膠濟鐵路

胶济线，通称胶济铁路，是联结中国沿海与内陆的主要铁路干线之一，也是横贯山东的运输大动脉。铁路自东向西共经过青岛市、胶州市、高密市、潍坊市、昌乐县、青州市、淄博市、济南市共8座城市。本线与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，也是青岛港的重要疏港通道。

铁路沿线有数目和种类都非常多的工业基地，例如胜利油田和坊子煤矿等重工业基地，以及青岛啤酒等知名轻工业厂家；另外，由中車四方生產的铁路车辆在出廠及回廠大修時，都会經過膠濟线。同时，沿线也是粮食和诸多经济作物的产地，更有极其丰富的自然人文和旅游景观。

本线始建于1899年，1904年全线通车，1990年完成复线改造，2006年完成电气化改造。截至2013年，铁路为国铁I级复线电气化铁路，正线营运里程384.2公里，共设有各类车站36座。

大事年表
建设过程
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建造背景
最早提出铁路概念的是德国旅行家、地理和地质学家、科学家費迪南·馮·李希霍芬。他在实地考察山东时曾提出胶州到潍县地势平坦，适合修建铁路；后来，他又在自己的著作《中國——親身旅行和據此所作研究的成果》中正式提出了修建一条从胶州湾出发、连接山东的煤田、途经济南府通向北京和河南的铁路。施工中，路堤填土不打夯，用预留沉落量来保持标高；除石质路堑采用爆破方法外，均用人力挑抬土方；客运从1904年的55.9万人次增加至1910年的65.4万人次，增长了17%；而货运从1904年的17.9万吨增加至1910年的76.9万吨，激增了329%；在此期间，煤炭的运量也激增了200%。11月7日会同英军攻下青島。1923年1月1日，根据华盛顿会议《解决山东悬案条约》和中日两国《山东悬案铁路细目协定》，中国以3200万元国库券（合4000万日元）赎回胶济铁路的所有权，但运营权利仍归日方，又于5月3日起向国军驻济南部队发难、血洗济南，随后又控制了胶济铁路，并要求中国军队撤离至胶济铁路二十里外。在中日双方签订了《济案协定》后，日方于1929年交还胶济铁路。在接收铁路时，蔣中正与冯玉祥的军队又发生了冲突，后来更激化为多个军阀势力间的战争|collapse=yes|top=（1940年日军改道后，至1975年前）|map=
CONTg 津浦铁路往天津北站
BST ~~桥南站
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WASSERq\WASSERq\hKRZWa\WASSERq\WASSERq 泺口大桥跨黄河
KBSTaq\xABZq2\ehKRZe!~STRc3!~exSTRc2\exABZq+3\exSTR+r 泺口码头泺黄支线
\STRc1\eABZg+1!~ABZg+4\exSTRc4\exSTR
\\\BST\\exABZgl\exKBSTeq ~~泺口站、津浦铁路黄台桥站
\\WASSERq\WASSERq\WBRÜCKE1\WASSERq\WASSERq!~exSTRo\WASSERq\ 跨小清河
\\\\eKRWgl\exKRW+r\exSTRl\exBSTq\exSTR+r 胶济铁路黄台桥站小清河连轨线
\\\\\ABZg+l\exABZg+l!~STRq\LSTRq\HSTq\eABZqr\CONTfq 济南东站 胶济铁路往青岛站
\BUILDING\exBLaq!~BHF\exBLeq!~exBHF\BUILDING
\\eKRWg+l\exKRWgr\
\LSTR\exENDEe
BST ~~党家庄站
CONTf 津浦铁路往浦口站}}
1937年抗日战争爆发后，11月中旬开始，國民革命軍和胶济线工人将机车、车辆过轨南运至粤汉线，从25日起又破坏了部分线路和桥梁。2007年4月18日，胶济铁路开始开行CRH2型动车组，运营最高时速升至250公里。

客货分线
2007年1月8日，胶济客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。。胶济客运专线开通后既有胶济铁路所有旅客列车均该经胶济客运专线运行。但自胶济客运专线开通以来，线上运行的动车组越来越多，胶济客运专线因高普混跑导致的运营压力不断增大。为使动车组顺利开行，从2013年开始，胶济客运专线上的大部分普速客车逐渐回到胶济线上运行，而胶济客运专线基本只运行动车组。

技术改造
线路改造
主要客运站

• 青岛站
• 济南站
• 潍坊站
• 淄博站

主要货运站、编组站

• 蓝村西站
• 东风站

支线及联络线
丰富的矿产资源和沿海便利的交通促进了山东省工业的发展。为方便沿线企业的生产和物资的运输，德方、日方和中方的铁路机构先后修建了多条连接胶济铁路主线和周边地区的支线。

坊子支线
坊子支线全长14.6公里，自胶济铁路潍坊站向东南方向引出，设廿里堡、坊子车站2个；主要承担坊子煤炭、粘土等矿产品外运和潍坊电厂用煤运输业务。

该线为原正线坊子-潍坊路段；在建设胶济铁路时，德国人早已探明坊子附近丰富的矿产，于是便有工程师提出将胶济铁路向东南方向改道，以便开采坊子煤矿{{NoteTag|《胶澳租借条约》第四款：
“于所开各铁路附近之处，相距30里内，如胶济北路在潍县、博山县等处，胶沂济南路在沂州府、莱芜县等处，允准德商开挖煤井等项，及须办工程各事，亦可
由德商、华商合股开采。”
然而，潍县城南的煤矿离与计划的正线的距离大于15公里，所以德方的工程师提出了将铁路改道的方案。。

坊子煤矿的储量在不断开采中被渐渐被消耗殆尽，而且潍坊-坊子区间本就是绕道形成的区间，所以在线建设复线时，胶济铁路的新正线“裁弯曲直”，从潍坊-坊子区间的东北方向经过；随后，此路段成为了支线。

由于坊子支线的平交道口多，且线路安全措施缺乏，蓝村西站和淄博站车务段工作人员在2010年左右，向支线沿线的企业提出了货货车“化零为整”，即整合往支线方向的车流并集中在特定日期开行；同时，车务段又提议取消坊子站的货运到达业务，并引导企业前往潍坊东站和潍坊西站办理货运业务。自2010年2月9日优化措施实施以来，东风站编往坊子支线的车流从当年1月份的27列减少到8列，零星车流大大减少。

张博铁路
张博铁路从淄博市张店区至博山区，后来从博山站向东南方向延长至八陡站。另外线路在淄川还分出到洪山的支线，在南定分出往罗家庄的支线。四条支线长度合计为64.018公里。淄东支线全长89.5公里，博小支线长18公里。淄东和博小支线是东营市和滨州市重要的铁路通道，而博小支线也是胜利油田唯一的外运通道，全长10.4公里。1949年，铁山站被撤销，此线路也改为专用线。其中益都-大家洼段全长72.27公里，由中间站宅科出岔至羊角沟段全长21.58公里(含港湾线)。本是黄河中下游主要货运码头的泺口在膠濟鐵路修通后，成为了重要的水陆中转市场；然而，从济南市中心到泺口码头的路况非常糟糕，尤其是下雨天，非常不利于水路和铁路之间的衔接。

黄东联络线
又称胶济铁路至济青高铁联络线，2022年11月16日投入运营。线路起自黄台站东咽喉，沿大辛河、小清河向东北方向修至济南东站，并在其西侧设水坡村线路所引出城际场立折线，全长10.5公里，设计时速120公里。此线将济南东站、大明湖站、济南站串联，动车组从济南站至济南东站可不再经由济南西站而直达，耗时优化为17分钟。

运营
1902年6月1日潍县通车后，德方在10月就开挖坊子煤炭，月末就将煤运至青岛。仅1902-1913年，德国开挖的山东煤炭即达341万多吨；1905-1913年间，运输煤炭的运营收入达1950多万银元

既有线动车
（2008年）]]
济南至青岛的胶济铁路亦是第六次大提速中开行动车组的提速干线之一。2007年4月18日起开行济南—青岛D605-D614次列车5对；北京—青岛动车组3对：其中济南铁路局负责1对，为D58/59次；北京铁路局负责2对，分别是D54/51、D56/55次；由于当时青岛站正在改造，所有列车于四方站始发终到。2007年9月1日起，济南—青岛D605-614次列车车次调整为D601-D610次。

2009年7月29日，开行四方—上海D78/75、D76/ 77次列车一对。

2008年8月1日起，新青岛站和新北京南站启用，所有列车使用新站到发；同时增开青岛—北京南D53/52次、D57/60次、D61/62次三对列车。2007年8月21日起，胶济客运专线东段（—青岛）通车，所有列车该区段改由新线运行。2008年12月21日，胶济客专西段（淄博―济南东）开通，所有列车该区段改由新线运行。

货运
*2008年1月23日晚，由北京开往四方的D59次动车组列车在安丘至昌邑区间撞到多名路轨作业人员，导致18人死亡。
*2008年胶济铁路列车相撞事故：2008年4月28日凌晨，由北京开往四方的T195次列车在通过王村站时，车尾前10~17位脱轨、颠覆，随后由烟台开往徐州的5034次客车与脱轨车辆相撞，5034次客车机后1－3位及机车脱轨、-{颠覆}-。事故共造成72人死亡，416人受伤，其中约70人重伤。
*2008年10月13日，北京铁路局开行的DJ5506次列车由青岛开往徐州。由于济南铁路局济南机务段带道司机的错误操作，导致列车在章丘－平陵城区间超速运行，事故未造成人员伤亡。
*2009年3月27日，从青岛开往北京南的D54次列车行驶至潍坊附近撞死一名男子，导致车头开裂。

影响
胶济铁路的通车极大促进了青岛市的发展。铁路通车之前，烟台港比青岛港更繁忙、更知名；铁路通车后，船只纷纷选择在青岛停泊，以接驳更为高效的铁路运输，烟台的港口便开始衰落。当时著名的草编（一种手工艺品）就是在铁路通车后改为通过铁路从青岛出口，使青岛取代烟台成为当时国内最大的草编输出港；同样改由青岛出口的还有花生和棉花等物资。另外，青岛水陆和铁路间紧密的联系也极大便利了物资的进口；产自外国的油料、布料、火柴和针线都在青岛港上岸，并通过胶济铁路运往内陆。。“向者由青岛至济南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足。”铁路的通车，使作为省内重要城市的济南和青岛连接在了一起，也促成了济南自开商埠

线路图相关资料：

参见

• 胶济客运专线
• 济青高速铁路

外部链接