中国铁路G70型罐车
新店站]] 中国铁路G70系列罐车是中国铁路的一款通用型的铁路罐车。G70系列罐车可以算是G60系列罐车的升级换代产品，其分支和衍生型号并不太多。该车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质。 改型 G70A型罐车 G70A型轻油罐车是在G70型轻油罐车基础上加装押运间设计而来。 G70AK型罐车 G70AK型轻油罐车是装用转K2转向架的G70型罐车 G70T型罐车 的明显不同。]] G70T型罐车是装用转8G型转向架的G70型罐车 G7…
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中国铁路NX70系列平车
]] NX70系列平车是中国铁路的一种平车，该款平车同时还能装载集装箱。 技术数据 轨距(mm)：1,435 载重(t)：70(均布) 底架长度(mm)：15,400 自重(t)：23.8 底架宽度(mm)：2,960 车钩：E级钢17型车钩或新型车钩 车辆长度(mm)：16,366 转向架型式：转K5、K6 车钩中心线距轨面高(空车)(mm)：880 商业运行速度(km/h)：120 国际集装箱装载面距轨面高(空车)(mm)：1,21…
中国铁路NX17系列平车
NX17系列平车是中国铁路为了铁路运输的要求而设计的平车。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。但该型平车的主要运输职能是运载集装箱。平车两侧还可以加装侧板来满足运其他货物的需要。目前被广泛的使用。 参考资料
中国铁路C62系列敞车
C62系列敞车是中国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。C62系列敞车在过去很长的一段时间内是中国货运车辆的主力，在敞车系列中，C62敞车以及其系列的敞车数量是最庞大的。但随着C64系列敞车的诞生，其位置已经被取代，并在逐渐的淘汰当中。 历史 1965年中国对站、段场作了广泛调查，并作了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，该型车采用了09M…
中国铁路C5D型敞车
C5D型敞车是中国铁路所使用的一种敞车，这款敞车是在C64型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。其载重得到了相应的增加。因为在侧门下部加装了一个中轴而被命名为C5D型敞车。 技术数据 载重：75吨 车辆保存 C5D 4600287，保存于中国铁道博物馆。 外部链接 *[http://www.trainfanz.com/trains_rolling_stock-freight-frame-3-gondola-C5D.htm 我们的火车站-…
中国铁路C50型敞车
C50型敞车是一款曾经服役于中国铁路的敞车。其特点是车身侧墙大量地使用木质挡板。此型号敞车曾经大量地使用过，一直使用到20世纪90年代。 历史 为提高敞车的载重吨位，1952年中国设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。在长达24年的生产期间内，C50型敞车作过多次修改设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。 技术数据 载重: 50 t 自重: 18.…
中国铁路C1系列敞车
C1系列敞车是一款已经退役的中国铁路敞车，车体大量地使用木质挡板。 历史 20世纪五六十年代，中国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。 除此之外还有在C1型敞车的基础上研制出来的C1B型敞车。 参考
中国铁路敞车
]] 中国铁路货车基本型号用“C”表示敞车，是汉语拼音“Chang Che”的头一个声母的简写。中国货车总数中，敞车数量最多，约占60%。 历史 1949年中国铁路上使用的敞车多是解放前遗留下来的旧车，车型复杂，约有30多种。吨位多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。 自研型号 中国铁路C1系列敞车：载重30吨 中国铁路C5D型敞车 中国铁路C6型敞车：载重为4…