東京都交通局]