阪急電鐵7300系電聯車（）是阪急電鐵的京都本線使用的通勤型電聯車，於1982年開始投入使用。由於阪急電鐵陸續在1968年與1969年開啟與神戶高速鐵道神戶高速線及大阪地下鐵堺筋線之間的相互直通運轉，使鐵路車輛的運用條件產生巨變；而考量到未來全線的通用車輛規格，阪急決定重新設計並導入新型的鐵路車輛，即7300系。
7300系在製造初期採用鋼製的車體結構，但自1982年起改為使用鋁合金製的車身。之後7850、7880、7851及7881號車陸續在1983年2月至1985年4月完工，並分別編入7300及7301編組。2014年，7303編組也進行翻新工程，其內容包括更換前照燈及標識燈、將車頭正面的車輛編號移往他處、將機電設備進行更換、將貫通門上的窗戶向下擴大，以及在旅客用車門上方設置車內資訊顯示器等；而該列編組於同年的7月15日重新投入營運。此外7303與2代阪急電鐵1000系電聯車的1002編組同樣將客室內博愛座的座椅絨布進行更換。7304編組則是在近畿車輛的工廠內進行翻新作業，並於2015年3月完工。而所有翻新完的7300系的座椅均更換成帶有隔板的長椅，並在客室內設置放置輪椅的專用空間。
2021年11月，完成翻新作業的7327與7307編組除了搭載變頻器外，7457號車也改造成中間車並改編號為7957號；但7307號車並未改造成中間車，且保留原有的駕駛台設備。2024年2月，完成翻新作業的7325編組除了搭載變頻器外，7455號車也改造成中間車並改編號為7955號。同年12月，7326編組實施相同內容的翻新工程，並將7456號車改編號為7956號車。
編組變遷
原本7300系中的7320、7321與7322號車分別與7450、7451及7452號車組成2輛編組，但當列車在靠近大阪梅田站的一端加掛2節車廂時皆需配備密著連結器和電力式連結器，因此7320等車輛與7300、7301及7302號車進行替換並重新編組。
運用
截至2025年4月1日，阪急電鐵共有83輛7300系電聯車，包括7列8輛編組、1列7輛編組、2列6輛編組及4列2輛編組。
參考文獻
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