東北新幹線脫軌事故

JR東北新幹線脫軌事故（）是3月16日晚上，因2022年福島地震造成東北新幹線發生的鐵道出軌事故，由東京開往仙台的「山彥號」223次東北新幹線特急列車，於在福島站和白石藏王站之間的的高架橋上遇上地震並脫軌，有列車車廂出現傾側。

概要
2022年（令和4年）3月16日23時36分，2022年福島地震的主震發生，該地震芮氏規模7.4，最大震度6強。此時，東北新幹線「山彥223號」位於福島=白石藏王站間；全列車17節車廂除13號車廂外均在地震中脫軌，造成車上80人中6人受傷。

事故列車是由兩組電聯車併結，1至10號車為H5系H2編組，11至17號車為E6系Z9編組，當中1號車朝向東京方向。發生脫軌事故的路段為高架橋，速限320公里/小時。

地震發生後4小時，乘客被引導下車，步行約1公里到高架橋的業務用樓梯，再由巴士接駁離開。

File:H5系 H2編成盛岡駅入線.JPG|thumb|250px|涉事的H5系H2編组
(2015年11月17日盛岡站)
File:EH200-22 E6 series Z9 Nishi-Kokubunji 20130601.jpg|正由EH200型機車牽引通過西國分寺站的E6系Z9編組
（2013年6月1日）

調查
運輸安全委員會在事故發生後迅速介入調查，最終在2024年3月28日發布調查報告

23時36分32.6秒，主震發生，震央位於北緯37度41.8分、東経141度37.3分的海底，深度57公里，芮氏規模7.4，最大震度6強
23時37分05.6~17.8秒，主震震波到達事故現場，運轉状況記録装置斷續記錄到1~4公里/小時的車速（推定於此時脫軌）

調查發現，脫軌事故發生時，列車正處於臨時停車中，可能縮小了意外的規模；而脫軌的原因，則歸結於地震發生時，車輪在過程中浮起，而此時軌道出現橫移因而發生搖擺脫軌的情況；與此同時，轉向架上的空氣彈簧因為變形導致漏氣，近一步惡化了脫軌情況。

此外，所有車廂都有配備「翻倒防止装置」、「逸脱防止裝置」且在事故前都正常；之所以會有車廂出現傾側，是因為有車廂發生超過「逸脱防止裝置」的最大偏移量所致。在報告中建議修改列車排障器與「逸脱防止裝置」的設計，限制脫軌後車軸的偏移量。

在調查中還發現，部分列車車門在地震當下異常開啟，後於3月17日0時8分09秒前關閉。調查報告在分析中認為，這是因為脫軌時車速不足5公里/小時，從而解除了車門保護機制，車門電路的繼電器又在地震的衝擊下誤作動，導致車門開啟。0時7分05秒至0時9分間，駕駛曾操作電門、煞車手柄，推測此舉令繼電器復位使車門關閉。

影響
東北．上越．北陸新幹線在地震之後立即全部停駛。在路線檢查後，脫軌列車以外停在站外的列車於3月17日凌晨陸續行駛至車站下客。

3月17日，上越．北陸新幹線恢復正常行車，而東北新幹線那須塩原＝盛岡區間與山形新幹線受地震與本次事故影響中斷行車。直通東北新幹線往返東京的秋田新幹線與北海道新幹線則取消直通運行，分別行駛至盛岡和新青森折返。同日JR東日本在本事故相關的聲明中表示「難以在3月內讓全線恢復行車（3月中の全線運転再開は厳しい）」

最初預估東北新幹線要4月20日才能恢復全線行車，不過在4月5日，JR東日本宣布在4月14日全線再開。由於郡山=一之關路段需慢行，因此編排了臨時時刻表，保持平時80-90%的班次數，直至5月13日恢復地震前的時刻表。

{| class="wikitable mw-collapsible" style="font-size:80%;"
|+路線行車情況
!東北新幹線
北海道新幹線
! rowspan="3" style="text-align:center" |東京
那須塩原間
! rowspan="3" style="text-align:center" |那須塩原
郡山間
! rowspan="3" style="text-align:center" |郡山
福島間
! rowspan="2" style="text-align:center" |福島
仙台間
! rowspan="2" style="text-align:center" |仙台
一之關間
! rowspan="2" style="text-align:center" |一之關
盛岡間
!style="text-align:center" |盛岡
新青森間
! style="text-align:center" |新青森
新函館北斗間
! =
! =
! =
|-
!秋田新幹線
! =
! =
!style="text-align:center" |盛岡
秋田間
! =
! =
|-
!山形新幹線
! =
! =
! =
! =
! =
! =
! style="text-align:center" |福島
山形間
! style="text-align:center" |山形
新-{庄}-間
|-
!3月16日
以前
| colspan="8" style="text-align:center" |正常行駛
|style="text-align:center" |正常行駛
| colspan="2" style="text-align:center" |正常行駛
|-
!3月17日
|style="text-align:center" |減班行駛
| colspan="5" rowspan="2" style="text-align:center" |停駛
|style="text-align:center" |減班行駛
|style="text-align:center" |減班行駛
| rowspan="4" style="text-align:center" |臨時時刻表
折返運轉
(直通中止)
| colspan="2" style="text-align:center" |停駛

H5系的所有權是JR北海道的，雖然事故發生的路段由JR東日本營運，JR北海道最後承擔了該列車報廢的全部損失。

共有9節車廂在報廢後被轉做訓練用途。H5系的1、2、3、4、9、10號車被送回配屬的成為暱稱「H296ふくろう」的訓練用車。E6系的15、16、17號車保留在改造成訓練設施「TEC-BASE（テックベース）」。

相關事項

2022年福島地震
上越新幹線出軌事故
JR京濱東北線脫軌事故

註釋
參考資料

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