日產Sentra

日產Sentra（，）是日產汽車自1982年起銷售至今的四門轎車。2006年以前Sentra車名主要用在國外，也就是日本的日產Sunny，但2007年起隨著車型增大成為日產Sylphy的日本外名稱，Sentra名稱不曾在日本市場使用。在多個南美市場的日產Sunny也以Sentra名稱銷售。

比較特別的是第一至三代Sentra在墨西哥市場的表現，日產以NISSAN Tsuru（日語「鶴」）為名銷售，其中第三代B13自1992年至現在仍在墨西哥以此名組裝銷售，以便宜的售價和大量的零件極度普及於南美洲的公路上，與新版Sentra同時在墨西哥市場銷售，直到2016年墨國政府提高安全法規才停產，預定2017年會將有限的千輛庫存銷售完畢。

1987年裕隆汽車將日產Sentra正式導入台灣，上市之初將其定位從一開始超小型房車至今日的中大型房車，產品上市至今，無論是產品設計或者是行銷策略，皆以「家」為初衷，並已在汽車界立足了30年之久，在車主口耳中有著「仙草」的暱名，而其所創造豐功偉業更可由過往銷售量顯現出來，因此其在汽車界的定位上，無非是一項經典車款。

第一代B11型系（1982年-1986年）
{{Infobox automobile
| name = 日產Sentra（第一代B11型系）
| image = 1st-Nissan-Sentra-sedan.jpg
| aka = 日產Sunny B11
日產Tsuru
| production = 1982年-1986年（北美）
1984年-1987年（墨西哥）
| assembly = {{ubl
| 座間市
| 莫雷洛斯州庫埃納瓦卡
| 田納西州
1992年—2017年5月（墨西哥）
| aka =日產Sunny B13（日本）
日產Tsuru（墨西哥）
日產V16（智利）
裕隆日產新尖兵331（臺灣）
日產Genesis（印尼）
| related =

| engine = 1.3L 直列四缸OHV GAE13S型引擎（菲律賓）
1.4 L直列四缸GA14DS/GA14DE型引擎
1.6 L直列四缸E16型引擎
1.6 L直列四缸GA16DE型引擎
2.0 L直列四缸SR20DE型引擎
| layout = FF
| transmission = 四速/五速手排
三速自排RL3F01A（1.6L）
四速自排RL4F03A(1.4L, 1.6L)
四速自排RL4F03V（2.0L）（1991-1993）
四速自排RE4F03V（2.0L）（1994
| height =
| body_style = 4门轿车
| related = （雙門轎跑車）

（四門硬頂車）
| transmission =

1999年10月，第五代Sentra B15型系在北美上市，與原型車Sunny B15型系採用日產MS平台開發，並中止生產上一代B14型系雙門轎跑車版200SX。其車體本身以原型車Sunny B15型系為藍本，由日產北美設計中心負責重新設計車頭及車尾造型，使得全車系有別於原型車Sunny B15型系的設計風格。由於日產與雷諾汽車聯盟的建立，從此代車系開始，日產公司開始改變策略，使Sunny及Sentra車系更傾向於各國不同的地方色彩，如中國大陸、港澳、東南亞地區銷售的Sunny及北美版Sentra都有不同的外觀。

在北美地區銷售的型號分為XE、GXE、GLE、SE、LE、S、SE-R、SE-R Spec V和Special Edition九種不同配備的等級。動力系統有三個版本，計有1.8 L直列四缸QG18DD型引擎（130匹馬力）、2.0 L直列四缸SR20DE型引擎以及2.5 L直列四缸QR25DE型引擎，其中1.8 L直列四缸QG18DD型引擎是採用NEO-Di汽油缸內直噴技術，使得這具引擎在油耗上以及污染上有相當傑出的表現。變速系統方面除了四速自排及五速手排之外，首度加六速手排。

第六代B16型系（2006年-2012年）
2006年1月，日產公司於底特律車展公開第六代Sentra B16型系，並於同年9月正式在北美上市，採用日產C平台開發。此代車系和上一代B15型系一樣由日產北美設計中心負責設計，使得全車系有著Maxima或是Altima的家族設計風格。

在北美地區銷售的型號分為S、SL、SE-R、SE-R Spec V、FE+ 2.0 S和FE+ 2.0 SR六種不同配備的等級。動力系統有兩個版本，計有2.0 L直列四缸MR20DE型引擎（135匹馬力）及2.5 L直列四缸QR25DE型引擎。變速系統方面可搭配六速手排或Xtronic CVT無段自動變速系統。而防鎖死剎車系統（ABS）、電子輔助轉向系統（EPS）以及電子煞車力道分配系統（EBD）等電子輔助系統也都名列配備清單，提供給車主安穩的行路表現；在車胎尺寸部分，一般版本車型採用15吋的搭配，跑車版的2.0 S車型則採用大一號的16吋車胎，以提供更為優異的操控表現。

第七代B17型系（2012年至今）
2012年4月，北京車展發表新一代Sylphy並於2012年8月正式發表，時隔半年，美國版本則是在同一年8月30日，以Sentra之名正式發表。而台灣則是由NISSAN總代理裕隆日產汽車於2013年10月24日以「Super Sentra」名稱正式上市，取代了以Bluebird Sylphy為名的前代車款，依舊由裕隆日產在臺組裝，在澳洲則以Pulsar名稱自2013年起開始銷售。俄羅斯市場的Sentra於2014年後半開始銷售， 巴西市場的第七代Sentra則沿用與前代一樣的MR20DE 2.0L引擎，因其競爭對手都配備了2.0L引擎；巴西市場的Sentra都由位於墨西哥阿瓜斯卡連特斯州的工廠組裝。台灣地區則以符合國人用車需求的1.8升引擎搭配XCVT變速箱的動力系統，且替全新上市的SENTRA 1.8冠上「SUPER」之名，來象徵它所擁有的產品力。上市首年，即達到年銷量破13,000台，月銷穩定破千台的成績，來證明其在市場上的良好反應。
而在2016年時，裕隆日產日前宣布NISSAN SENTRA 2016年式正式上市，本次主要改版的部分即是透過變速箱閥體控制軟體的更新而在硬體變速箱不變的情況下賦予了新的4.1代XTRONIC CVT無段變速系統之名，並針對內裝部分再更精進，使其更符合品牌所建立之印象。

新款MRA8DE 1.8升16氣門直列四缸DOHC的燃油效率比以前的車型更高，額定值為30 市區 / 39 高速。發動機輸出130 hp（97 kW）和128 lb·ft（174 N·m）的扭矩。雖然它提供的功率比即將發布的Sentra少，但採用了新平台，因此重量減輕了68公斤。

動力系統
與前代相似，NISSAN SUPER SENTRA提供了S、FE+ S、SV、FE+ SV、SR、及SL等配備等級。除了基本S等級提供六速手排選擇外，其他等級都以CVT為標準配備。第七代Sentra沒有提供前代有的SE-R、SE-R Spec V性能版本。
NISSAN SUPER SENTRA搭載代號MRA8DE-K1引擎，重新修正引擎缸徑與衝程，使用79.7mm×90.1mm之長行程設計，導入DOHC雙凸輪軸16汽門，附雙CVTC進排氣可變汽門正時控制系統，還使用全新4.1代XTRONIC CVT 無段變速系統，最大馬力為131ps/6,000rpm，最大扭力為17.8kg-m/3,600rpm，平均油耗可達15.5Km/L（歐規），有效提升動能與效能表現，並於這次NISSAN SUPER SENTRA推出中，首次搭載了Eco Mode節能輔助模式，透過電腦對電子節氣門的控制，可有效降低約5%的油耗，另外還可以透過定速巡航系統來作行車上的微調，使油耗表現更為出色。

外觀
NISSAN SUPER SENTRA一改過往偏向平實的車側設計，並跳脫以往中型房車尺碼的範疇，除了將車長加至4,610mm，軸距部分也上修到2,700mm ，車身鈑件也利用曲線設計，一路從車頭延伸車側到車尾，使視覺看起來更具大氣、沉穩，且該車長設計上，也考量到一般家庭停車需求，既不影響停車便利性，也能使SENTRA帶給車主有大型房車般的感受。
再來車頭部分，水箱護罩使用NISSAN新一代家族的倒梯形設計，並搭配新設計LED燈眉的鷹眼頭燈（旗艦版可選配HID投射式氣體放電式頭燈），車尾部分則是設計寬闊，並將排氣管做隱藏式設計，配合高亮度LED尾燈（各側皆內置15顆LED燈）及極簡約行李箱與保桿設計，保留日本對車子精緻細膩的風格。

空間與內裝
本次改版NISSAN SUPER SENTRA主打超舒適空間，透過結合車內材質、空間規劃、座椅設計為基礎，來達到設計上主要訴求，進而達到中型房車頂級甚至直指大型房車的寬敞舒適。
首先將車長（4,610 mm）與軸距（2,700mm）拉大並配合NISSAN自家工程師所擅長的機械空間規劃，在空間運用的努力之下，使NISSAN SUPER SENTRA縱深有1,793mm，大幅領先同級C-Segment房車，甚至已達到D-Segment的水準，改善許多過往中型房車的缺點，創造絕佳腿部空間、降低頭部的壓迫感，將車室與行李箱（行李廂深度達950mm，最寬部達980mm，高度達550mm，510公升）上的容量及深度的提升。
NISSAN為降低振動與噪音，在內裝上也做了許多革新，先是增加隔音材面積以及加強車體剛性與底盤橫粱硬度，減少車體扭曲所衍生的噪音與振動，再透過避震器的阻尼優化緩衝絕大部份的衝擊，接著由高剛性車體結構吸收外力，降低車體的擺動與扭曲，結合3D超體感紓壓座椅與NISSAN導入新開發的脊椎支撐功能。

科技配備
NISSAN SUPER SENTRA跟上同級車，導入了後座空調出風口，此外恆溫系統為雙區獨立控制，同時兼顧了駕駛、副駕駛及後方乘客。
此外還有，簡化傳統開閉車門以及啟發程序的I-KEY感應式鑰匙搭配上PUSH START單鍵式引擎啟閉系統、將該車各項功能控制（音響控制、MID、定速巡航、以及免持聽筒功能）整合至方向盤上的3輻式多功能真皮方向盤、LED潛望式自發光儀表以及內建的多功能行車旅程電腦的儀版，以上皆為該車系標配。
其餘則還有列為旗艦版專屬選配的電動天窗以及六向電動調整駕駛座椅以及SUPER Media超級多媒體系統（可進行導航、影音、Wi-Fi、3G防盜保全、環景顯影等多功能操作）。

安全防護
NISSAN SUPER SENTRA在安全防護上主要以針對危機預警、發生時緊急閃避以及發生時降低傷害這三點，也就是NISSAN所研發的三重安全防護科技，全車系配備四合一剎車系統（BOS+ABS+EBD+BAS），並針對懸吊部分研發新型懸吊，藉由高抗震、優化非等距彈簧及減震器內部構造，來提升減震與操控過彎時的安定性以及高速閃避時的性能。
車體部分則使用ZONE BODY超剛性安全車身，透過增加多條負荷軌道，確保撞擊時分散與吸收力道，來達到被動安全上的提升。
另外旗艦版有加裝雙前座車側氣囊，以達到降低當橫向撞擊時所可能造成的傷害。

NISSAN SUPER SENTRA AERO
2014年12月2日NISSAN台灣總代理裕隆日產推出SENTRA AERO車型，而早些時間推出的NISSAN SUPER SENTRA因為兩款為外型不同風格的車系，所以SUPER SENTRA仍持續銷售，是以「雙生車系」的概念同時販售兩車型。

早在先前2013年3月份， NISSAN已經有和AUTECH JAPAN合作過Livina奔Fun版特式車，但和之前不同的是本次是由裕隆日產所主導發想，再由AUTECH JAPAN協同開發，2015年8月裕隆日產將該套件回銷至日本，並適用於日本推出「SYLPHY」特別仕樣車「S Touring」。

SENTRA AERO動力系統部分和SUPER SENTRA並未有太大不同，最大特色在於其外觀所加裝的空力套件，車頭部分，換了採用鋼琴烤漆水箱護罩以及AUTECH JAPAN設計開發的全新前保桿，霧燈周緣則特別以鍍鉻飾板圍繞，車側部分，則是新加入的側裙配上新開發的黑銀雙色刀刃式輪圈，最後在車尾部分，則是加上了小型擾流尾翼以及全新的運動化保桿。

第八代B18型系（2019年至今）
第九代B19型系（2026年至今）
備註

• [https://mook.u-car.com.tw/article442.html 車壇之冠－Nissan Sentra在臺灣的悠久歷史]

外部連結

• [http://new.nissan.com.tw/nissan/cars/SENTRA 台灣日產官方網站]