昆士蘭州東南部的鐵路網絡（South East Queensland Train Network）由客運及貨運網絡組成，以首府布里斯本作中心。客運服務由昆士蘭鐵路營運，負責近郊、城際、以及由布里斯本出發至本州偏遠地區之長途列車。貨運列車則由私人公司及負責營運。本客運鐵路系統亦稱為城市列車（Citytrain）。
本系統設有十條近郊、兩條城際鐵路路線，路線皆已電氣化。鐵路網絡由布里斯本中心商業區作起點，以放射狀連接各城市，网络延伸遠至北部陽光海岸金皮，東達紅土，南至黃金海岸，以及西部伊普斯威奇，整個系統設有153個車站。
鐵路運作及票務系統由同屬政府之Translink管理；系統在2022-23年財政年度共接載4286萬乘客，使得本網絡為全澳洲營收第四大之通勤鐵路系統，僅次於悉尼、墨爾本，以及珀斯。
歷史
早期
昆士蘭鐵路最早營運之路線於1865年啓用，以窄軌興建，最初只來往西部近郊伊普斯威奇至。往布里斯本之路段要在10年後的1875年7月才通車。
往後數十年時間，鐵路幹線開始向北（1888年-北海岸線；陽光海岸至金皮）、南（1889年-南海岸線；南布里斯本至南港）、東（1889年-克里夫蘭線；柏克路至克里夫蘭）方向發展，並於市中心附近興建支線連接各城市。
其中屬新南威爾士州擁有之更延伸至悉尼，以雙軌距興建，配合新洲標準軌列車行駛。
電氣化
有大量早期興建之路線因汽車競爭，導致客流不足而關閉，例如舊有之南海岸線於1964年停止服務黃金海岸一帶，餘下路線陸續在1980年代完成鋪設電纜及延伸工程，並購入更多電聯車。
客運服務初期仍以昆士蘭鐵路作品牌，直至1995年成立城市列車 (Citytrain) 子部門以營運近郊及城際列車'，長途服務則以旅遊列車 (Traveltrain) 作品牌。2009年貨運業務私有化後，城市列車品牌被棄用，系統識別再次整合至重新設計之昆士蘭鐵路品牌，如今只於昆士蘭鐵路網站上被提及。
現時鐵路在連接黃金海岸輕鐵，方便遊客前往海灘一帶。
**'於2001年通車，連接布里斯本機場國內及國際航廈至市中心，由昆士蘭政府以BOOT模式（興建-擁有-營運-轉移）授權私人公司Airtrain建造及營運35年，專營權屆滿後，路線將交回政府。
**'於2013年啓用，由車站向西南延伸25公里至地區。
**'於2016年落成，由向東延伸27.5公里至地區一帶。
本路線最早於1895年已有計劃興建，並於1970年代再次提出，政府並在1980年代購入沿線土地卻未成事。往後30年間項目多次再被提議及因故暫緩，最終於2013年動工，因此正式通車距離首次提議相隔了130年。
此外，因本線開通導致系統整體班次上升，但鐵路公司缺乏充足人手營運，導致整個列車系統在沒有通知下多次取消大量服務，管理層因而引咎辭職，昆士蘭州政府因而在2017年邀請專家撰寫事件報告及提出改善方案。
路線
本系統共有十二條電氣化路線，目前各路線皆於中心商業區共用軌道，並向外延伸至不同的近郊地區。相同顏色之路線為直通運行，共線車站數作重覆計算。
此外亦設有，只於舉行大型活動（例如）時開放；跨河鐵路開通後，本線將歸入黃金海岸及陽光海岸線之一部份，並改為全年開放。
在離峰時段而客量不足、或已關閉之鐵路線，則有巴士替代鐵路服務。
票務系統
Translink負責本系統之車費及售票服務，並以Go卡整合本系統及東南昆士蘭所有公共交通服務之票務。乘客需於旅程開始、轉乘、及結束旅程時使用go卡觸碰閘門或月台上之讀卡器。
列車
城市鐵路系統之列車皆為電聯車及空調化。
近郊型列車為短途路線而設，座位多以一字橫向設置，不設廁所；而城際型列車則多於長途路線服務，設有廁所及行李架，座位則多以2+2式配置。
除新世代列車為固定六節編組外，其餘列車皆為三節一編組，平日運行時多以任兩編組重聯成六節列車；惟160系只可與260系重聯。
現役列車
退役列車
未來列車
*昆士蘭列車生產計劃（QTMP）
** 800系 - 65輛列車將由Downer/現代Rotem共同生產；運輸及公路局於2020年上旬下訂20列六節列車，並考慮於十年內訂購餘下45列。
洛根至黃金海岸快鐵
本項目將為邦利線及黃金海岸線升級。庫拉比站至邦利站的軌道將增加至四線，六個車站及三個車站將分別獲得重建及重置，路線上之平交道將改為高架化，並於至配置第二級歐洲列車控制系統。
直達陽光海岸線
本項目亦稱為The Wave，首部分為於現有陽光海岸線分岔，興建一條新鐵路至陽光海岸，而第二部分將於Birtinya興建類似布里斯本巴士捷運系統的快速巴士服務，連接至陽光海岸機場。
註釋
參見
- 昆士蘭鐵路
- 布里斯本巴士捷運系統
- 黃金海岸輕鐵
參考
评论 (0)