京广高速铁路是中國一條连接北京市与广州市的高速铁路。线路始于北京丰台站，终到广州南站，途經石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市，全長2,118公里，是目前中國線路里程最長、經過省份最多的南北向的高速鐵路，也是世界运营里程最长的高速铁路。
京广高速铁路设计及最高运营速度均为350km/h，京武段、武广段分别于2022年6月20日起和2024年6月15日起提升最高运营速度至350km/h。全程行车时间最快为7小时17分钟（G303/304次）。本线路南端与广深港高速铁路连接，形成京港高速鐵路通道，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一：京哈～京港澳通道的一部分。
历史
京广高速铁路由武广客运专线、石武客运专线和京石客运专线三段组成。南段的武广客运专线建造工程于2005年6月23日开始，2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营，總投資額共計2772.3亿元。
南段：武广客运专线
停靠在广州南站。]]
普速京广铁路广州至武汉段是中国最繁忙最密集的干线铁路。其客货混跑模式相互干扰已成为铁路发展瓶颈。京广线每开行一辆客车即会影响两辆货车的运行。
在中国客运需求最密集的“春运”期间，京广线客车运能挖尽仍无法满足务工人员集中的珠三角地区庞大客流，货运“一辆车都无法发车”。
2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行，从广州南站发车到达武汉站用时不足3小时，其间列车最快跑出394公里时速。
2011年7月1日，配合全国铁路调图，武广客运专线降低运行速度至300km/h（实际按310km/h达标运营）。2024年6月15日起，配合全国铁路调图，该路段最高运营速度恢复至350km/h。
中段：石武客运专线
2008年10月15日开始建造，郑州至武汉段于2012年9月28日通车，石家庄至郑州东站段于2012年12月26日通车
京广高铁按时速300至350公里标准建设。武广段于2009年12月26日开通后，一度按时速350公里高标运营，直至2011年7月降低至时速310公里运营。2012年12月26日京广高铁全线贯通以来，一直常态化按时速310公里达标运营。2022年5月13日，京广高铁京武段拉通试验圆满成功。试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对京广高铁京武段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了综合检测，对高铁各系统和整体性能按照时速350公里高标运营的要求，进行了科学验证，试验中最高时速达385公里。6月20日起，北京至武汉间率先常态化按时速350公里高标运营，将北京至武汉间的最短运行时间压缩至3小时48分。同日起，京广高铁实行浮动票价；北京西-广州南间耗时最短的列车全程票价为二等1033元，一等1653元，商务3250元（G79次，2024年6月）。
2024年1月3日，中国铁道科学研究院在联调联试工作会议上发布了2024年工作计划，其中包括京广高铁武广段966公里提质改造动态检测工作。4月8日，国铁集团旗下《人民铁道》微信公众号文章称“京广高铁武广段达速整治工程已进入收尾阶段”。5月7日，国铁官方发布消息称京广高速铁路武广段安全标准示范线建设圆满完成，将于6月15日起实现350km/h时速高标运营。
车站列表
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:center;"
! 车站名称
! colspan=3 | 所在区域
! width=8% | 运价里程。事故導致當天京廣高速鐵路上下行部分列車晚點2小時以上，約16趟高鐵列車停運，5月2日約8趟高鐵列車停運。鐵路部門已於事故當天完成搶修並恢復鐵路，又於各車站進站口實施臨時進站措施，受影響乘客可免費退改簽車票。據媒體報導，北京西站當天中午起，大批乘客因列車晚點或取消被迫滯留在車站，有乘客更等待到淩晨最終無奈離開。有受影響乘客抱怨因錯過列車，假期慘遭泡湯，也有乘客指高鐵列車斷電兩、三個小時無法開車，嘆言「假期都毀在北京西站」，又批評當局沒有做好疏導工作。事故當天晚上北京鐵路公安局石家莊公安處對外發佈，已在現場查獲耕地使用者趙某某（男，57歲），並開展調查工作。
参见
- 京广铁路
- 京九铁路
- 京港高速铁路
- 京九直通车
- 京粤高速动车组列车
- 京港高速动车组列车
- 中国高速铁路
注释
參考資料
引用
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書籍
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