日韩海底隧道是一个设想中的经过壹岐島和对馬岛穿越朝鲜海峡的把日本和韩国连接起来的海底隧道工程计划，其最短的直线距离约128公里。2008年初，在与韩国方面进行了长期的（从1980年开始）、反复的讨论之后，10位资深日本立法机构成员对该计划进行了复审并成立了一个新的委员会争取实现这个计划。2009年初，由来自日韩两国的人员组成的一个研究小组同意成立一个委员会制定具体的建设计划。委员会负责人说，该隧道将有利于地区经济的发展并对重启当前陷于停滞的双边贸易谈判发挥关键作用。
1939年，一位日本铁路官员汤本升（Yumoto Noboru）在其关于一条连接日德两国、横跨欧亚大陆的铁路的书中，建议经由对马岛修建连接日本和韩国的海底隧道。。因此，为建设通往朝鲜的陆路交通线，以便将日本与该规划中的铁路网连接起来，日本开始着手进行第一步工程，在日本的九州岛和本州岛之间修建了一座长3.6公里的的海底隧道和几座桥梁。
虽然在日本南部修建铁路线、桥梁和隧道的初始工作已经起步，但由于第二次世界大战使该国经济和基础设施恶化，几年之后该工程便停了下来。1943年之后，随着原材料、人力和运力的日益短缺，日本取消了其空间规划体系（国土整治计划）中的庞大的新亚洲铁路基础设施计划，而把全部注意力放在防卫上同月，俄罗斯负责亚洲太平洋事务的副外长亚历山大·洛修科夫在引起人们对该工程的讨论的评论中说道：“这是某种遥远的将来的事情，但它是可行的。”与其前任卢武铉不同，2008年2月就任韩国总统的李明博表示愿意考虑这一计划。有报道称前日本防务大臣和长期的国会议员衛藤征士郎在和其他的来自各党派的有兴趣的立法议员会面后说，“这是一个富有梦想的鼓舞人心的工程，”、“我们将把它作为一项和平工程的象征来推动它。”日本立法机关成员也说，该隧道可以“在某一天使旅客能够从东京坐火车直达伦敦。”
統一教的教祖文鲜明一直是该隧道工程的一位长期的支持者。他早在1981年就建议修建一条“泛亚高速公路”，并帮助建立了国际公路建设公司（IHCC）来建造这个公路和其他的运输基础设施。1986年又在日本一方的對馬島和唐津市建了用來勘探周邊地質的隧道，其中邀請了負責過青函隧道的工程師指導挖掘。
建议的路线
一个二战后提出的称之为“韩－日友好隧道系统” 的早期建议的隧道路线是从日本九州的福岡市出发，经由海峡中的四个岛屿，到达韩国的港口城市釜山。
大约从1988年以来，日韩隧道研究协会（由韩国统一教会提供资金）提出了三条新的路线。所有三条新路线的东端都在日本九州岛的佐賀県唐津市。的欧洲隧道。
潜在的好处、成本和可能的问题
在上世纪（20世纪）80年代中期，该隧道的成本估计大约为700亿美元，拟议中的隧道工程将使这两个国家之间的运输成本节约大约30％。该隧道还将为韩国提供一个机会把首尔之外的其他城市作为旅游目的地以重新定义和扩展其处于停滞状态的旅游业，因为该隧道将作为一个门户使旅游者方便地进出朝鲜半岛。
2008年，日本的一项初步研究报道说通过隧道的货物运输成本将只有传统的海运成本的四分之一，且货物将在两天之内从日本运到欧洲，而海运则需要20天。}}
其他一些人也参与了该隧道工程的争论。韩国新闻媒体朝鮮日報在2007年报导说，修建该隧道将花费60—100兆韩元，耗时15－20年。这是修建英法之间的欧洲隧道的费用的5倍多和修建时间的3倍多。该计划的反对者说，韩国从这一隧道中得到的好处很少，它将主要地帮助日本将其经济和政治影响扩展到亚洲大陆。有了海底隧道之后，估计的运输成本是472美元，几乎节约30％。首尔崇實大學的日本研究教授申章澈（Shin Jang-churl）说，两国的建议都 “……只不过是（空洞的）外交辞令。”，其中媒體更翻出前統一教日本會長在他著作的《國際高速公路企劃》（国際ハイウェイプロジェクト）一書中提及建築勘探隧道的100億日圓費用都是由信徒的捐款支付。
后勤方面
如果铁路系统最终要通过中华人民共和国连接到穿越西伯利亚的铁路的话，使用该隧道的铁路公司最终将要面对的一个经济问题是不同的铁路轨距。俄罗斯、韩国和日本使用分别为1520、1435（標準軌）和1067毫米的不同的铁路轨距（日本仅在其新干线及少數通勤鐵路上采用标准轨距）。
参考文献
延伸阅读
- Fumihiko, Ito(Penta-Ocean Constr. Co., Ltd.) Keiichi, Kobayashi(Taisei Corp.) Takashi Kashima(Japan Railway Constr. Public Corp.) Yoichi, Wakasugi(Penta-Ocean Constr. Co., Ltd.) Kazuhiko Daito(Chizaki Kogyo Co., Ltd.) (1999) [https://web.archive.org/web/20090918141737/http://sciencelinks.jp/j-east/article/199923/000019992399A0878939.php Construction of submarine railway tunnel with "tenoned segments of largest diameter made in Korea"]，Accession number 99A0878939, Proceedings of Annual Conference of the Japan Society of Civil Engineers. Journal Code: S0330B, Vol. 54, pgs.122-123, published in Japanese;
- Kim, D.H and W.H. Park, W.H. [http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V58-4JBGJ1C-S&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=fb107efb5bb5abfa1690e3e0c11706c5 Experiment by Using Reduced Scale Models for the Fire Safety of a Rescue Station in Very Long Rail Tunnel in Korea] ，Track and Civil Engineering Research Department, Korea Railroad Research Institute, Republic of Korea, published online 24 February 2006.
參閱
- 萨哈林－北海道隧道：一个计划中的隧道，日韩隧道的潜在竞争者
- 大東亞縱貫鐵道
- 南满铁路
- 日本与朝鲜半岛关系
- 韓國高速鐵道
- 新幹線
- 泛亞鐵路
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- 泛亚公路
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- 西伯利亚铁路
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- 海底隧道
- 隧道掘進機
- 青函隧道
- 台灣海峽隧道
- 英法海底隧道
外部链接
- [http://www.jk-tunnel.or.jp/ 日韩隧道研究机构]
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