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伊尔-86

Wikipedia · 2026-03-27 维基百科 👁 1 阅读

{{Infobox aircraft
|name = 伊爾-86
|image = File:Aeroflot Ilyushin 86; CCCP-86080@ZRH, December 1987 (5067009868).jpg
|caption= 蘇聯民航的伊爾-86在蘇黎世機場
|type = 广体飞机
|manufacturer = 伊留申設計局
|design group = 伊留申設計局
|national origin =
|builder = 沃羅涅日飛機生產聯合體
|first flight = 1976年12月22日
|introduced = 1980年
|retired = 2011年（民用）
|produced =1976-1991年
|number built = 106

具體來說，蘇聯以鈦合金加工知識換取了波音對吊艙式發動機設計與氣動彈性機翼的關鍵資訊。在獲取與吸收波音的設計知識後，伊留申設計局決定將Il-86的機體佈局修正為常規佈局。同時，伊留申設計局將此一「突破」歸功受於1946年研發的Il-22轟炸機的「啟發」，解決了意識形態層面的風險。機體佈局改動上花了一定的時間，重新設計的Il-86構型在1973年公布。此外因為多出了更長的工程開發時間，伊留申設計局在Il-86駕駛艙導入了6片式舷窗，取代了舊型蘇聯客機使用的18片或20片舷窗設計，追上當時西方主流標準。

不過為了令伊尔-86可以在1980年莫斯科奧運会前投入服務，伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。

伊尔-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善，於不設登機橋的閘口使用，每邊機身兩個。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。

伊尔-86采用了苏联民航提出的“行李在手”概念，要求乘客们把全部行李都置于下层行李舱，这样一来客舱内部就不再需要很大的行李存储空间。行李箱只在两侧座椅上方才有，中央座椅区头顶空空如也，空间感极强。

另外，飞机空调送风口设在前排座椅背后，这样的设计很特别，并不利于舱内温度调节，而且风道要贯穿座椅，增加了座椅设计的复杂性。

運輸能力
伊尔-86研發的根本問題是缺乏合適的發動機，這個問題直到量產都沒有解決。蘇聯在1960年代未能趕上西方國家研發出旁通比（High By-pass Engine）達到1:5的第二世代渦輪扇發動機，因此蘇聯民航機可以使用的渦輪扇發動機仍然是低旁通比設計的D-30渦輪扇發動機，油耗技術表現僅與1950年代末期西方國家服役的第一代渦輪扇發動機相等，這導致Il-86續航力無法達到阻力更小的Il-62標準。

按原始計劃，與Il-86搭配的是增加旁通比至1:4的D-18渦輪扇發動機，但是該發動機研製進度嚴重延誤，至1980年原型機才首度試俥，完全趕不上Il-86的開發進度。這導致伊尔-86製造時伊留申設計局只能繼續使用IL-62同系列的D-30發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制令到伊尔-86比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10和A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

為了解決Il-86的發動機問題，蘇聯曾計劃向美國採購通用电气CF6作為新發動機難產的救急方案，但是蘇聯的採購申請在1978年遭到美國商務部回絕，導致Il-86的耗油問題從未解決。

噪音問題
從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織（ICAO）條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後，伊尔-86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用。

現在，伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高涵道比發動機（主要用於波音737和空中巴士A340上）裝設到伊尔-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用伊尔-86的航空公司卻步。

在2006年10月23日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年11月15日開始取消该型机的飛行。

採用航空公司
民航
截至2010年3月，全世界僅剩4架伊尔-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：

過去曾运营伊尔-86的航空公司：

  • 俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
  • 俄羅斯蘇維埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
  • Aerolicht
  • 哈薩克航空
  • Air-Van航空
  • AJT國際航空
  • 亞美尼亞航空
  • Belavia
  • 中國新疆航空

**1992年7月，新航以湿租（飞机连同机组等人员一起租用）的形式从乌兹别克斯坦航空公司引进了2架伊尔—86客机。自1993年6月起，新航又陆续购买了3架伊尔—86客机。1993年以后，伊尔—86客机作为新航运输生产的骨干机型，主要承担着乌鲁木齐飞往北京、上海、广州、成都等重点航线的任务。 2003年2月，新航的三架伊尔—86客机全部退役，转售俄罗斯鞑靼斯坦航空公司。

  • 俄羅斯大陸航空（Continental Airways）
  • 東線航空
  • Hajvairy 航空
  • IRS Aero
  • Jana Arka Airlines
  • 莫斯科航空
  • Orient Avia
  • 俄羅斯天空航空
  • 俄罗斯洲际航空
  • 泛歐航空
  • 烏茲別克航空
  • Vnukovo航空
  • 西伯利亞航空（9）
  • Tatarstan航空（3）
  • Ural航空（4）
  • VASO航空（4）
  • Yuzhnaya航空（1）
  • Armavia航空（1）
  • Atlant-Soyuz Airlines航空（9）
  • KrasAir航空（4）

軍航

  • 俄羅斯空軍（4），通常用作運輸機和指揮機。

北大西洋公約組織稱軍用的伊尔-86為「Camber」，伊尔-80空中指挥机是以其为基础改装的。

技术参数
同級機型
相關計劃*
**IL-96
*类似機種
** 空中巴士A300
** 空中巴士A340
** 麥道DC-10
** 洛克希德L-1011

外部連結

注释及参考资料

#干线客机 #苏联民航机 #伊留申飞机 #俄罗斯民航机

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