台鐵EMU3000型電聯車

{{鐵路車輛
| 公司色 = #
| name_bgcolor = red
| 圖像 = 新自強 EMU3000, 德高陸橋 (20240810) (53922676453).jpg
| image_size = 300px
| 圖像說明 = EMU3000型電聯車
| 輛數 = 600輛
| 產量 = 50列
| 列車編組 = 12輛編組（6M6T）
| 車輛名稱 = 台鐵EMU3000型電聯車
| 型號 = EMU3000
| 營運最高速度 = 130
| 設計最高速度 = 150
| 起動加速度 = 0-30 km/h：2.52 km/h/s
0-130 km/h：1.08 km/h/s
| 減速度（正常） = 3.6km/h/s
| 減速度（緊急） = 4.32km/h/s
| 載客量 = ED車：40
ET、EM車、EP第10車：52
EP第3車：38
EP第7車：26
EM標準商務車/特仕吧檯合造車：30
| 編組載客量 = 538
| 編組長度 = 245.7
| 全長 = ED車：21,350 mm
EM車、EP車：20,300
| 全闊 = 2,910
| 全高 = ED車：3,750 mm
EM車：3,490
| 車體物料 = 鋁合金
| 車輛重量 = ED1、2車：38.83 t
EM1、6車：38.28 t
EM2車：38.22 t
EM3車：38.23 t
EM4車：38.20 t
EM5車：38.04 t
EP1車：38.53 t
EP2車：40.27 t
EP3車：38.93 t
ET1車：36.69
| 編組總重量 = 545
| 軌距 = 1,067
| 電化方式 = AC 25kV 60Hz
| 受流方式 = 架空電車線
| 轉向架 = 動力車：KH-279型
（無停留軔機）
無動力車：KH-280型
（附停留軔機）
| 編組輸出 = 4,560kW（≈6,112hp，編組總合）
| 控制裝置 = 日立製作所製 VVVF 变流器
CII-HR1420F
| 變速段數 =
| 輪徑 =
| 軸重 =
| 軸距 =
| 用戶 = 臺灣鐵路管理局
臺灣鐵路公司
| 路線 = 縱貫線（包括海線、山線）、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線
| 訂單編號 =
| 車輛編號 = EMU3010-EMU3500
| 類型 = 城際列車
| 設計 = 野末壯
| 衍生自 =
| 衍生型 =
| 電機系列 =
| 製造年份 = 2021年－2024年
| 投入服務日期 = 2021年12月29日（）
| 齒輪比 = 96/17 (5.647) ，編組上首度採用12輛固定編成，為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運。

概要
引進簡史
本型車最早始於2015年提出的臺灣鐵路管理局整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。

本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後政黨輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車，18列216輛車於2022年交車，17列204輛車於2023年交車，其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付。

2020年4月，台鐵表示，原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，日立製作所技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車。

列車名
本型車設置商務車廂1輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。

本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內才開始冠上「新自強號」的名称。

編組方式
本型車總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用。列车以12輛（6M+6T）為一組，每列又以3小組車編為一大編，採用於十位數與百位數設置編號的方式对车厢进行編號：依照車型功能，可分為駕駛拖車 ED3XX1 / ED3XX2、一般電源拖車 EP3XX3、身障電源拖車 EP3XX1、多功能電源拖車 EP3XX2、一般拖車 ET3XX1 和馬達車（EM3XX1~EM3XX6，除了 EM3XX3 是商務馬達車（標準型）或一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車）。

編成表
::;範例
::*VVVF：（牽引整流/變流器（C/I）；VVVF變頻器）
::*Rc：整流器
::* Mtr：主變壓器
::* VCB：真空斷路器
::* SIV：
::* CP：空氣壓縮機（主風泵）
::*綠色：騰雲座艙（商務車廂-標準型）（相當於日本的綠色車廂グリーン車）/一般車廂+吧檯合造車（觀光特仕列車）
::* ：駕駛室（1、12車）、服務員室（6車）、吧檯（觀光特仕列車適用-6車）、車長室（7車）
::* ：廁所
::* ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
::* ：育嬰室

File:45ED3011 in South Shulin.jpg|45ED3XX1型（第1車）
File:45EM3011 in South Shulin.jpg|45EM3XX1型（第2車）
File:45EP3011 in South Shulin.jpg|45EP3XX1型（第3車）
File:45EM3012 in South Shulin.jpg|45EM3XX2型（第4車）
File:45ET3011 in South Shulin.jpg|45ET3XX1型（第5車）
File:45EM3013 in South Shulin.jpg|45EM3XX3型（第6車）
File:50EP3012 in Shulin.jpg|50EP3XX2型（第7車）
File:45EM3014 in Shulin.jpg|45EM3XX4型（第8車）
File:45EM3015 in Shulin.jpg|45EM3XX5型（第9車）
File:45EP3013 in Shulin.jpg|45EP3XX3型（第10車）
File:45EM3016 in Shulin.jpg|45EM3XX6型（第11車）
File:45ED3012 in Shulin.jpg|45ED3XX2型（第12車）

規格與構造
外觀
台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂連接處附近上緣點綴彩色邊條，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「台鐵美學」注入新能量。

車體結構
本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車。

內裝
本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由台灣廠商製作。

標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義。

觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）。

*座椅邊緣標籤顏色
**藍色：一般車廂（1～5、7～12車）
**橘色：騰雲座艙（6車）
**四彩：觀光特仕列車（第23～26編組，全編組12節車廂）

依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所，鄰近的客室通道門也改為對開式自動門方便輪椅進出；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。

標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。

觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用。

每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位下方均配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點。

初期本型車之標準車型為全車對號座，不開放自由座（無座位）車票。2023年4月26日起，4列觀光特仕車試行指定第4~9車為自由座車廂，以總量管制方式發售自由座車票，需持當班次自由座車票方可搭乘。2025年2月24日起，開放至部份標準車型行駛之班次，且自由座車廂調整為第9~11車。6月26日起，依列車停靠性質調整自由座車廂，直達車僅限第9車，非直達車維持第9~11車。

機電設備
EMU3000型是台鐵首款使用混合型 SiC-VVVF 控制裝置的車型，列车的 VVVF 控制装置型式为 CII-HR1420F，其结构與JR東日本E131系電聯車所用产品共通，由整流器和变流器组成，通过采用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分为 3.3kV/1200A、变流器部分为 3.3kV/1800A）抑制模組溫度上升，实现了冷卻裝置的小型化，SIV（Static Inverter，）由富士电机提供。

得獎
*2021年日本優良設計獎BEST100獲獎。
*2022年德國紅點設計大獎獲得Winner紅點獎項。
*2022年台灣金點設計獎產品設計類獲獎。

營運問題與調整
EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度，但在2023年時仍有旅客反映座椅問題。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝。

另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中。

相關條目

臺鐵電聯車
自強號列車

備註
參考資料
;引用台鐵以及官方公布的資料（T）

;新聞報導（N）

外部連結
*[https://tdckw.pixnet.net/album/photo/260281244 〈新自強號EMU3000型座位配置圖〉] ，「小隱隱於宅」網誌，[http://tdckw.pixnet.net/album/set/3633246 台鐵座位配置圖] 相簿。

评论 (0)