京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，位于中国北京市和河北省张家口市境内。本線由直隶总督袁世凯和会办大臣胡燏棻于1905年上奏请求筹办，并于当年开始修建，由詹天佑担任总工程师。在修造过程中，詹天佑采用“人”字形线路的方式缩短八达岭隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快工程进度。
1909年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长201.2公里，共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。1912年，京张铁路关沟段新建4座会让站。1916年，京张铁路被并入京绥铁路中，并于中华人民共和国成立后被并入京包铁路。
此后，由于北京市内交通运行需要，北京市五环内的京张铁路几乎全部被拆除。1995年，原西直门站站房被列为北京市文物保护单位。2013年，京张铁路南口至八达岭段被列为全国重点文物保护单位。2016年，为配合京张城际铁路建设，北京市五环内的京张铁路剩余部分全部被拆除。这一部分路段的铁路通行功能后来被京张城际铁路的清华园隧道所取代。
历史
背景
19世纪末期，中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象。1895年，光緒帝下诏称要“力行实政”，其中修铁路被列为首位。此后，英国和俄国争夺中国北方的筑路权，但最终被清政府于1898年回绝。1899年前后，山海关内外铁路总工程司英国人金达草测了北京到张家口的铁路。这引起了英国和俄国对内蒙古地区的控制权的争夺。俄国向清政府要求建造北京到张家口的铁路，但未被清政府允许2月23日，京张铁路（张家口）观光线项目“小火车”试运行，该项目途径冬奥会火炬铁路线传递150米路线。
线路
主线
刚建成的京张铁路以柳村的京奉铁路第六十号桥为起点，向北经广安门、西便门、西直门至三才堂，再向北过清河、沙河抵达南口，从南口向北穿过关沟内的居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭等四条隧道抵达岔道城，再由岔道城向西北方向抵达康庄，向西过怀来河，经下花园、宣化等地，抵达终点张家口站。建成之初全线共新建14座车站，由南向北分别为西直门站（现北京北站）、清华园站、清河站、沙河站、南口站、青龙桥站、康庄站、土木站、沙城站、新保安站、下花园站、宣化站、沙岭子站和张家口站，其中青龙桥站是专为列车经过人字形展线而建。此外，全线还建有125座桥梁、210处涵洞、11座水塔、5座机车库、6处铁转盘、83幢养路工房、12处员工办公室、1座天桥、11口井和2个地磅。1912年，关沟段新设东园站、居庸关站、三堡站和西拨子站等四处会让站，并在南口站、居庸关站、青龙桥站、西拨子站、康庄站站间安装了专用的调度电话。铁路旁边立有五种标志，分别为里志牌、坡道牌、桥志牌、放气牌和道拨牌。其中里志牌每隔180丈放置一块；坡道牌用以标识此地坡度，用“上”表示上坡，“下”表示下坡，具体坡度用苏州码子写出；桥志牌用以标志桥梁位置；放汽牌表示司机经过此处必须放汽以警示周围行人；道拨牌表示铁路道闸位置。沿铁路每50里至60里建造一处水塔以供车头使用。
支线
1907年11月，自西直门站接出的京张铁路京门支线正式竣工通车，该支线主要目的是为了从门头沟向北京城运煤。。1915年6月，京张铁路环城支线正式动工，并于当年12月完工，次年1月1日通车，全线共设置西直门、德胜门、安定门、东直门、朝阳门、东便门6站，承接货运业务和少量客运业务。1959年，北京站迁至现址，东便门到朝阳门段的铁路全部拆除，其余部分的环城支线于1971年建造环城地铁时被拆除。京门支线西直门至五路间段也由于同样的原因于1972年被拆除。
运行车型
1907年，詹天佑从英国北英机车公司采购了4台适合在山区行驶的马莱1型蒸汽机车，1911年又采购了更容易通过小弯道的马莱2型蒸汽机车。1914年，美国机车公司专门为京张铁路关沟段制造了7台更适合爬坡的马莱3型蒸汽机车。1921年，关沟段引进了体型更大的马莱4型蒸汽机车。这种机车由于自身重量过大，只能在南口至康庄段之间运行。这些车型自中华人民共和国成立后陆续被替换。至1984年，南口机务段全部被替换为内燃机车。2016年，京张铁路被列为文物保护单位或文物普查项目的部分的保护规划开始制订。
参见
- 京张铁路车站列表
- 中国铁路发展史
- 袁世凯、詹天佑、邝孙谋
- 京张城际铁路、京门铁路、京包铁路
- 京汉铁路：新易铁路
- 保路运动
注释
参考資料
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