LaFerrari（代号F70，内部代号F150）是法拉利推出的一款混合动力超级跑车。车名中“La”为意大利语中用于陰性单数名词前的定冠词，相当于英语的“The”。它的名字在義大利語中意為“法拉利”，因為它旨在成為法拉利的終極之作。该车于2013年在日内瓦车展上首次亮相。它的设计借鉴了法拉利FXX赛车的测试成果。并计划将车重控制在1,000公斤以内， 但最终公布的重量为1,255公斤。同恩佐一样，LaFerrari为限量生产，數目為499辆。 2016年8月31日，廠方宣佈額外生產第500輛供慈善拍賣所用，所得收益將全數捐給2016年意大利中部地震的災民。
设计开发
2011年，法拉利为其V12混合动力旗舰车型共考虑了九种概念设计方案，随后在2011年4月缩减为五种。（其中三款由法拉利Centro Stile設計中心設計，兩款由賓尼法利納設計）。在这五种方案中，制造了两个全尺寸概念车：LaFerrari Concept Manta（内部代号：2011模型2）和LaFerrari Concept Tensostruttura（内部代号：2011模型3）。这两款概念车分别在意大利马拉内罗的法拉利博物馆以及阿布扎比的法拉利世界展出。LaFerrari的最終設計與Manta概念車（模型2）相似。
在LaFerrari之後，法拉利Centro Stile設計中心設計的車型，例如SF90 Stradale，其設計元素與Tensostruttura概念車（模型3）有幾分相似。
變體
LaFerrari (2013–2016)
LaFerrari的設計是基於FXX開發原型車的測試結果以及摩德納大學Millechili計畫的研究成果。由於與Millechili計畫的合作，在研發過程中曾有傳言稱該車重量將低於1000公斤（2205磅）， 但官方宣稱其乾重約為1255公斤（2767磅）。 該車僅生產了499輛，每輛售價超過100萬歐元。
LaFerrari於2013年日內瓦車展首次亮相， 隨後又在2013年上海車展、2013年Tour Auto Optic 2000、2013年Supercar Chronicle日本義大利商會展出。
LaFerrari Aperta (2016–2018)
Aperta是LaFerrari的敞篷版。最初，該車型限量發售200輛，另有9輛預留用於法拉利70週年慶典。 之後，還有一輛透過拍賣售出。 Aperta配有一個可拆卸的碳纖維硬頂和一個可拆卸的帆佈軟頂。其他變化包括更高效的動力繫統控製電子設備，重新調整散熱器角度以引導氣流沿車身底部而不是發動機罩流出，更長的前氣壩以幫助增加下壓力，每個擋風玻璃柱的上角有一個L形擋板以減少沒有車頂時對駕駛室後部的壓力，不同輪拱的不同車門打開角度以及允許車門旋轉的新碳纖維插件。
這款車在2016年巴黎車展上亮相。與以往的法拉利敞篷車型一樣，它使用Aperta標誌來表示其可拆卸車頂。據法拉利稱，全部200輛已透過邀請預售給客戶。
FXX-K (2015–2017)
是法拉利基於LaFerrari打造的研發車型。新車名稱中的「K」代表動能回收系統(KERS)，該系統用於最大限度地提升車輛性能。FXX-K並非用於比賽，其研發目標是為駕駛者提供極致的駕駛體驗。
FXX-K於2014年底在亞斯碼頭賽道正式亮相。該車型共生產了40輛。
規格參數
FXX-K所采用的混合動力系統總功率達1050PS (772kW; 1036 hp) ，峰值扭矩超過900牛米（664磅英尺），其中V12內燃機提供860PS (633kW; 848hp) ，電動馬達則輸出190PS (140kW; 187hp) 。V12发动机與HY-KERS系統均經過賽道調校。FXX-K的車重僅1165公斤（2568磅），在200公里/小時（124英里/小時）時可產生540公斤（1190磅）的極高效下壓力。這款車擁有四種駕駛模式：排位賽模式（短距離內發揮最佳性能）、長距離行駛模式（用於長途駕駛）、快速充電模式（用於快速為電池充電）以及手動增壓模式，該模式會充分利用引擎和電池的全部動力，以實現最大扭矩、彎道性能和速度。它搭載了源自F1賽車的技術，包括E-Diff電子差速器、F1-Trac牽引力控制系統和賽車級ABS防鎖死煞車系統，所有這些功能均可透過中控台（Manettino旋鈕）進行控制。與之前的FXX和599XX一樣，FXX-K也是法拉利客戶測試駕駛員計畫的一部分，該計畫允許XX系列車型的車主在特定賽道上駕駛，收集數據用於未來法拉利公路和賽車的研發。車頭配備了大型前擾流板和雙翼式尾翼，頭燈尺寸很小，以提升空氣動力學。車尾部分，尾部更高，並配備了帶有尾鰭的電子控制尾翼，每個尾鰭末端還帶有一個小型翼片，以最大限度地增加下壓力。該車最高時速為 350 公里/小時（217 英里/小時）。
FXX-K Evo (2017–2019)
FXX-K Evo於2017年10月28日在佛羅倫薩萊奧波爾達車站舉行的2017年法拉利世界總決賽上亮相，當時正值法拉利70週年慶典之際。這是一款空氣動力學套件，適用於現有的法拉利FXX-K車型。由於改進了前保桿、大型尾翼和底盤擴散器，FXX-K Evo的下壓力比標準版FXX-K提升了23%，比公路版LaFerrari提升了75%。性能和重量數據尚未公佈，但據製造商估計，重量將減輕90公斤（198 磅）。
2018年8月29日，FXX-K Evo（編號 54）在由前F1車手詹卡洛·费斯切拉領銜的2018年米蘭一級方程式賽車節上再次公開亮相。
規格
LaFerrari是法拉利推出的第一款混合动力跑车，其動力為法拉利V12缸自然進氣引擎中最強，它擁有法拉利所有公路跑車中最高的動力輸出，然而其油耗却降低了40%。LaFerrari搭載了一具6.3公升(6,262cc,缸徑94mm/衝程75mm)V12缸自然進氣引擎，LaFerrari的內燃汽油發動機是一款縱向後置的法拉利F140直噴式65°V12發動機，在9,000 rpm時可輸出最大800PS（588 kW；789 hp），在6,750 rpm時則可輸出最大扭力700 Nm（516 lb⋅ft），輔以163 PS（120 kW；161 hp）的KERS裝置（稱為HY-KERS），可提供短暫的額外動力。引擎最高轉速可達9,250 rpm。
LaFerrari除了強大的引擎動力外，還在後軸搭載了一具120kW(163馬力)的電動馬達並兼具法拉利動能回收系統，俗称HY-KERS。该系统相当于配备了一具增压器，可在加速時提供額外的馬力輸出，使LaFerrari在9,250 rpm時可輸出最大963PS(709 kW)，在6,750 rpm時則可輸出最大扭力900 Nm（664 lb⋅ft）。二氧化碳排放量为每公里330-{zh-cn:克;zh-tw:公克;zh-hk:克;}-。法拉利聲稱其二氧化碳排放量為330克/公里。此引擎的缸徑×行程為94毫米×75.2毫米（3.70吋×2.96吋），壓縮比為13.5:1，升功率為94千瓦（128馬力）。它配對的是一台7速雙離合變速箱。
設備
法拉利还为LaFerrari装配了碳陶瓷Brembo刹车碟盤，直径分别为前车轮398毫米，后车轮380毫米。輪胎方面採用倍耐力P Zero Corsa輪胎，轮胎规格为前车轮265/30 R19，后车轮345/30 R20。
LaFerrari的车架采用了由法拉利F1技術總監罗里·拜恩設計的纯碳纖維強化聚合物單體殼車身結構来製造以达到减轻重量的目的。法拉利官方称该车架的刚性比它的上一代Enzo提升了了27%，车架劲度则提升了22%，車體配重比例為前41%/後59%。前懸吊採用雙橫臂懸架，後懸吊採用多連桿式獨立懸吊。
LaFerrari擁有电子稳定程序、高性能ABS/EBD（防抱死制動系統/電子制動力分配）、EF1-Trac F1電子牽引控制（與混合動力系統整合）、E-Diff 3第三代電子差速器、SCM-E Frs磁流變阻尼（雙線圈Al-Ni管）及主動空氣力學等多項電子控制系統，由LaFerrari車載的21台電腦控制，以發揮最佳性能。車身電腦系統由 Magneti Marelli Automotive Lighting 開發。
性能
法拉利测试其最高时速超過350公里（220英里），民間自行測試則達到时速超過370公里。時速0 - 100公里加速小於3秒，時速0 - 200公里加速小於7秒，時速0 - 300公里的加速时间僅需15秒。法拉利還聲稱，該車在费奥拉诺赛道上的單圈成績為 1 分 19.70 秒。
设计
這款V12旗艦車型的設計並未接受宾尼法利纳公司的任何參與，這使得它成為自1973年由博通設計的Dino 308 GT4以來，首款沒有賓尼法利納車身或其他設計部門參與的法拉利車型。這項決定在法拉利與賓尼法利納自1951年開始的合作中實屬罕見。法拉利當時表示，沒有計劃終止與賓尼法利納的業務關係。 然而，在此聲明之後不久，兩家公司便分道揚鑣，自LaFerrari之後，所有新款法拉利量產車型均由法拉利內部設計中心Centro Stile Ferrari獨立設計。
法拉利博物館展出。]]
方向盤整合了控制按鈕和直接固定在轉向柱上的換檔撥片，這種設計在各種情況下都能提供更佳的操作體驗。位於兩個座椅之間的「橋樑」形似懸浮的機翼，內部整合了與雙離合器變速箱相連的其他儀表。該儀器由 12.3 吋（310 毫米）TFT 顯示器組成，可選擇兩種佈局，並且可以顯示來自遙測系統的資料。
固定式跑車座椅經過特別訂製，而踏板區和方向盤均可進行調整。駕駛位置類似單座賽車，在設計時參考了當時F1法拉利車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和費利佩·馬薩的建議，他們都在整個研發階段起到了非常重要的作用。
FERRARI透露早在LaFerrari開發前Alonso就已經花了數月替這輛車測試多次，除了設定最佳駕駛位置外其車內的相關調控方位也一並進行微調。
空气动力
在LaFerrari的设计上，由于其定位为上一代超级跑车恩佐的后继车型，法拉利为其进行了独特的空气动力学设计，使其风阻仅为0.3。另外，为了使车辆在极速行驶时有更好的稳定性表现，LaFerrari配备了可变的伸缩尾翼，尾部的底盘上也安装了能根据车速自动调节的扰流板。
车门
在车门的设计上，LaFerrari沿用了恩佐的蝴蝶式車門令车辆更具动感。LaFerrari车门的铰链安装在A柱和车体的连接处，使得驾驶者出入跑车，开关车门更方便。
召回
由於燃油箱上油漆層可能附著不良，導致潛在的火災隱患，LaFerrari被提供了更換燃油箱的服務。
2014年至2015年款的85輛LaFerrari因L32型號大尺寸跑車座椅頭枕，可能在車禍意外發生時，所提供的衝擊力吸收效果，無法達到美國聯邦的安全標準。以及胎壓偵測系統在輪胎被刺破時顯示錯誤訊息而被召回。
2015年，由於駕駛側安全氣囊組件存在問題，LaFerrari再次被召回。
拍賣歷史
第500輛LaFerrari Coupe的生產於2016年8月31日宣布。這輛車原計劃於2016年8月24日進行拍賣，所得將捐贈給受2016年意大利中部地震影響的義大利中部民眾。最終，這輛車於2016年12月3日由RM蘇富比在戴通納國際賽道舉行的法拉利世界總決賽週末期間進行拍賣。所有收益都捐給了美國義大利裔基金會的地震救濟基金。拍賣所得總額為700萬美元。
2017年，最後一輛LaFerrari Aperta敞篷跑車以1000萬美元的價格進行慈善拍賣。
行銷
宇舶表廠生產了60枚MP-05“LaFerrari”手動上鏈陀飛輪腕錶，其設計靈感源自LaFerrari跑車。 此腕錶採用11個發條盒，動力儲存長達50天。
参考资料
外部链接
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