穗深城际铁路

穗深城际铁路，是粤港澳大湾区城际铁路网的一條路線，連接广州市、东莞市和深圳市。

穗深城际一期工程连接新塘南站和深圳机场站，全长73.996公里，同期改造既有广深铁路III、IV线30公里，于2019年12月15日正式开通；连接竹料站和新塘南站的北延段则于2026年7月31日开通；后大股东调整为广州市政府和广州地铁集团。而南延段则由深圳市自主投资建设，深圳市地铁集团后与中铁建南方建设投资公司合资成立了广东穗深城际铁路有限公司，负责南延段的建设管理。

历史
规划及建设
首期
广东省主导时期
2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟近期修建广州-南岗和南岗-东莞-虎门-深圳-香港的城际快速轨道交通线路。2003年，广东省完成编制《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》并上报国家层面审批，当中计划在2010年前建成广州至深圳的主轴线，其起自广州蟹山，经东莞，止于深圳皇岗。2005年，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005-2020年）获国务院审议通过，全长131公里的广州～东莞～深圳城际轨道交通线在获批建设名单中。

2008年2月，广东省政府原则同意批准穗莞深城际轨道交通项目建议书。根据当时评审通过的预可研方案，全线起自广州地铁5号线鱼珠站，向南经广州开发区，跨东江进入东莞，经麻涌、望牛墩、道滘、东莞中心区、厚街、虎门、长安后进入深圳，在深圳市境内经松岗、沙井，终点设于深圳地铁1号线深圳机场站，共设15个站，全长约97.608公里，预留进入深圳福田中心区条件。而在深圳市的规划中，采用城市铁路制式的深圳地铁11号线由福田至松岗，可在松岗贯通穗莞深城际东莞段。

项目获批后，最先出现变动的是东莞段。国家发改委在该年委托中咨公司对报批的《东莞市快速轨道交通建设规划》开展专家评审，会上中资公司认为东莞R1、R2线与穗莞深城际东莞段重复程度较高。9月，在东莞市提议、广东省发改委协调下，明确东莞四条城市轨道交通线不作调整，穗莞深城际东莞段调整为绕经东莞西部的洪梅、沙田等镇，不再经东莞市中心；城区客流可通过东莞R1、R2线接驳。

2008年末，莞深段环评和可行性报告均获批复。12月21日，穗莞深城际在深圳宝安大道福永段举行了开工仪式。

次年，莞深段初步设计获批复。2009年7月，广东省成立广东省东南城际轨道交通有限公司，负责统筹穗莞深等线路建设。同年稍后，国家发改委批复《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，明确穗莞深城际设计起点为广州地铁鱼珠站，经广州开发区、东莞麻涌镇、洪梅镇、厚街镇、虎门镇、长安镇至深圳机场，之后与深圳11号线衔接至福田。10月，东莞沙田镇的东江南特大桥作为全线控制性工程动工。

不过在同年，广州段出现调整，不经过鱼珠、庙头、开发区，改由增城区新塘镇始发，直入东莞洪梅镇。深圳段亦因拆迁受阻，调整为止于松岗站，松岗至机场段改由深圳11号线接驳；其已开建部分停工，后由深圳市回购，并纳入11号线的建设范围。

铁道部介入后
穗莞深城际原由广东省主导，并自行筹集资金建设。2010年，铁道部开始介入珠三角城际铁路建设，并对线路技术标准进行审查。同年9月，根据部省双方协调，穗莞深线改为使用国铁制式，同时明确线路引入广州地区采用经洪梅在新塘利用广深四线接入广州方案，由此取消麻涌站，并不再与莞惠城际共线进入广州；而深圳段调整为经松福路进入深圳机场。

2012年6月4日，穗莞深城际广州至东莞段环境影响报告书公示。不过东莞方面认为本线在望洪站与莞惠城际的东北联络线过度切割土地，且影响高架的轨道交通1号线接入，该联络线被取消；后改为连接本线东莞、深圳方向和佛莞城际的西南联络线，并获东莞当局同意建设。2013年底，穗莞段动工建设。

2012年10月，穗莞深城际引入广州东站涉及的广深四线改造工程开始环评公示。环评文件显示，广深铁路广州东站、石牌站和吉山站将改造为城际铁路站点。其中石牌站和吉山站的改造规划方案于2015年7月获通过。

2013年初，莞深段方案调整的环评文件对外公示。由于线路走向、使用车型及相关技术标准变更，该段总长缩短至58.027公里，其中因隧道路段增多，投资增加16.29亿元。同时根据深圳方面需求，终点由接驳T1、T2航站楼及1号线的机场东站改为接驳T3航站楼的深圳机场站。深圳段后于2014年11月开始施工。

2018年8月7日，全线隧道贯通。9月26日，完成接入广深铁路新塘站第四线的拨接施工。10月16日，全线开始铺轨，并于次年3月铺通。

2019年9月，穗深城际全线静态验收合格。线路随即于17日开始联调联试，12月11日通过初步验收。

北延段
穗莞深城际规划时，便有诸多意见建议将线路首期终点由鱼珠改为新塘，并继续北延至白云机场，以带动广州东部地区发展。2009年5月，媒体报道称线路首期终点已根据建议调整至新塘，当局还将继续争取北延规划落地；广东省发改委随后发函，明确将此线路提前至2015年实施。

2013年7月31日，广东省发改委同意“珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目”（简称“新白广城际铁路”）立项。该线在竹料站与广佛环线接轨，共线引入白云机场后经花山至广州北站。线路于2015年12月26日正式开工。

2018年2月5日，南塘山隧道成为新白广城际首座贯通隧道。

2022年3月25日，随着新塘至白云机场北段全线箱梁架设圆满完成，新白广城际项目主体工程基本完工。此后，竹料站配电所在6月完成送电，12月29日全线完成铺轨。

2024年6月，全线及竹料存车场完成冷滑试验。2025年7月25日，竹料站至白云机场北站段完成初步验收，并于同月31日完成安全评估。

2026年3月18日，竹料至新塘南段接触网完成送电，并开展静态验收工作。3月31日，启动动态验收工作。5月26日，竹料至新塘段开始列车跑图。

2026年7月中旬，通过初步验收及运营安全评估工作。

南延机前段
2012年，广东省政府和铁道部联合印发了《珠三角城际轨道交通规划实施方案》，对前期规划的部分线路进行微调，当中包括穗莞深城际预留延伸至前海的条件。

2019年1月，深圳市开始为穗莞深城际轨道深圳机场至前海段（下文简称“机前段”）工程可行性研究报告招标，当中提及该段设西乡、宝安、前海3座地下车站。同年8月，有报道指该段为与15号线换乘、降低工程实施难度，将站点调整为仅设西乡、前海两站，引发当地居民不满。后当地政府考虑线路覆盖度，恢复三站方案，并报广东省发改委审批。

2020年4月23日，机前段线路的环境影响评价第二次信息公告公布。同年6月29日，机前段正式开工。

2021年1月，中国大陆最长的城际铁路海底盾构隧道及全线控制性节点工程——深圳机场站—固戍工作井区间隧道盾构始发，为机前段首个始发的隧道；该隧道于2024年7月双线贯通。

2026年1月，机前段全线隧道贯通；同年6月，全线轨道贯通、中压供电系统顺利送电。

南延前皇段
2020年7月30日，国家发改委批复同意《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，当中穗莞深城际南延线（深圳机场至皇岗）获纳入近期（2022年前启动）建设项目，穗深城际得以进一步延伸至福田中心区。

2020年11月10日，前皇段的环境影响评价第二次信息公告公布。2021年6月，前皇段可行性研究报告获深圳市发展和改革委员会核准批复同意。

前皇段的先开段于2021年6月率先开始围护结构施工，2022年12月始发首台盾构。非先开段的首台盾构则在2023年6月始发。

2024年6月，中心公园存车场完成封顶。同年10月，前皇段首条盾构区间贯通。2025年4月，前皇段开始铺轨。

开通运营
2019年12月15日，穗深城际首期正式通车。

北延段（新白广城际工程）规划与广佛环线共线的花都至竹料段，在开通前夕被划入广州东环城际运营。花都至白云机场北段于2020年11月30日开通，白云机场北至竹料段则于2025年9月29日开通。

2026年1月21日，广东城际铁路运营有限公司获得穗深城际新塘南站至深圳机场站段的运营许可。1月27日晚，广东城际完成穗深城际铁路的运营权交接工作，并于1月28日开始运营上述线路；线路亦改为接入珠三角城际调度指挥中心。

2026年7月，广东城际铁路运营有限公司获得穗深城际竹料站至新塘南站段和东莞西联络线的运营许可。同月27日，东莞西联络线开通运营；同月31日12时，竹料至新塘南段开通运营。

車站
行车安排
现时
自2026年7月31日起，穗深城际除部分班次外采取如下运行交路。

2021年4月10日，穗深城际11对列車經由廣深鐵路III、IV線和广茂铁路與广佛肇城际直通運行，部分车次增停广深III、IV線上的石牌站；后于2022年6月20日取消该跨线交路。

后续调图中，往返广州东站和深圳机场站的班次逐步减少：2022年6月全国铁路调图后，开行广州东-深圳机场13.5对、新塘南-深圳机场12对。2024年6月15日调图后，为配合本线即将移交地方运营，穗深城际不再直通广深铁路至广州东站。新运行图下每日开行23对列车，其中22对列车往返于新塘南和深圳机场站，1对列车往返于中堂和深圳机场。

2026年1月26日，穗深城际列车车次调整为S字头。

广东城际时期
2026年1月28日线路移交广东城际后，车次均恢复为C字头，并恢复开行本线的大站快车。大站快车初期仅停靠东莞西站和虎门北站，7月21日调图后增停长安站。

2026年7月27日东莞西联络线开通后，开行与广肇、广惠、琶莲城际的贯通运行交路。

票务
穗深城际以“公交化”模式营运，车票当日有效，不限乘车车次、不对号入座。线路支持铁路12306系统和城际铁路公交化多元支付票务系统购票乘车。

铁路12306
乘客可在铁路12306网站和客户端购票，均售卖无座票。

本线曾支持支付宝12306小程序乘车码及铁路e卡通乘车；惟线路移交广东城际运营后，在2026年7月停用。乘客可使用普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通等实体交通卡或广州地铁手机应用程序内的城际乘车码乘车。乘客需事先通过广州地铁APP（限乘车码）或站内自助客服终端（限交通卡）进行实名制登记及人脸核验。入闸后最多可在付费区停留360分钟（6小时），如超过时限，须额外按出闸站城际线网单程最高票价缴交超时车费。

票價
穗深城际票价标准为0.66元/公里（10公里起计）。广铁运营时新塘南至深圳机场的全程票价为48元，起步价7元。

通过广州地铁APP购买广东城际周票、月票、季票，可享受不限区间、不同折扣的票价优惠。

列车
穗莞深城际最初规划时，拟使用最高时速140km/h的6编组市域A型车运营。2009年12月，广东铁投、广东东南城际公司与南车浦镇签署车辆采购合同，东南城际公司将为莞惠城际和穗莞深城际采购32列電力動車組，浦镇亦成为中国大陆首个城际轨道交通列车供应商。此后，西门子交通与南车浦镇签署合作协议，西门子交通将为浦镇提供西门子Desiro ML平台技术，用以生产相关城际车型。

2010年铁道部介入珠三角城际项目后，为满足与国铁线路互通的条件及技术标准统一，本线用车改为8编组和谐号CRH6型电力动车组。线路用车继续由南车浦镇提供，并在子公司广东南车（现为中车四方子公司中车广东）生产。

现时，穗深城际使用配屬於中堂动车运用所的CRH6A型动车组运营。与广深城际动车组列车使用的CRH6A型列车相比，穗深城际使用列车的座位更少，每排设4个座位，车厢的其中一端的窗边还设置了6个折叠座椅，另一边则是行李架。

参考文献
外部链接
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