名古屋本線（）是一條由日本大手私鐵公司「名古屋鐵道」所運營的鐵道路線，此路線連接位於愛知縣豐橋市的豐橋站和岐阜縣岐阜市的名鐵岐阜站，總長99.8公里，此路線又被稱為「名鐵本線」。

名古屋本線是由多家地方鐵路營運商及其部分鐵路線合併而成，這些路線於1935年連接成兩條獨立的路線，一條從到豐橋，另一條從到，分別被命名為“東部線”和“西部線”。其中東部線在1917至1927年由建造，而西部線則是由、和尾西鐵道營運的路線組成，各個營運商營運的線路最終透過多次合併而合併成一條路線。1935年名古屋鐵道成立之後，於1944年將兩條路線合併成現在的路線。到1948年，兩段路線之間的電壓差已做統一，並將兩段路線重新命名為「名古屋本線」。從此以後，名古屋鐵道為了要與日本國有鐵道（今：東海旅客鐵道）運營的東海道線競爭而引進全新車輛並做了截彎取直。

由於歷史因素，這條路線在平井號誌站到豐橋站間與東海旅客鐵道運營的飯田線共用，而上述路段也限制了列車通過數量，因此普通列車只在伊奈站當作終點站，而非豐橋站。

歷史
名古屋本線由多家地方鐵路營運商及其部分鐵道路線合併而成，在連接並作為一條鐵路線營運之前，這條路線分為東段和西段兩部分，其後在1935年將這兩個路段分別命名為「東部線」和「西部線」。

東部線
東部線由單一鐵路公司「」負責建造，由於鐵道省於1889年興建完成的東海道本線，在愛知縣境內並未沿著東海道設線，因此該公司便選擇沿著東海道興建自己的鐵路。東部線在1917年開通神宮前站至有松裏站（今：有松站）時稱為「有松線」，到1927年延伸至豐橋後更名為「豐橋線」。這條路線使用1,500伏特電車線供線，並在當時擁有先進的基礎設施。為了要從伊奈站延伸至豐橋，該公司只建了一條單軌線路，並與豐川鐵道的軌道平行。1935年，愛知電氣鐵道與名古屋市電鐵合併，將這條路線更名為「東部線」。

西部線
西部線由三條不同鐵路線的路段組成，並且各自為不同業者營運。第一個建造該路線的鐵路業者為，並在1914年開通須口站至枇杷島橋站間。直到這兩條路線串接後，金山站至名鐵岐阜間的路段命名為「名岐線」，而金山站至豐橋站間的路段則命名為「豐橋線」。儘管在技術上是一條單一路線，但因為電壓差不相容而無法相互運行。1948年5月15日，隨著名岐線的電壓調升至1,500伏特，這兩條服務路線整合為一並命名為「名古屋本線」。

到1955年時，東海道本線至米原站完成電氣化，之後，在豐橋至大垣之間的平行路段，電聯車開始上線營運。名鐵遂引進全新的等鐵路車輛，將其沿線做截彎取直，並增加了與其他路線直通運轉的列車班次，以與東海道本線競爭。在1959年開始適用的列車時刻表，這條路線的最高營運速度從每小時100公里提升至每小時105公里，而5000系也隨著時刻表更新而開始在該路線投入服務，該列車有配置冷氣且無須再付額外費用。1965年，名鐵引入其列車自動停車系統（ATS），於1990年將神宮前站至金山站間擴寬為四線鐵路，並於同年將營運速度調升至每小時120公里。目前正在進行高架化工程，以抬高部分線路，預計到2031年，鄰近知立站的路段將完成高架化，而鄰近鳴海站的路段已於2006年完成高架化。

服務
這條路線有七種列車服務，這些服務如下：

普通

準急

急行

快速急行

特急

快速特急

μSKY

由於停靠站種類繁多，停靠在通常不停靠車站的列車不包含在清單中。此外，到達特定車站後更改服務時間的列車也不在考慮範圍內。
圖例

• ●：所有列出停靠
• |：通過
• ▲▼：部分班次通過

基礎設施
名古屋本線在大部分路段為複線，在神宮前站至金山站間為四線，不過在鄰近名鐵岐阜站的路段為單線，因此嚴重限制了列車進出車站的運作。名古屋本線在豐橋站到平井信號場間與飯田線共軌，其中飯田線在經過平井信號場後向北行駛。

車站列表
參見

• 日本鐵道路線列表

脚注
參考資料
文獻
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外部链接
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