東日本旅客鐵道

東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（，英語簡稱JR East），是日本7間JR鐵路公司之一，以日本東部為營運範圍，為JR集團乃至於日本規模最大的鐵路公司，在東京首都圈擁有龐大的鐵路運輸路網。現為東證一部上場企業，以及日經225（日經平均指數）與組成股之一。

JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵的分拆及民營化而成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區、以及靜岡縣部分地區的在來線客運業務，並負責經營本州東部的新幹線路線。其企業代表色是綠色。截至2015年10月1日，其營運路線長度達7,458.2公里，是JR集團各公司中最長的，每日平均乘客數達1,659萬人次（2010年度）。除了鐵路運輸的本業之外，車站內的商業設施、以及以Suica為首的支付平台也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View信用卡」。JR東日本也是第一家參與經營海外鐵路的日本鐵路公司，即英國，將日本的鐵路管理經驗帶進歐洲，亦是繼港鐵公司後第二間參與英國鐵路營運的亞洲鐵路公司。

JR東日本在2012年發表的「集團經營構想V 〜不斷前進〜」提出「在區域立足。向世界發展。」的概念，2016年10月再提出口號「TICKET TO TOMORROW ～讓所有人，都擁有迎向未來的車票。」

概況
在擁有日本三分之一人口居住的首都圈（東京都會區）擁有眾多路線，是首都圈的通勤運輸主力。1日平均輸送人員約1,659萬人（2010年度），年營收將近2兆7,000億日圓（連結），其中1兆1,153億日圓是來自關東圈的通勤、通學路線運輸收入，4,909億日圓來自新幹線運輸收入（2007年度）。

2015年10月1日的路線營業里程達7,458.2公里 ，是JR集團中營業路線最長的公司，2015年4月1日的社員人數有58,550人也是JR集團中擁有最多職員的公司。

由於擁有首都圈的車站與路線，加上在國鐵分割民營化時繼承了國鐵眾多優良資産與相關企業股份，是JR集團中最早跨足鐵道事業以外事業並積極發展多角化經營的公司。JR東日本將鐵道以外的事業稱為「生活服務事業」，內容包含了車站站內商場與車站周邊購物中心、飯店、廣告、住宅等。

2000年代後半的三大事業如下：

• 鐵道事業
• 生活服務事業 - ecute、atre、等站內（付費區內外）商場開發經營與不動產業等。
• Suica事業 - 交通系IC卡兼電子貨幣的「Suica」相關業務。除了手續費的收入，還與信用卡合作將Suica擴大至小額付款、育兒支援事業「HAPPY CHILD PROJECT」等計畫。

東日本大震災後，JR東日本在大船渡線與氣仙沼線委託地方巴士業者經營BRT事業，是自1988年成立JR巴士關東、JR巴士東北以來首次跨足巴士事業。

本社、支社等
本社
東京都澀谷區代代木二丁目2番2號 JR東日本總部大樓（新宿站）

支社
附屬機構
*
** 所在地：埼玉縣埼玉市北區日進町2番479號（日進站步行15分）
*
** 所在地：福島縣白河市十三原道下1番1號（新白河站搭乘巴士15分）
*
** 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目1番3號

• JR東日本健康推進中心

** 所在地：東京都品川區廣町一丁目1番19號（大井町站步行10分）
*
** 所在地：仙台市青葉區五橋一丁目1番5號（仙台站步行10分、五橋站步行5分）

• JR東日本營業研修中心

** 所在地：埼玉縣埼玉市南區

• 能源管理中心

** 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目2番2號

• 東京工事事務所

** 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目2番6號

• 東京電氣系統開發工事事務所

** 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目2番6號

• 上信越工事事務所

** 所在地：群馬縣高崎市榮町6番26號

• 東北工事事務所

** 所在地：宮城縣仙台市青葉區五橋一丁目1番1號

• 海外事務所（紐約、巴黎、布魯塞爾、新加坡、倫敦）

自有發電設施
JR東日本繼承了國鐵時代為了供給首都圈路線電力所建設的川崎市川崎區與新潟縣小千谷市周邊的（信濃川中游的取水），因此不受到東京電力停止供電的影響。2006年8月14日的首都圈大規模停電，JR東日本僅有京葉線部分區間受到影響。

但是2004年10月23日發生的新潟縣中越地震，造成小千谷市的水力發電所受損，使得JR東日本須向東京電力購入電力以滿足營運需求至2006年春修復工程完成為止。然而因水利權醜聞，信濃川發電所依賴的取水來源宮中水壩暫停使用，JR東日本再次向東京電力購電至2010年6月10日信濃川發電所恢復發電為止。

2011年3月11日的東日本大震災影響，東京電力的福島縣福島第一核電廠、福島第二核電廠等停止運轉，東日本實施分區限電。在十日町市長的提案與國土交通省的指示下，信濃川發電所增加發電量供給東京電力。JR東日本也配合限電減少車站照明與電車班次。

歷代社長
歷史

• 1987年（昭和62年）

** 4月1日：國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道正式成立。
** 6月：全面收購東日本KIOSK株式會社（即現時），成為轄下全資子公司。
** 7月16日：廢止會津線（轉為會津鐵道）。

• 1988年（昭和63年）

** 3月24日：廢止木原線（轉為夷隅鐵道）。
** 4月1日：分拆轄下部門東北客車事業部及關東客車事業部，成立JR巴士東北株式會社及JR巴士關東株式會社。東京圈運行本部旗下的、、3運行部升格為支社。
** 9月：全面收購JR東日本商事，成為轄下全資子公司。
** 10月24日：與富士電視台、日立製作所的共同企劃「」日本一周旅遊列車從上野站出發。
** 10月25日：廢止長井線（轉為山形鐵道）。
** 12月5日：中央線東中野站發生，造成1名駕駛和1名乘客喪生。

• 1989年（平成元年）

** 3月29日：廢止足尾線（轉為渡良瀨溪谷鐵道）。
** 4月：成立經營餐飲事業的全額出資子公司JR東日本餐廳株式會社（現株式會社）。

• 1990年（平成2年）

** 3月：取得日本食堂株式會社（現株式會社）的股分，成為子公司。
** 4月1日：東北地域本社旗下的、兩支店改稱支社。
** 9月1日：東京圈運行本部與東京圈營業本部整合成立東京地域本社。

• 1991年（平成2年）

** 3月1日：引入名為io-card的磁卡式車票系統，首階段於山手線沿線車站實施。
** 10月1日：長野新幹線（今北陸新幹線）高崎至長野段通車。
** 12月1日：東北新幹線盛岡站 - 八戶站通車。東北本線盛岡站 - 八戶站區間的盛岡站 - 目時站轉為IGR岩手銀河鐵道，目時站 - 八戶站轉為青森鐵道。更改男職員的制服樣式。

• 2003年（平成15年）

** 9月1日：更改男駕駛的制服樣式。
** 10月28日：更改女職員的制服樣式。

• 2004年（平成16年）

** 8月1日：Suica與JR西日本智能卡系統ICOCA開始互通。
** 10月16日：再次擴大東京近郊路段範圍。
** 10月23日：發生新潟中越地震，一列行駛中上越新幹線列車因此出軌，幸而並未造成任何傷亡。但受事故影響，上越新幹線一直到12月才恢復營運。
** 11月27日：增設「」範圍。

• 2005年（平成17年）

** 1月24日：發表第二份未來策略書「New Frontier 2008——新的創造及發展」。
** 3月31日：停售io-card磁卡，智能卡Suica正式成為主要車票。
** 12月25日：羽越本線列車被強風吹翻，導致5名乘客死亡。

• 2006年（平成18年）2月10日：停用io-card磁卡自動閘機。
• 2007年（平成19年）

** 3月18日：新幹線、在來線特急列車及車站全面禁煙，並廢除開放吸煙的車廂及特別室。同日關東私鐵的智能卡系統PASMO啟用，並與Suica互通。
** 3月25日：更新JR東日本官方網站外文版本（英文、中文、韓文），並在這些版本提供列車運行情報。同日，「JR-EAST-Shinkansen-Rservation」取代「world eki-net」接受海外預約劃位車票，但範圍縮小至JR東日本管轄範圍內的列車。

• 2008年（平成20年）

** 3月15日：第三次擴大東京近郊路段範圍。
** 3月29日：Suica開始與JR東海智能卡系統TOICA互通。
** 4月1日：發表第三份未來策略書「集團經營理念2020—挑戰—」。

• 2009年（平成21年）

** 2月13日：公司轄下的被發現蓄意違反取水量規定過量儲水，被國土交通省北陸地方發展局發出行政處分，取消發電站的取水權。同日起發電站停止運轉。處分一直至2010年6月9日才被解除。
** 3月14日：Suica開始與JR北海道智能卡系統Kitaca互通。

• 2010年（平成22年）

** 2月1日：信用卡事業分割成立株式會社。
** 3月13日：Suica開始與JR九州智能卡系統SUGOCA、西日本鐵道智能卡系統nimoca、福岡市交通局智能卡系統快捷卡互通。這次互通是自PASMO以來首次與非JR系公司的智能卡系統互通。
** 4月1日：全面收購連鎖超市紀之國屋，成為全資子公司。
** 12月4日：東北新幹線八戶站 - 新青森站區間通車，東京站 - 新青森站間全通。東北本線八戶站 - 青森站間轉為青森鐵道。

• 2011年（平成23年）

** 3月11日：受東北地方太平洋沖地震影響，以東北方面的路線為中心遭受巨大損失。東北新幹線暫停運行。
** 4月29日：東北新幹線（東京車站 - 新青森車站區間）恢復運行。

• 2012年（平成24年）

** 4月2日：併購東急集團旗下東急車輛製造的鐵路相關業務，成立綜合車輛製作所。
** 8月20日：氣仙沼線柳津站至氣仙沼站暫時以BRT復駛，是自1988年以來首次恢復巴士業務。

• 2013年（平成25年）

** 3月2日：大船渡線氣仙沼站至盛站暫時以BRT復駛。
** 3月23日：正式上路，Suica與「manaca」、「PiTaPa」互通。

• 2014年（平成26年）

** 4月1日：岩泉线废线。擴張东京和新潟近郊区间，新设仙台近郊区间。新津车辆制作所的车辆制造部门并入综合车辆制作所，新津工厂也成为综合车辆制作所旗下新津事業所。
** 10月28日：排除在世界貿易組織 (WTO) 政府採購協議對象之外。

• 2015年（平成27年）

** 3月14日：北陸新幹線長野站 - 上越妙高站 - 金澤站間延伸通車，其中長野站 - 上越妙高站由JR東日本經營。信越本線長野站 - 妙高高原站間轉為信濃鐵道，妙高高原站 - 直江津站間轉為越後心動鐵道。 同時上野東京線（東京站 - 上野站間）通車。
** 5月30日：仙石線全線復線，東北本線支線松島站 - 高城町站（仙石東北線）通車。
** 8月-9月：東京都內發生JR東日本設施連續縱火事件。

• 2016年（平成28年）

** 2月23日：JR東日本推出共通點數服務「JRE POINT」。
** 3月26日：Suica與icsca共通。

• 2017年（平成29年）

** 5月1日：豪华列车“TRAIN SUITE四季岛”开始上线运营。
** 12月11日：与三井物产和Averio UK一起從英國交通部获得西米德兰地区客运铁路业务的运营权。这是JR东日本首次参与海外铁路运营。

• 2018年（平成30年）

**4月：出資一億日圓（2700萬新台幣）在台灣成立分公司「台灣捷爾東事業開發股份有限公司」，經營、周邊餐飲、車站便當、飯店等事業。
** 7月3日：發表集團經營願景「變革2027」。

• 2019年（平成31年；令和元年）

** 3月23日：山田线宫古站至釜石站区间移交三陆铁道运营。
**7月29日：发表《JR EAST》杂志2019年7月刊的休刊决定。
**8月1日：在东京都内東京站、新宿站、池袋站、立川站开始JR Office服务。
**10月12日：由于颱風海貝思的影响，大量的路线受灾，尤其是北陆新干线的长野新干线车辆中心内有10编成（其中2编成为JR西日本的）的车辆受灾。
**11月30日：开通相鐵·JR直通線，开始了与相模鐵道的相互直通运行。与此同时所属于东海道本线的鶴見站-羽澤橫濱國大站开业。
*2020年（令和2年）
**1月：发现了东北新干线和上越新干线的367根高架柱上存在耐震补强工程的泄露。在在来线上也开始调查。
**4月1日：废除了氣仙沼線柳津-气仙沼、大船渡線气仙沼-盛站间的铁道事业。
**5月1日：开始穿着新的制服。取消了在驾驶员的制服上使用红带，改为管理着及以上的人使用。
**7月：发现神奈川、秋田、宫城、福岛县的车站内的多功能厕所在列车运行的时间带内上锁的现象。JR对此表示歉意，解除了神奈川的10个站和秋田的2个站的厕所锁闭，但其他站的因为没有站员而未开放。
**8月26日：京叶线、武藏野线等六条线路上发现276根的高架桥柱的耐震工作出现遗漏。修复工作将持续到2022年末。
**9月3日：发表了在2021年3月的时刻表调整中将东京圈100km间的终电时间前移的决定（为了改善工务人员工作情况）。
**9月16日：因为新冠病毒造成的旅客减少，国铁民营化后首次发表2021年3月份的连接业绩将会是赤字的预想。
*2021年（令和3年）
**6月30日：与JR北海道、JR九州、JR东海、JR西日本一起，结束新干线上列车公众电话的设置。
**6月30日：1964年设立，从旧国铁继承的纽约办事处停止营业。

• 2022年（令和4年）

** 3月1日：新开洛杉矶办事处，纽约办事处正式撤销。
** 3月16日：福岛县地震导致铁道设施大规模破坏，东北新干线发生列车脱轨事故。
*2026年（令和8年）
**3月14日：辖下所有线路提高票价，而基本票价由原来的150元提升至160元。

路線
營運路線圖]]

以青森縣（海峽線除外）、岩手縣、宮城縣、秋田縣、山形縣、福島縣、茨城縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣（御殿場線除外）、新潟縣（大糸線除外）、山梨縣（身延線除外）、長野縣（飯田線、中央本線鹽尻站以西及大糸線南小谷站以北除外）、靜岡縣（只限東海道本線熱海站以東及伊東線）的各都縣舊國鐵的在來線與東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線，連同山形新幹線、秋田新幹線的通稱為營運基礎。

現有路線
新幹線
幹線（在來線）

• 上越新幹線為與東北新幹線（東京－大宮）的合稱。
• 北陸新幹線為與東北新幹線（東京－大宮）及上越新幹線（大宮－高崎）的合稱。
• 山形新幹線為與東北新幹線（東京－福島）及奧羽本線（福島－新-{庄}-）的合稱。
• 秋田新幹線為與東北新幹線（東京－盛岡）、田澤湖線（盛岡－大曲）及奧羽本線（大曲－秋田）的合稱。
• 湘南新宿線為與東北本線（大宮－田端）、山手線（田端－蛇窪信號場）及東海道本線（蛇窪信號場－大船）的合稱。
• 埼京線為與山手線（大崎－池袋）、赤羽線全線及東北本線（赤羽－大宮）的合稱。
• 京濱東北線為與東北本線（大宮－東京）及東海道本線（東京－橫濱）的合稱。
• 仙台機場Access線為與東北本線（名取－仙台）及仙台機場鐵道的仙台機場線的合稱。
• 仙石東北線為與東北本線（仙台－松島－高城町）及仙石線（高城町－石卷）的合稱。

廢除路線
{|class="wikitable" rules="all"
|-style="text-align:left;"
!style="width:1em;"|分類
!style="width:6em;"|中文線名
!style="width:6em;"|日文線名
!style="width:13em;"|路段
!style="width:5em;"|營業距離（公里）
!style="width:8em;"|廢除日期
!備註
|-
!style="width:1em;" rowspan="7"|幹線
|rowspan="4"|信越本線
|rowspan="4"|
|橫川－輕井澤
|style="text-align:right;"|11.2
|rowspan="2"|1997年10月1日
|伴隨北陸新幹線高崎－長野段通車而廢除
轉移至 JR巴士關東
|-
|輕井澤－篠之井
|style="text-align:right;"|65.6
|伴隨北陸新幹線高崎－長野段通車而廢除
轉移至 信濃鐵道信濃鐵道線
|-
|長野－妙高高原
|style="text-align:right;"|37.3
|rowspan="2"|2015年3月14日
|伴隨北陸新幹線長野－金澤段通車而廢除
轉移至 信濃鐵道北信濃線
|-
|妙高高原－直江津
|style="text-align:right;"|38.0
|伴隨北陸新幹線長野－金澤段通車而廢除
轉移至 越後心跳鐵道妙高躍馬線
|-
|rowspan="3"|東北本線
|rowspan="3"|
|盛岡－目時
|style="text-align:right;"|82.0
|rowspan="2"|2002年12月1日
|伴隨東北新幹線盛岡－八戶段通車而廢除
轉移至 IGR岩手銀河鐵道岩手銀河鐵道線
|-
|目時－八戶
|style="text-align:right;"|25.9
|伴隨東北新幹線盛岡－八戶段通車而廢除
轉移至 青森鐵道青森鐵道線
|-
|八戶－青森
|style="text-align:right;"|96.0
|2010年12月4日
|伴隨東北新幹線八戶－新青森段通車而廢除
轉移至 青森鐵道青森鐵道線
|-
!style="width:1em;" rowspan="10"|地方交通線
|會津線
|
|西若松－會津高原
|style="text-align:right;"|57.4
|1987年7月16日
|被指定為第2次特定地方交通線而廢除
轉移至 會津鐵道會津線
|-
|木原線
|
|大原－上總中野
|style="text-align:right;"|26.9
|1988年3月24日
|被指定為第1次特定地方交通線而廢除
轉移至 夷隅鐵道夷隅線
|-
|真岡線
|
|下館－茂木
|style="text-align:right;"|42.0
|1988年4月11日
|被指定為第2次特定地方交通線而廢除
轉移至 真岡鐵道真岡線
|-
|長井線
|
|赤湯－荒砥
|style="text-align:right;"|30.6
|1988年10月25日
|被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至 山形鐵道花長井線
|-
|rowspan="2"|足尾線
|rowspan="2"|
|桐生－間藤
|style="text-align:right;"|44.1
|rowspan="2"|1989年3月29日
|被指定為第2次特定地方交通線而廢除
轉移至渡良瀨溪谷鐵道WK 渡良瀨溪谷線
|-
|間藤－足尾本山
|style="text-align:right;"|1.9
|被指定為第2次特定地方交通線而廢除
渡良瀨溪谷鐵道以鐵道事業免許方式繼承（1998年6月2日失效）
|-
|岩泉線
|
|茂市站－岩泉站
|style="text-align:right;"|38.4
|2014年4月1日
|因泥沙災害伴隨的脱線事故，於2010年7月31日起無法通行
轉移至（巴士）
|-
|山田線
|
|宮古－釜石
|style="text-align:right;"|55.4
|2019年3月23日
|伴隨東日本大地震，2011年3月11日起無法通行
JR東日本負責復舊工程，轉移至三陸鐵道谷灣線後恢復運行
|-
|氣仙沼線
|
|柳津-氣仙沼
|style="text-align:right;"|55.3
|2020年4月1日
|伴隨東日本大地震，2011年3月11日起無法通行
由2012年开始运行的BRT代替运行
|-
|大船渡線
|
|氣仙沼-盛
|style="text-align:right;"|43.7
|2020年4月1日

相關條目

• JR
• 日本國有鐵道（JNR）
• Suica（別稱「西瓜卡」，為JR東日本發行的多功能電子票證）

*JR東日本車輛形式

註釋
參考文獻
外部連結

• [https://www.jreast.co.jp JR東日本]
• [http://www.jreast.co.jp/map/ JR東日本路線圖]

*
*

• [http://www.youtube.com/channel/UCioFlMsGwVfA-uWnn0ZWo_Q JR東日本] 的Youtube官方頻道