苏霍伊 苏-9（；：8型）是第二次世界大战结束后不久在苏联设计的一系列早期喷气式战斗机方案。该方案的设计工作始于1944年，原计划安装苏联自行设计的涡轮喷气发动机。其设计深受缴获的德国喷气式战斗机的影响。随后经过重新设计，该机改用德国容克Jumo 004型涡轮喷气发动机的苏联仿制型号。苏-9的飞行速度不及同期其他苏联竞争机型，因而最终被取消。
在研发进程中，苏-9方案从初始代号K，进一步发展出双座方案苏-9UT、翼型及发动机改进型号苏-11以及夜间战斗机方案苏-13。以上这些改进方案均未得到认可。
设计与发展
苏-9
的影响。]]
1944年，苏霍伊设计局开始设计一种由两台涡轮喷气发动机驱动的双发战斗机，其内部代号为“萨摩廖特”或“Izdeliye”（意为产品）K。最终设计很可能受到缴获的梅塞施密特Me-262战斗机的影响，但苏-9并非该德国飞机的仿制品。苏-9采用椭圆形截面、全金属硬壳式机身，并设置单座驾驶舱。飞行员前方由装甲板保护，并配备装甲座椅靠背和配有防弹风挡的气泡式座舱盖。该机配备了仿制自亨克尔He-162的弹射座椅。飞机在两个自密封油箱中共携带燃油，分别位于飞行员的前方和后方。平直的下单翼采用单结构，并带有4°20'的轻微上反角。外侧襟翼为分裂式，可作为减速板使用。苏-9是苏联第一种采用液压助力操纵系统的飞机。德国容克斯Jumo 004B型涡轮喷气发动机的苏联仿制型号（称为RD-10）悬挂在两侧机翼下方，安装于流线型短舱内。飞机采用前三点式起落架，所有起落架均收入机身。苏-9的翼载荷较大，这有助于提高飞行速度并减小机翼尺寸，但也相应地增加了起飞和着陆速度，因此飞机在机身两侧设计了两个助推器（推力11.27 kN，即530 lbf，持续8秒）的安装点。这些助推器可将起飞滑跑距离缩短近50%，并安装了减速伞以缩短着陆滑跑距离。
机头配有一门N-37機炮和两门NS-23機炮。N-37机炮可换装为一门NS-45机炮。飞机为每门NS-23机炮备弹100发，为N-37机炮备弹40发。前机身下方可挂载两枚 FAB-250高爆炸弹，但为此必须拆除N-37机炮。由于原本为苏-9设计的TR-1发动机在1945年末尚未准备好进行飞行测试，帕维尔·苏霍伊建议换装两台容克Jumo 004发动机，该建议于12月15日获得批准。1946年2月16日，全尺寸模型通过审核，随后苏维埃人民委员会于2月26日发布命令，要求制造商于11月1日开始进行飞行测试。这一目标未能实现，原因是该设计局忙于其他项目（如圖-2轟炸機的教练型）、缺乏喷气助推起飞装置的使用经验以及RD-10发动机交付延迟。首架原型机于10月中旬完成制造，并于11月13日首飞。试飞员发现该机易于操纵，但在高速时操纵力很大，且方向稳定性不足。设计局通过增大垂直安定面和为操纵系统加装了液压助力器解决了上述问题。
1947年8月3日，该机在莫斯科的阅兵飞行中向公众亮相，三天后飞机开始进行国家验收试验。在完成136次飞行后，飞行测试于1948年5月25日结束。试验表明，该机在高度上的最大速度为，续航时间为1小时44分钟。在单发失效情况下，该机具有非常温顺的操纵品质。飞机被推荐投产，但其飞行速度明显慢于米格-9战斗机和雅克-15战斗机。政府拒绝投产，该项目遂告终止。
1946年曾计划研制双座教练型苏-9UT，但同样被取消。学员的座舱将位于教员座舱之前，两人各有独立座舱盖。武器将减为两门，每门备弹100发。为减轻重量，装甲将被拆除。
苏-11
1946年开始了另一架原型机的制造，但这架飞机计划采用雅科夫列夫设计的加力型RD-10F发动机。然而，同年9月对苏-9进行的风洞测试表明，如果将发动机短舱安装在机翼内部而非其下方，可以减小阻力，并且重新设计翼尖以使用不同的翼型可显著减少马赫下俯现象。这些变更导致整个机翼进行了重新设计：机翼翼梁被弯成倒U形以容纳发动机，并且用开缝襟翼取代了之前使用的简单襟翼。水平尾翼增加了5°上反角，以使其避开发动机喷流。
在这架原型机完工之前，苏霍伊受命使用原本为苏-9准备的留里卡TR-1涡轮喷气发动机。这架飞机被命名为苏-11，设计局内部称之为“萨摩廖特KL”。每台TR-1发动机的推力仅为，而非所需的。该机于1947年5月28日首飞，并于同年8月参加了在图希诺举行的阅兵飞行。其海平面最大速度为，但飞行测试显示该机在高速状态下缺乏纵向稳定性。对机翼与短舱连接处倒角的修改以及加长发动机短舱均未能解决这些问题。加之成熟的TR-1发动机无法获得，这些问题导致该项目被取消。
苏-13
作为进一步的改进型号，苏霍伊设计局大约在1947年夏季开始规划苏-13（产品代号“KD”，即“ЛД”）。该机型计划进行多项重大改进：换装两台推力各为的发动机（英国Mk.V的无许可证仿制型号），将机翼面积扩大至24.8平方米，将翼厚比从11%降低至9%，武装强化为3门37毫米N-37机炮，在翼尖加装副油箱，并将水平尾翼改为后掠角35度的后掠翼。原计划制造2架原型机，但由于未能获得航空工业部的批准，该计划最终在1948年夏季前被中止。此外，设计组还曾提出一种配备“托里”雷达的夜间战斗机版本，但这需要对机身进行重大结构修改以容纳雷达。然而这两个版本均未能走出设计稿。由于苏-13的设计工作与苏-11的开发是并行推进的，因此推测苏-11在试飞中暴露出的问题，也对苏-13计划的取消产生了影响。
此外，苏-13还有另一个被称为产品“TK”（即“ТК”）的改进方案。这是一款全天候战斗机，计划在机首两门37毫米机炮之间搭载“托里伊（Торий）”雷达。该方案在1948年3月完成了初步规划，但最终未能提交给航空工业部审查。当时在搭载“托里伊”雷达的全天候战斗机领域另有全新设计的“P”方案正在规划中，因此研发重心最终转移到了后者身上。
使用方
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*苏联空军
型号
*苏-9UT – 计划中的双座教练型，并未实际制造。
*苏-11（“萨摩廖特KL”） – 在苏-9的基础上改进机翼设计并换装留里卡TR-1发动机。制造了一架原型机。
*苏-13（“萨摩廖特KT”） – 在苏-9的基础上换装克里莫夫RD-500发动机，同时计划加装雷达改为夜间战斗机。两个版本均未实际制造。
性能参数
参见
引用
参考文献
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- . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey, 1995.
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外部链接
- [https://web.archive.org/web/20060514222649/http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/su9_11_13/ 苏霍伊公司博物馆内的苏-9、苏-11和苏-13]
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