阪急電鐵6300系電聯車

阪急電鐵6300系電聯車（**'）是阪急電鐵過去在京都本線上使用的，現於嵐山線上運行。6300系是作為的後繼車型而導入的電聯車，並1976年獲得鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。本型車包含衍生車型6330型（6330系）共計9列編組72輛。截至2026年6月，僅剩6352編組仍在嵐山線上服役。

概要
過去用於行駛京都本線特急列車的長期處於未擁有預備車輛的全運轉狀態，因此在該型車實施車輛檢查或是調度時經常改由配備長條座椅的列車代為行駛。阪急內部曾有增購1列2800系的提案，但最終決定導入作為後繼車型的6300系，並於1975年7月31日將首列編組投入使用。

規格與構造
車體
作為京都本線專用車輛的6300系採用碳鋼打造車體，由於不需考慮直通至大阪市營地下鐵（現大阪市高速電氣軌道）堺筋線，因此採用過去使用的規格，車體全長為19,000mm，寬度為2,800mm，成為阪急當時的高性能車輛中尺寸最大的電聯車。

車頂使用象牙白的塗裝，其設計靈感源自於瑞士登山鐵路的車輛以紅色車身搭配白色車頂的配色方案，目的在於襯托出栗色的車身。阪急導入該項技術時獲得開發者東京急行電鐵（8000系電聯車）及採用同樣技術的京王帝都電鐵（6000系電聯車）、京成電鐵（）與東京都交通局（10-100型電聯車）的協助。當時阪急的員工、勞工工會的成員與負責製造車輛的技術人員皆實際前往上述四家公司體驗單柄控制器的操作方式。為應對該需求，阪急在1983年增備1列8輛編組的6300系電聯車。2008年至2009年，6300系中的6351、6352和6353編組調整成嵐山線列車專用的4輛編組模式，並實施內裝等設備的翻新工程。

嵐山線用的6300系編組在移除中間的無動力車廂與朝向京都站的動力車廂後縮編成4輛編組，並且因應嵐山線多為觀光客使用的特性，客室的座椅在翻新過後改為使用半交叉式座椅。旅客用車門上的玻璃面積向下擴大，社徽改為不鏽鋼的樣式，並移至與舊社徽相同位置的車輛編號上方處**。

觀光列車「京Train」
2011年，阪急將6345編組縮編為6輛編組，其內裝改裝成京都京町家的風格，並賦予「京Train」的暱稱。該編組於同年3月完成改造工事，並且自3月19日起開始行駛大阪梅田站至嵐山站之間的臨時快速特急班次。而在阪急於2011年5月14日實施列車時刻表改點後，「京Train」開始行駛往返梅田站至京都河原町站間的快速特急班次。2022年12月11日，由6300系行駛的「京Train」在列車時刻表改點前夕結束營運。

運用
自1989年起，阪急將京都本線白天的特急列車班距從15分鐘調整至20分鐘，6300系電聯車因此出現運能過剩，並且開始被用於行駛急行列車的班次。隨著9300系的9310編組投入使用，6300系於2010年1月8日暫時結束在京都本線上的定期運用。同年的2月21日至28日，作為運行退役紀念班次的6350編組在上述的期間內最後一次行駛京都本線的特急列車班次，並在24日於車頭正面掛上「SINCE 1975 6350×8R 謝謝」的告別頭牌。之後6350編組縮編為6輛編組，並在2010年春季和秋季的旅遊旺季期間行駛大阪梅田站至嵐山站間的臨時快速特急班次。

2011年3月19日，完成改造工事的6354編組「京Train」開始行駛大阪梅田站至嵐山站之間的臨時快速特急班次。

截至2025年4月1日，阪急電鐵共擁有3列4輛編組的6300系電聯車，至2026年6月僅剩6352編組仍在服役。

報廢
6351與6356編組自京都本線在2007年3月實施列車時刻表改點後便處於停用狀態，至2008年7月15日，6356編組中除6456號車外的其餘7節車均被廢車，成為6300系中首列遭到報廢的編組；而6456號車也在2010年4月23日報廢。之後剩餘的6300系編組被轉往嵐山線上使用，其中6351和6353編組的共4輛中間車於2008年11月15日廢車，6352編組中的4輛中間車在2009年5月28日與初代2300系的2319編組一同遭到報廢。被改造成「京Train」的6345編組在2022年結束定其運行後便處於停用狀態，在2023年3月於正雀車庫舉行的紀念活動中公開亮相後，於同年11月16日與鐵路救援車一同報廢。

參考文獻