碓冰第三橋梁

{{Infobox bridge
| name = 碓冰第三橋梁
| native_name = 碓氷第三橋梁
| native_name_lang = ja
| image = 碓氷第三橋梁20211106-IMG 8047.jpg
| caption = 碓冰第三橋梁
| crosses = 碓冰川
| preceded = 新碓冰川橋梁（原信越本線）
| followed = 碓冰橋（國道18號）
| coordinates =
| map_caption = 碓冰第三橋梁的所在位置
| mapframe-zoom = 15
| locale = 群馬縣安中市
| owner = 安中市（現）
| material = 磚
| design = 拱橋
| length = 91.059公尺
| width = 4.724公尺
| height = 約31公尺
| mainspan = 約21公尺（有效跨度）
約18公尺（原淨跨度）
約16公尺（補強後淨跨度）
| architect = 查爾斯．保納爾，其顏色與拱券、側壁所使用的紅磚有些不同。

當時之所以採磚造拱橋的設計，而非已經標準化的鋼梁橋、桁架橋，主要原因為橫川、輕井澤間的鐵路路線坡度相當大，橋梁段也需要繼續爬升，而鋼梁橋、桁架橋的標準工法需水平架設；再者，該段鐵路使用ABT式齒軌，齒軌鐵路機車於坡道上運行時，將對齒軌與軌框產生往坡下方向且相當巨大的力，需要透過道床來分散、傳遞；因此，碓冰第三橋梁與該路段上多數橋梁均設計為有道床的磚造拱橋。

第1橋台和所有墩柱均採直接基礎設於岩盤上；而第2橋台處岩盤則較深，故使用橢圓形磚造沉箱基礎，但在挖掘時遇障礙物，另外又挖了一條坑道將其排除後，箱體才得以順利下沉。另外，考量到四座拱券距谷底的高度，每支墩柱上部都留有突出的石塊，拱券施作時得以直接於其上搭建所需的支撐架。

補強
1894年（明治27年）的地震後，橋梁的第4拱券與第2橋台多處出現龜裂，同年開始針對第3墩柱、第4拱券、第2橋台進行補強工程，至隔年完工。1896年（明治29年），為了應對即將投入運用的新型鐵路機車（重量約為原來的1.5倍），又對剩下的橋台、拱券、墩柱都進行了結構補強；補強後，整座橋梁的紅磚總使用量接近300萬個。

橋梁前後經過兩次補強工程後，第1、2、3拱券內徑縮小到16.5公尺，第4拱券則縮小到了16公尺；另外，每支墩柱的尺寸也都擴大到原先的兩倍以上，整座橋梁大致已是當今所見的樣貌，與1892年（明治25年）剛完工時俐落的造型已經有了相當大的區別。補強工程中亦有在加厚的墩柱上預留突出的石塊，其功能與前述相同。此後又經歷了鐵路機車重量增大、路線運載量增加，碓冰第三橋梁都未再進行過補強。

1995年（平成7年）的調查指出，橋梁第4拱券的補強部分發現裂縫，但並未深入到補強前的原拱券。修復工程前的檢查中又發現裂縫已在拱頂閉合，故決定採用灌注工法，並選用無機奈米顆粒材料來灌注，以避免紅磚損壞，施工過程也盡可能地保留了原來的表面紋理。

註釋
參考資料
參考書籍
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參見

眼鏡橋
碓冰峠
信越本線
日本百名橋
日本橋梁列表

外部連結

[https://www.japan.travel/tw/spot/1507/ 日本觀光局碓冰第三橋梁簡介]
[https://www.city.annaka.lg.jp/page/2018.html 安中市碓冰第三橋梁簡介]

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