台鐵敞車
台鐵敞車用以泛指臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）運行於各路線的鐵路貨車之敞車的稱呼。歸屬於台鐵敞車的分類十分繁雜，目前皆以車型和載重做為區分標準。 兩軸敞車 目前台灣鐵路管理局底下最多的敞車型式即屬本款，為一種小型無轉向架的兩車軸鐵路貨車，分布於全台各地，經常作為散裝貨物的運送以及台鐵本身各鐵路機廠之間的材料運送之用。 台鐵15G8000型敞車為目前台鐵兩軸敞車的代表，數量最多的一型，由日本進口，於1994年調查時數量…
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台鐵15G8000型敞車
台鐵15G8000型敞車，是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所使用的一種鐵路貨車，為兩軸敞車。 簡介 15G8000型為台灣鐵路管理局於1957年到1966年間，為提升鐵路散裝貨物運輸的效能，而向日本的富士重工採購材料，並由臺北機廠組裝完成95輛敞車，之後臺鐵大手筆自行購料，組裝完成多達909輛敞車，使15G8000型的輛數位居敞車中之冠。其龐大的數量，即使在1994年調查時該型敞車仍有868輛，但隨著使用年限的…
中国铁路C62系列敞车
C62系列敞车是中国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。C62系列敞车在过去很长的一段时间内是中国货运车辆的主力，在敞车系列中，C62敞车以及其系列的敞车数量是最庞大的。但随着C64系列敞车的诞生，其位置已经被取代，并在逐渐的淘汰当中。 历史 1965年中国对站、段场作了广泛调查，并作了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，该型车采用了09M…
中国铁路C5D型敞车
C5D型敞车是中国铁路所使用的一种敞车，这款敞车是在C64型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。其载重得到了相应的增加。因为在侧门下部加装了一个中轴而被命名为C5D型敞车。 技术数据 载重：75吨 车辆保存 C5D 4600287，保存于中国铁道博物馆。 外部链接 *[http://www.trainfanz.com/trains_rolling_stock-freight-frame-3-gondola-C5D.htm 我们的火车站-…
中国铁路C50型敞车
C50型敞车是一款曾经服役于中国铁路的敞车。其特点是车身侧墙大量地使用木质挡板。此型号敞车曾经大量地使用过，一直使用到20世纪90年代。 历史 为提高敞车的载重吨位，1952年中国设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。在长达24年的生产期间内，C50型敞车作过多次修改设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。 技术数据 载重: 50 t 自重: 18.…
中国铁路C1系列敞车
C1系列敞车是一款已经退役的中国铁路敞车，车体大量地使用木质挡板。 历史 20世纪五六十年代，中国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。 除此之外还有在C1型敞车的基础上研制出来的C1B型敞车。 参考
中国铁路敞车
]] 中国铁路货车基本型号用“C”表示敞车，是汉语拼音“Chang Che”的头一个声母的简写。中国货车总数中，敞车数量最多，约占60%。 历史 1949年中国铁路上使用的敞车多是解放前遗留下来的旧车，车型复杂，约有30多种。吨位多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。 自研型号 中国铁路C1系列敞车：载重30吨 中国铁路C5D型敞车 中国铁路C6型敞车：载重为4…