XF5U战斗机

XF5U战斗机是沃特公司的在第二次世界大战期间为美国海军设计的一款实验性战斗机。它使用了非正统设计,其以扁平的圆盘状(外形类似于煎饼,因此又有绰号“飞行煎饼”)机身作为升力面。埋在机身里的两台活塞发动机驱动着位于机翼尖端前缘的螺旋桨。

设计与发展
XF5U-1战斗机是对V-173原型机进行进一步研发后得到的型号,它比V-173原型机更大。XF5U-1战斗机使用了全金属结构,它的重量几乎是V-173的五倍,并安装有两台1400马力(1193千瓦)的。XF5U-1战斗机的设计思路旨在设计一款展弦比低的飞机,它的起飞和着陆速度低,但最大速度很高。XF5U-1战斗机旨在保持V-173原型机的低失速速度和高攻角,同时提供更好的飞行员视野、驾驶舱舒适度、更少的振动和更宽阔的安装武器的空间。这需要重新设计驾驶舱,将驾驶舱从机翼前缘移动到沿着机头前缘延伸得更远的机头机舱。同时将阻挡钩改为背钩,以减少装置的阻力。

通常来说,拥有如此低展弦比的机翼性能会非常差,因为翼尖会产生诱导阻力,机翼下方的高压空气会绕过翼尖流向上方的低压区域。在传统飞机中,这些翼尖涡旋携带大量能量,从而产生阻力。减少这些涡流的常用方法是安装一对高展弦比的长而窄的机翼。然而,这种机翼会降低飞机的机动性和滚转性能,同时还会在制造足够坚固的机翼时带来结构性上的挑战。XF5U战斗机试图通过螺旋桨主动抵消引发阻力的翼尖涡旋来克服翼尖涡旋问题。螺旋桨被安装为沿与尖端涡流相反的方向旋转,目的是将高压空气保持在机翼下方。消除了这一阻力源后,飞机能够以更小的机翼面积飞行,使用小机翼将具有更高的机动性和更高的结构强度。

设想中要安装在XF5U战斗机上的螺旋桨与为V-173设计的扭矩减小的反向旋转螺旋桨不同,前者将具有像直升机主旋翼一样的内置,且其沿升力中心上下移动的能力极为有限,这能帮助飞机机动。XF5U战斗机最初使用最初为V-173原型机设计的螺旋桨。这些螺旋桨后来被F4U-4海盗式战斗机上的同款螺旋桨所取代。XF5U战斗机安装了弹射座椅,以便飞行员在飞行中发生紧急情况时能够及时脱离巨大的螺旋桨。虽然原型机没有安装武器,但其翼根的空间能安装六挺M2重机枪或四门。

测试与评估
V-173和F5U的设计被认为很有前景,可能具有很高的机动性和高达452英里/小时(727公里/小时)的最高时速。沃克公司生产了两架原型机。XF5U-1战斗机在位于康涅狄格州的沃克公司工厂内的滑行试验以短暂的“跳跃”而告终,这不是真正的飞行。关于XF5U-1进行过实际飞行的说法很可能是与V-173混淆了,后者一直进行飞行测试直到1945年。据-{zh-cn:报道;zh-tw:報導}-,在这些测试中,XF5U-1战斗机出现了严重的振动问题。

到1946年,该-{zh-cn:项目;zh-tw:計畫}-的研发周期和资金远远超出了预期。随着喷气式飞机投入使用,美国海军于1947年3月17日正式取消了F5U-{zh-cn:项目;zh-tw:計畫}-。唯一完工的XF5U-1战斗机的机身结构非常坚固,以至于破坏者试图用钢球砸毁它的机翼时几乎没有留下凹痕,不得不使用喷灯将其切开。原型机V-173被转移到史密森尼学会展出。

规格(XF5U-1)
参见
相关发展
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年代相近且定位、配置类似的飞机
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参考资料
; 注释

; 文献

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  • Guyton, Boone and Paul Marcus. "The Ups and Downs of The Flying Pancake." True, July 1951. Vol. 29, no. 170.

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  • Winchester, Jim. "Vought V-173 and XF5U-1 'Flapjack' (1942)". X-Planes and Prototypes. London: Amber Books Ltd., 2005. .

外部链接

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