澎湖輪是臺灣一艘客貨運輸船舶，主要來往臺灣本島高雄港與澎湖本島馬公港，由台灣航業股份有限公司營運。這艘船是日本所承造，2022年8月開工、2023年4月4日舉辦命名暨下水儀式，於2023年9月5日首航。後9月5日受海葵颱風影響而停航，澎湖輪調整首航日期為9月6日，航班也隨之改成自高雄發船前往馬公的航次。
背景
澎湖地區與臺灣本島交通往來，不論貨運或載客長期以來均倚賴海上運輸。1945年之後，中華民國政府便委辦省營的臺灣航業公司營運的「臺帆一號」行駛澎湖馬公港以及高雄港之間，另有其他公私合營的千歲輪、開澎輪往來馬公港與臺南安平港。1959年12月，800 噸的客貨船澎湖輪下海，接替往來馬公港、高雄港的載運任務，直到1971年間，2,000 噸級的臺澎輪在該年11月24日開航，延續高雄、馬公的航線（俗稱「高馬線」）。
臺澎輪最初設計僅能載620名乘客（1973年進行改裝，載客量上修至660名），因應1980年代臺灣各地旅遊風氣漸起，每逢假日、過年時分，臺澎輪已略嫌擁擠，1985年澎湖縣政府遂向臺灣省政府提報購置新船的計畫，新的輪船同為客貨兩用船，即 8,134 噸級的臺華輪，載客量可達 1,150 人，首航日期為1989年9月23日，由高雄港發船。2014年，行政院補助澎湖縣政府新臺幣18億元辦理「臺華輪汰舊換新計畫」。；時任第十七屆澎湖縣長陳光復鑒於新造臺華輪須由縣府營運，盈虧自負，決定變更設計，歷經四次規劃案發包，將原為可載卸巨型機械的單胴體船型，改成高速船標案，但陳光復在2018年中華民國地方公職人員選舉失利，未獲連任，高速船標案在2019年元月廢標。
2019年元月間，繼任的第十八屆澎湖縣長賴峰偉決議將新臺華輪重採單胴體設計，並在同年8月26日逢時任中華民國總統蔡英文來縣府舉辦座談會時，會中同意將「臺華輪汰舊換新案」的建造和營運，恢復由中央辦理。新的輪船規格則與澎湖縣政府代表多次協商，取得新造輪船必須顧及運送車輛、民生物資為主要目的之共識，因前案高速船多採輕構化，冬季若遇東北季風期受限海象必須停航，無法一年四季皆提供服務，故將規格新船總噸位設定於 8,300 噸以上，可載運80輛小客車、4輛大型遊覽車及10個貨櫃的裝載量能，並提供駛上駛下便道（RO/RO船，roll on/roll off ship），滿足船速需在22節以上、載重 1,250 噸、載客數 600 人以上等條件。
起建竣工
2021年4月6日獲行政院核可，交通部航港局在4月21日公告「高雄馬公航線長期航班勞務採購案」招標，預算或預估採購金額為新臺幣27億8800萬元，五月份公告由台灣航業股份有限公司得標，該標案調整原本「國艦國造」的方針
輪船規格
根據日本内海造船株式會社網站所提供的澎湖輪規格資料，茲列表如下：
新台澎輪建造和營運採購案經5月7日評選，由台灣航業獲評為優勝廠商，並於2021年5月25日議價27億6,300萬元決標，將在日本內海造船廠興建9,300到9,500總噸的駛上駛下客貨輪。
相關條目
- 澎湖輪 (1959年)
- 臺澎輪
- 臺華輪
參考資料
外部連結
- [https://tnc-kao.com.tw/ 澎湖輪－台灣航業網站]
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