G级墨尔本电车
G级墨尔本电车是三节铰接式低地板有轨电车，用于取代部分老旧的Z 级和A 级电车，列车采用可旋转的外侧转向架。于2026 年 7 月 30 日投入墨尔本电车网络运营。由阿尔斯通在设计、制造和维护。 最初的合同订购 100 辆新电车，为澳大利亚历史上最大的订单。 这些电车设计载客量为150人，车长为25米。 参考资料
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B级墨尔本电车
B级墨尔本电车（B-class Melbourne tram），是在墨尔本电车系统中运营的一种双节，三转向架铰接电车。在1984年和1985年两列B1级原型车投入服务后，总共由130列B2级由Comeng（之后变为ABB）和AEG于墨尔本的丹德农生产。 B级电车的发展主要缘于将原本为铁路的圣基尔达线（St Kilda Line）和墨尔本港线（Port Melbourne Line）改造成轻轨的计划，所有B级于1984到1994年间投入服…
E级墨尔本电车
E级电车是墨尔本电车系统最新型号的有轨电车，在2013年首次投入服务。E级电车由庞巴迪位于墨尔本丹德农的工厂制造，而推进系统和转向架来自庞巴迪在德国的工厂。 E级电车是由维多利亚公共交通（PTV）提出的电车采购项目（Tram Procurement Program）的一部分，项目通过引进新电车、创造新的电车停放空间并升级现有的基础设施，旨在提高电车网络的载客能力和可靠性。2010年9月州政府进行了首次订购，之后在2015年和2017年的…
C级墨尔本电车
C级墨尔本电车是由阿尔斯通基于阿尔斯通Citadis 202型制造的有轨电车车辆，为墨尔本的首批低地板有轨电车，于2001-2002年交付，并取代了老旧的Z1 和 Z2 型电车。 首批电车于2001年8月10日抵达，共计四辆，于2001年10月12日投入运营。最后一辆电车于2002年6月25日抵达，并于2002年8月30日投入运营。 参考资料
C2级墨尔本电车
C2型有轨电车为阿尔斯通基于Citadis 302型制造的有轨电车。目前在墨尔本有轨电车网络中运营。这些电车最初在法国网络运营，但由于米卢斯有轨电车的需求过剩，因此于2008年租赁给墨尔本使用，后被维多利亚州政府收购。 历史 2008年， Yarra Trams与达成协议，租赁五辆Alstom Citadis 302型有轨电车。 租赁协议为期四年，总价900万美元，每辆电车的运费为50万美元。 2008年2月，第一辆电车抵达墨尔本 ，并…
A级墨尔本电车
A级墨尔本电车是一个在墨尔本有轨电车网络中运营的有轨电车型号。该车型由位于丹德农的Comeng于1984年至1987年间分两批制造，共计70辆，分别为28辆A1型和42辆A2型，两者仅有细微差别。该型号为墨尔本有轨电车网络中载客量最小的车型。 子型号 A1级 1982年末，维多利亚州政府批准了Z级墨尔本电车订单的延期。而这就是第一批的28辆A1级墨尔本电车的来历，这些电车于1983年至1985年间建造完成 。 A1级墨尔本电车的设计基于…
D级墨尔本电车
D级墨尔本电车是墨尔本有轨电车网络中运营的有轨电车型号。由西门子基于低地板Combino平台制造，分为两个型号：D1和D2，由采购。 其中，D1于2002年至2004年间投入使用，共有三节车厢；D2于2004年投入使用，共有五节车厢。 历史 为了履行特许经营承诺， M>Tram公司引进了 59 辆德国制造的西门子 Combino 低地板有轨电车，以取代老旧的Z 级墨尔本电车。 2002 年 8 月，第一辆有轨电车抵达 。随后，因为M>T…
Z级墨尔本电车
Z级墨尔本电车是由Comeng制造的有轨电车，共有230辆。可被细分为三个子型号，其中Z1型和Z2型电车非常相似，而Z3型电车则进行了显著的设计改进。自投入运营以来，Z1型和Z2型有轨电车曾被多次翻新。目前，Z1型和Z2型有轨电车已全部退役，而Z3型有轨电车仍有86辆在运营。 型号 Z1级 早在1969年的中，新款有轨电车就被列入其中。为了迎接即将到来的招标，Comeng于是就派遣了一些人员前往欧洲的公司那里进行协商，并获得了哥德堡的有…