山手線（）是位於日本東京都的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但主要是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：

作為路線名稱（土建路線）的「山手線」：以東京都港區品川站為起點，途經澀谷站、新宿站、池袋站，以北區田端站結束，全長20.6公里的鐵路線（幹線）的名稱。是東海道本線的支線，也是《》記載的山手線路段。全線為雙複線，此內的埼京線列車、湘南新宿線列車與特急列車、貨物列車行走的軌道通稱為「山手貨物線」。

作為運行系統的「山手線」：上述第一部分與東海道本線的一部分、東北本線的一部分路段結合，在東京都區部內環狀運行的近距離列車運行系統。實際此運行系統有專用的軌道，通常稱為「山手線」。

系統上顯示經路的「山手線」：上述第一項起除代代木站－新宿站之間外，包括田端站－日暮里站之間（代代木站－新宿站之間以「中央東線」顯示）。

車費計算上的「東京山手線內」：東京站起計營業距離100公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的乘車券（或是1公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的一部分）顯示的車費計算上的名稱。上述第二項的路段另加環狀線內側，中央本線神田站－代代木站之間以及總武本線秋葉原站－御茶之水站之間。另外，此路段內互相乘搭的近距離車費被設定為比路段外低。

自1885年3月1日開業以來，山手線已發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，現與都營大江戶線並列為東京兩大環城鐵路。車站編號使用的路線記號為JY。在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色為（，國鐵黃綠6號）。

簡介
山手線是東京都心最大的交通動脈，也是東京首都圈鐵路路網的骨幹之一，環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區。其與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為東京都市中心區域與市郊地帶的分界、以及鐵道交通的轉接點。目前全線均採用JR東日本開發的E235系電車運行。

山手線的名稱，來自於古時江戶城西側的「」地區，該線最初興築時行經該區域，因而得名。

由於東京的地鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設，各大私鐵路線也大多以環狀區間外側為起點，向市郊呈放射狀分布，因此山手線的30個車站當中，有27個是與其他鐵路業者的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站——東京站與上野站、以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外，西半邊的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地鐵路線共同匯集的大型轉乘站，並以這些交通樞紐為中心發展成數個東京的副都心。儘管現在東京大多數的地鐵路線已與私鐵路線相互直通運行，但是山手線的運輸地位沒有受到影響。

山手線以擁擠而聞名，其中又以上野站至御徒町站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和更多新路線的出現，其擁擠狀況已有緩解。

路線資料
; 路線名稱的山手線
:* 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
:* 路段（營業距離）：品川－新宿－田端 20.6公里
:* 站數：17個（包括起終點站）
:** 若只限屬於山手線的車站，排除屬於東海道本線的品川站、屬於中央本線的代代木站、屬於東北本線的田端站則為14個。
:* 四線路段：全線（然而，駒込－田端段的電車線與貨物線途經路線不同）
; 環狀路線的山手線
:* 路線距離：34.5公里
:** 東海道本線電車線（東京－品川）。

• 1902年（明治35年）

** 5月10日：日本鐵道山手線 目白站－板橋站間開設池袋信號所。

• 1972年（昭和47年）7月15日：山手線由東北線的部分移至東海道線的部分，區間顯示改為品川站－新宿站－田端站間（20.6公里）。池袋站－赤羽站間（5.5公里）分離為赤羽線。
• 1981年（昭和56年）12月6日：列車自動控制系統（ATC）、啟用。
• 1985年（昭和60年）3月25日：日本國有鐵道首次使用不鏽鋼通勤型車輛，205系於山手線啟用。

JR東日本成立

• 1987年（昭和62年）

** 4月1日：國鐵分割民營化，路線交由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。
** 8月：主辦的活動列車「RAIL TRAIN YAMA-{}-NOTE」運行。

• 1988年（昭和63年）

** 3月13日：京濱東北線日間開始快速運行。與京濱東北線全日分開運行。
** 6月26日：205系增備完成後，103系停止山手線的使用。品川電車區舉辦再見活動。

• 1990年（平成2年）

** 3月10日：6門車Saha 204型900番台試作車以1連結2處。6門車平日直至早上10時收起座位。
** 6月8日：6門車開始文字廣播服務。
*** 此年，山手線首次由1間公司包下車內廣告的開始運行（先頭車正面顯示方向幕）。1995年將2編組當中的1編組更改了路線牌（後來再更改）。205系的AD Train的經歷4個路線牌後消滅。
** 10月20日：為紀念國際鐵道安全會議，此日起至11月4日的週六、週日開行「TECH TRAIN」。1日3班來回，運行結束後在池袋站展示。使用車輛為103系，先頭車抽調自京濱東北線，中間車抽調自埼京線並組成車輛編組運行。車內展示了JR東日本安全工作與鐵道相關的資料、模型等。此時山手線已全部以205系運行，故是2年4個月以來山手線首次再有103系運行。

• 1991年（平成3年）12月1日：6門車Saha 204型0番台量產車的10號車開始連結，一週內將所有編組加至11節編組。11節化編組的先頭車前面貼有「11CARS」的貼紙，貼紙至1997年為止才在所有編組除下。
• 1992年（平成4年）

** 5月21日：所有編組開始設置防墜擋板（翌年2月完成設置）。
** 8月1日：所有車站除吸煙室以外實施全日禁煙。

• 1998年（平成10年）7月4日：東京圈輸送管理系統（ATOS）啟用。

2000年代以後

• 2000年（平成12年）12月31日：20世紀至21世紀的倒數臨時列車「21GO」運行至翌年1月1日。使用車輛以列車名命名的215系。
• 2001年（平成13年）

** 3月21日：作為「每個人的地球共同思考生態運動」的一環，通常使用AD Train的「Eco Train 2001」的48號編組運行至4月20日。兩端的車輛全面貼有貼紙。
** 12月1日：山手線首次開始有「」。

• 2002年（平成14年）4月21日：E231系500番台在山手線啟用。
• 2005年（平成17年）4月17日：E231系500番台增備完成後，205系結束在山手線的營運。
• 2006年（平成18年）7月30日：D-ATC啟用。
• 2007年（平成19年）

** 3月18日 ：D-ATC化後首次時刻表改正，縮短所需時間至1周最快59分鐘（除起終點站的停車時間外）。早上繁忙時段外環加開1班。平日日間運行班次每4分鐘1班，全面重組班次。
** 8月26日：作為JR的在來線首次引入數碼。

• 2009年（平成21年）9月7日－12月4日：為紀念「山手線」命名100周年，E231系500番台Tau 502編組，以昭和30年代運行的舊型國電顏色（葡萄色2號）為藍本開行廣告包覆列車編組。此廣告包覆列車編組兼為明治製菓的車身廣告車。
• 2010年（平成22年）

** 2月19日：平日早上繁忙時段6間車結束收起座位。22日以後使用全日座位。
** 6月26日：惠比壽站啟用月台閘門。但是7、10號車部分則未安裝，因4門車與6門車仍混合使用中。
** 8月28日：目黑站除7、10號車部分的月台閘門啟用。

• 2011年（平成23年）

** 9月4日：所有編組改為全車4門車。該架線柱的傾斜在同月10日深夜現場已有發現，但因資訊處理不善和判斷失誤無法防置倒塌。此事故導致山手線與京濱東北線長時間停運，41萬人受影響。
** 11月30日：E235系開始在山手線啟用。

• 2019年（平成31年・令和元年）

** 1月7日：列車自動運行裝置（ATO）進行自動運行實驗，報道各社公開。
** 11月：列車改善顯示，不只顯示開車時刻，也顯示到站時間。
** 11月16日：伴隨新站設置工程的軌道切換工程，上野站－（途經東京站）－大崎站間由首班車起至16時過後停運。

• 2020年（令和2年）

** 1月20日：E231系500番台結束山手線的營業運行。
** 3月14日：與京濱東北線在田町站－品川站間的高輪Gateway站開業
*2023年
**1月7、8日：因应涩谷站月台改造，期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。
*2025年
**9月9日，JR東日本宣布山手線將在2035年導入自動駕駛系統。
**11月1日，山手線迎來環狀運行的100周年紀念，並於10月4日開始運行復刻國鐵103系電聯車塗裝的紀念列車。

「山手線」的日語讀法
山手線最早曾長期讀作「」（Yamanote-sen）。然而在盟軍佔領時期，依駐日盟軍總司令部（GHQ）的指示，「山手線」的日文平假名與羅馬字拼音，都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。但是自1971年起，當時的經營者—日本國有鐵道（JNR，1987年民營化為JR）決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。關於作出這個改變的原因，有兩種說法：國鐵方向認為，依路線名稱的起源來看，「山手」拼成「やまのて」比較合理；另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき），以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」（依舊拼為「やまてせん」）相互混淆。

使用車輛
現時使用車輛
使用屬於東京綜合車輛中心的E235系列車。統一為11節編組，E235系的先頭部與側面門部分使用鶯色（）。

E235系列車於2015年11月30日起使用。2020年1月20日最後的E231系500番台結束營業運行，至2005年4月17日為止全部52編組上線。2020年1月20日最後營業運行後停運，並實施高頻率運行。

運行班次因應都心旅客需求非常龐大而十分頻繁，早晚繁忙時間約每2－3分1班，日間時段每約4分鐘1班運行。但是首班車和尾班車的時間（早上、深夜）的班次較疏落。由於時刻表內班次非常多，平日早上班次比中央線快速還少。由於新宿站等使用者較多的車站上下車時間較長，山手線的運行班次難以縮短。中央線快速在新宿站雖然同樣需要一定上下車時間，但是單方向設置了1面2線月台，先行列車與後續列車可以分別停靠不同月台上下車，山手線無法做到。

此路線沒有設定列車類別，所有列車都是各停，形成平行時刻表。1圈34.5公里所需時間在日間（b速）為59分鐘（起終點站的停車時間除外）。快速停車站間、尤其田端站－上野方向間，上野站－東京方向間，秋葉原站－濱松町方向間，東京站－濱松町方向間的各路段乘車，使用京濱東北線快速較快，但使用運行班次不同的京濱東北線也不一定較早到達。與同樣環狀運行的大阪環狀線不同，沒有直接由其他路線直通列車改別類別，或中途中站折返往反方向運行的列車。

列車投入使用後，基本上全日都以同一方向環狀運行。以中途站為終點的列車只限平日上午往池袋與每日晚上往品川、大崎。中途站始發的列車每日早上的田町開與平日下午的池袋開。

環狀運行的列車各站目的地導覽，以主要6站（東京站、上野站、池袋站、新宿站、澀谷站、品川站）當中最近的2站作為「往○○、△△方向」（例如有樂町站外環列車會導覽往品川、澀谷方向）。

以時刻表上的分界站大崎站為基準。外環為奇數，內環為偶數，「大崎站開出時間（24小時制）」+「該編組當日的使用編號」，末尾為「G」。故此，山手線約1時間繞1周的列車在大崎站會改變列車車次的「大崎站開出時間」部分並繼續運行（但是往大崎列車除外）。但其他車站始發列車若在大崎站00分以前開車列車則要「始發時間（24小時制）」減1。

山手線平日外環328班，內環322班，合計1日650班運行。週末假日外環297班，內環286班，合計583班。2007年3月18日時刻表改正，外環在平日早上繁忙時間加開1班，黃昏繁忙時間削減1班，全體運行班次不變，假日不變，內環平日削減4班，週末假日削減5班。此改正以後每2分20秒1班，1小時運行25班。改正前日的17日為止每2分30秒1班，1小時運行24班。此時營運車輛由205系改為E231系，類比 ATC改為數位ATC可縮短1分鐘－1分40秒。

作為例外的使用，後述的翻新工程日在田端站－田町站間仍與京濱東北線共用軌道時，此路段的運行班次會削減至來往池袋站與大崎站之間的列車設定5班當中1班。為此，大崎站－田町站間與池袋站－田端站間的運行班次會較長。1956年11月19日山手線與京濱東北線軌道分離，兩線皆可增加運行班次，由於車庫建設的速度追不上車輛數增長的速度，一部分列車必須在京濱東北線的與下十條電車區（現在的）留置，也會有京濱東北線直通往蒲田與往東十條運行入庫班次。此列車已在1967年品川電車區（現時東京綜合車輛中心東區）完工而廢除。

每年10月假日（實為體育之日）會開行中途不停車的團體專用臨時列車。這是大崎周邊城鎮協議會舉辦的活動「品川夢先生橋」的企劃運行，會在大崎站出發繞山手線運行1周回到大崎站。至2006年為止為內環方向，2007年以後改為外環方向行走。2016年10月運行時當時1班只使用最新銳的E235系Tau 01編組。2017年運行合計超過30次，2020年10月11日運行合計達33次。除此以外，8月最後星期六東京綜合車輛中心對外開放時，企劃會運行限定團體申請人乘搭的團體列車。此企劃與「品川夢先生橋」相同，大崎站出發通過中途中站回到大崎站的臨時列車。除此以外2005年運行的「山手線開業120周年」紀念列車也沒有中途停靠站。現在正在實施臨時月台擴建常設化工程。2020年3月21日啟用新站舍，原宿站成為變相對向式2面2線月台形式。

車站列表
此處列出山手線的各站、營業距離、接續路線、所在地，順着車站編號由東京站起以內環方向至東京站。《鐵道要覽》記載的山手線正式起點是品川站，終點是田端站，運行系統上的起終點是大崎站。

• 內環（）：東京站→上野站→田端站→池袋站→新宿站→品川站→東京站方向
• 外環（）：東京站→品川站→新宿站→池袋站→田端站→上野站→東京站方向
• 所有電車停靠所有車站
• 接續路線

** 東日本旅客鐵道的路線名是運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名如有不同則以⇒顯示站名。
** 田端－田町間：與京濱東北線可進行對面月台轉乘

• 所有車站都位於東京23區內

山手線站間距離最長路段是大崎站－品川站間，達2公里，最短路段是日暮里站－西日暮里站間，只有500公尺。

目黑站－惠比壽站間通過目黑區，巢鴨站－駒込站間通過文京區，神田站－東京站間通過中央區，但沒有設站。

廢除路段
; 貨物支線、1916年廢除
: 大崎站－大井町站

廢除信號場
品川站－池袋站－田端站間曾設有的信號場。（）內是品川站起計的營業距離。

• ：1965年廢除，品川站－大崎站間（1.3公里）
• 上大崎信號場：1935年廢除，五反田站－目黑站間的貨物線上（3.6公里）
• 戶山原信號場：1935年廢除，新大久保站－高田馬場站間（12.4公里）

相關條目

• 東京山手線內 - 山手线内的规定划分的区间
• 大江戶線 - 東京另一條環城鐵路，實際運行路線為「6」字型，嚴格來說不屬環狀線
• 日本鐵路線列表
• 環狀線

參考資料
注釋
來源
JR東日本
新聞記事
參考文獻
書籍
*

• （復刻版：）

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雜誌
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外部連結

• [https://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=66=1=%8eR%8e%e8%90%fc 檢索結果（山手線車站）：JR東日本]
• [https://www.jreast.co.jp/tokyomovinground/ 東京感動線｜TOKYO MOVING ROUND] ：JR東日本