马赫下俯
馬赫下俯亞音速飛機飛行馬赫數超過臨界馬赫數後，飛機升力中心（焦點）先略向後移，再略向前移，最後再向後移。而升力中心後移會使飛機產生低頭力矩，使飛機向下俯衝，也就是馬赫下俯。 民航飛機有馬赫配平系統，可自動移動水平安定面，抵消低頭力矩。後掠翼飛機的後掠機翼主要是提高臨界馬赫數，減小接近音速時的阻力，使飛機速度能盡量向音速靠近，並且能減小波阻。對沒有尾翼的飛翼影響較大，因為其俯仰安定力稍弱。
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壓縮升力
的翼尖彎折，不僅增加壓縮升力，也能強化在高速飛行下的方向穩定性]] 在空气动力学中，压縮升力指飞机利用超音速飞行產生的震波，造成底部壓力增加來作為升力。如此一來，便能顯著增加超音速/極音速飛行器的升力。壓縮升力的現象在1956年，由克拉伦斯·西弗森 和 阿尔弗雷德·J·埃格斯在分析核弹头大氣重返的異常表現時所發現。 壓縮升力的基本概念非常簡單：就像「快艇」在極高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一樣的概念。 然而此效應要應用在飞…
飛行力學
飛行力學（Flight mechanics）是描述航空器於空中運動方式及力學的學科，屬於空气动力学。航空器可以是固定翼（例如滑翔機、飛機）或是旋轉翼（例如直昇機）。依照ICAO 9110號文件的定義，航空器（Aeroplane，美國稱為Airplane）是「一個有動力、比空氣重的飛行器，因為其表面飛行力學的作用而產生升力，而升力在特定飛行條件下為大致固定的值」。
總溫
總溫（亦稱停滯溫度、滯溫、全溫）（對應英文的、），是一個與空氣動力學相關的名詞。 物理意義 流體在流動時具有它的壓力、溫度、密度、速度、馬赫數。如能使一流體以絕熱過程完全靜止時，那麼它的動能將轉化為內能，反映在壓力、溫度與密度上。此時之溫度便為總溫。實際例子為航空器的皮托管在前端量測的便是總溫與總壓。 流體總溫與靜溫的關係式為與馬赫數有關的函數： : \frac{T_\mathrm{0}}{T}={1+\frac{\gamma -1}{…
航行角
航行角或稱爬升角（flight path angle、angle of climb）是一個航空名詞。它的意義為航空器對地面的爬升率。 推導 如將真實空速（{{V}_{T}}）映射到地面上， \left[ \begin{matrix} \\ \\ -{{V}_{T}}\sin \gamma \\ \end{matrix} \right]=B_{\psi }^{T}B_{\theta }^{T}B_{\phi }^{T}{{S}^{T}}\…
副翼反操纵
副翼反操纵指在高速情况下，使用外侧副翼时，翼尖刚度不够大，导致的翼尖变形，从而使得迎角改变，气动力改变，使变形的那边的升力减小，以至于小于另一边升力，最终导致飞机横滚方向与期待相反的状况叫做副翼反操作现象。