東葉高速線

東葉高速線（）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。

历史
规划建设
東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計畫目的是应对東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。

營團於1974年申請路線的建設許可，计划1976年动工，1979年开通。

但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。

开通运营

1996年（平成8年）4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全线開業，并与東西線直通运转。
1999年（平成11年）12月6日 - 運行圖调整，開設東葉快速服務，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。
2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
2009年（平成21年）3月14日 - 運行圖调整，平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消，下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
2011年（平成23年）

** 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災，東葉高速線終日停運。
** 3月14日 - 因為大地震引發電力危機，東京電力需要實施計劃停電，東葉快速暂停服務。
** 9月12日 - 東葉快速恢復服務。

2014年（平成26年）3月15日 - 運行圖调整，東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務。同日起所有車站導入車站編號。
2016年（平成28年）3月26日 - 運行圖调整，开始运行从八千代綠丘站始发的上行列车。此外，取消了终到西船桥的列车，除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外，所有列车都与东西线实现了直通运行。
2025年2月，東葉高速鐵道開始進行東海神站至飯山滿站間的新請願站「海老川新站」（暫定站名）的建設工程，並預計在2029年3月完工。

路線資料

路線距離（營業距離）：16.2公里
軌距：1067毫米
站數：9個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：WS-ATC
最高速度：100公里/小時
車輛基地所在地：八千代綠丘站

運行形态
東葉高速線大部分列车都直通東京地下鐵东西线，其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列车这类有以下三种，但在東葉高速線皆为各站停靠：

快速：班次最多，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 東陽町間为快速，通过部分车站，東陽町之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，另外有一部分快速列车在八千代綠丘始发终到。
通勤快速：仅在平日早晨开行往中野方向，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 浦安間为快速，通过部分车站，浦安之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，東葉高速線端全部在東葉勝田台始发终到。
各站停車：大多数都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列车，每日有東陽町 - 東葉勝田台2班，及平日中野发八千代緑丘终到的列车2班。東葉高速線内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转，且平日仅有东叶胜田台方向有東葉高速線内的各停列车。

在1999~2014年间東葉高速線设有快速列车，称为東葉快速，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年设有2往复，2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距，快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加，2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加，2014年所有東葉快速都被废止。

東京地下鐵

** 05系
** 07系
** 15000系

除役车辆

東葉高速鐵道

** ：1995年引入，1996~2006年间使用，为的让渡车。

營團·東京地下鐵

** ：1996~2007年间使用。

Tōyō Rapid 1008F.JPG|東葉高速鐵道1000型
Model 5000-Stainless Steel of Teito Rapid Transit Authority.JPG|營團5000系

車站列表

車站編號於2014年3月15日起依次引入。
所有車站均位於千葉縣。
所有營業列車均為各站停車。

參考文獻
相關條目

日本城市軌道交通系統
日本的地下鐵系統

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