JR東日本E257系電聯車

{{鐵路車輛
|車輛名稱 = JR東日本E257系電聯車
|公司色 = #0C8C11
|圖像 = JRE Series-E257-2000-NA-10 Ito-line.jpg
|pxl = 280px
|圖像說明 =伊東線上的E257系2000番台特急電車
「踊子號」(2022年8月)
|輛數 = 249
0番台：154
500番台：95
|列車編組 = 0番台：5M4T+1M1T
500番台：3M2T
|起動加速度 = 2.0 km/h/s（0番台・500番台)
|營運最高速度 = 130
|設計最高速度 = 140
|減速度（正常） = 5.2 km/h/s（500番台）依序翻新為作為取代「踊子號列車」用車185系的2000番台，並改隸大宮綜合車両中心東大宮中心。。

附屬編組的5列（共10節）在結束定期運用後則暫存於長野綜合車両中心，後於2020年6月15日報廢，並於同年9月完成解體作業。

剩下的3列0番台編組雖在附屬編組報廢後繼續暫存於松本車輛中心，但之後在2021年依序改造為機動調度車5000番台，使0番台在M-111編組完成改造後正式消失。

編組
基本編組為MT比為5M4T的9節編組，加掛用的附屬編組為1M1T的2節編組。一般會在松本車站以新宿、東京方向進行增、解聯作業，使附屬編組為1－2號車廂，基本編組為3-11號車廂，並因便於管理而在只用基本編組行駛沿用，綠色車廂固定在8號車，採用與普通車廂相鄰的半隔間結構。

車身
車身以白色為主色、車身側面以放大的武田菱做裝飾，而每輛車的顏色配合也有不同。門側的目的地顯示器顯示沿線的風景、列車目的地和號碼。

車廂
車廂內裝依循設計理念，在綠色車廂與普通車廂的座椅皆採用武田菱花紋布料。

普通車廂呈現簡單明快的休閒氛圍，並在單號車廂的行李架小天花板採用粉紅色系，雙號車廂為翠綠色系，綠色車廂則以木紋系的飾板與地毯展現出沈穩風格。

モハE257形100番台（9號車）原設有吸菸用自由空間，但JR東日本在2007年3月18日起實施特急列車全車禁菸政策，使此空間改為禁菸自由使用空間。
File:JRE E257 type0 nomalcar inside1.jpg|普通車車内（0番台車輛 1号車）
File:JRE E257 type0 nomalcar inside2.jpg|普通車車内（0番台車輛 8号車）
File:JREaste-SeriesE257-0NormalSeat.JPG|普通車座位
File:JRE E257 type0 greencar inside.jpg|綠色車廂車内（0番台車輛）
File:JREaste-SeriesE257-0GreenCarSeat.JPG|綠色車廂座位
File:E257 Green Car Table.jpg|綠色車廂桌子
File:E257-freespace.jpg|alt=モハE257形100番台（9号車）新宿方車端に設置しているフリースペース|モハE257形100番台（9号車）新宿方向車端設置的無障礙空間

型式
*E257型（1~5）：可變電壓可變頻控制器、集電弓搭載的駕駛艙動車。載客量68名。簡易駕駛艙配備在松本方向，並搭載電氣笛。有關駕駛艙沒需要長距離的運轉，但是儀表和開關等設備依然使用與其他駕駛艙相同的樣式。在附屬編組中，為2号車廂。車節號碼表示圖案為「高尾山的紅葉」。

*モハE257型0番台（1~16）：裝載了VVVF逆變器裝置和集電弓的中間電動車，載客量72名。モハE256型式0番台構成單元，在基本編組中，為4號車廂。車節號碼表示的圖案是「甲州市的葡萄」。

*モハE257型100番台（101~116）：裝載VVVF逆變器裝置和集電弓的中間電動車，載客量64名。モハE256型式100番台構成單元，在基本編組中，為9號車廂。顯示車節號碼的插圖是「信州的蘋果」。

*モハE257型1000番台（1001~1016）：基本與モハE257型0番台相同。本形和クモハE257型是1C4M運行方式唯一的電動車。在基本編組中，為6號車廂。顯示車節號碼的插圖是「諏訪湖祭湖上花火大會」。

*モハE256型0番台（1~16）：配備輔助電源用210kVA靜止型反用換流器 (SIV) 搭載中間電動車，載客量64名。松本方車配置洗手間、洗臉間、公眾電話、飲料自動販賣機。構成モハE257型0番台構成單元，在基本編組中，為5号車廂。顯示車節號碼的插圖是「甲府市的桃」。

*モハE256型100番台（101~116）：基本與E256型0番台相同。モハE257型100番台的構成單元，在基本編組中，為10号車廂。顯示車節號碼的插圖是「道祖神」。

*クハE257型0番台（1~5）：配備補助電源用110kVA SIV與螺旋槳式電動空氣壓縮機 (CP) 搭載的駕駛艙車，載客量52名。松本方向車尾配備洗手間與洗臉間。在附屬編組中，為1号車廂，顯示車節號碼的插圖是「新宿的摩天大廈」。

*クハE257型100番台（101~116）：搭載CP的駕駛艙車，載客量52名。洗手間與洗臉間配置在松本方的車尾。在基本編組中，為3号車廂。顯示車節號碼的插圖是「富士山」。

*クハE256型（1~16）：搭載CP的駕駛艙車，載客量64名。在基本編組中，為11号車廂。顯示車節號碼的插圖是「白馬村的滑雪場」。

*サハE257型（1~16）：搭載CP的無動力拖車，載客量54名。車門側有兩個輪椅泊位，而傷健人士洗手間與洗臉間配置在松本方的車尾。具備小賣部與多用途室。在基本編組中，為7号車廂。沒有顯示車節號碼的插圖，但是顯示了輪椅的圖案，示意可供輪椅使用者搭乘。

*サロハE257型（1~16）：綠色車廂、普通車廂二合一的拖車，在基本編組中，為8号車廂。定員：綠色車廂28名、普通車廂24名。車門側有車掌室與商務室、洗手間與洗臉間配置在松本方的車尾。顯示車節號碼的插圖是「松本城」。

500番台
500番台與0番台同樣由日立製作所、近畿車輛、東急車輛製造等三間公司，共製造19列5節編組，配屬於幕張電車區（現幕張車輛中心），於2004年10月16日改點起作為房總地區各線特急列車「Boso Express」的替換用車。

列車的構造雖與0番台基本相同，但是部分的車內設備與電機系統有所不同，且未如0番台般使用純電氣煞車系統，因而編為500番台作為區別；基本編組是1列5節普通車廂，並考量需通過坡度變化較大的地面與地下兩種隧道區間而採用MT比為3M2T的編組，而且因增、解聯頻繁而使兩端駕駛車都採用貫通式設計。

車身塗裝採用與255系相同的白色和「夏之海」的房總特急配色，車側的窗下面的藍色■（深海太平洋），而車門與正面使用了黃色■（明亮的陽光與房總地區的開花菜花）為主色。車門的一側塗上了抽象的圖案（為「boso」的「b」與幕張新都心近代的直線建築物的模樣）為房總半島用的E257系的塗裝。

500番台於2004年10月16日的改點中開始行駛內房線特急「漣號」列車與外房線特急「若潮號」，並在2005年12月10日開始行駛總武本線特急「潮騷號」與成田-鹿島線特急「菖蒲號」，完成替代原用車183系、189系的相關作業。

不過500番台因千葉、房總特急於2015年3月14日的改點中停駛、減班而出現9組多餘編組，其中2列編組被安排作為通勤時間的Home Liner列車，3列編組則是轉調至豐田車輛中心，並在2018年3月17日起取代原在中央東線上行駛直通富士急行線「快速富士山號」的189系。

2019年3月16日改點後原作為Home Liner列車的2列編組因相關列車停駛而再度成為多餘編組，之後存放在幕張車輛中心的6列多餘編組有4列改造為2500番台，2列則是與豐田車輛中心的3列編組一同改造為5500番台，使幕張車輛中心目前仍有10列（NB-01 - 05，NB-15 - 19）500番台編組。

型式
*モハE257型500番台（501~519）：配備可變電壓可變頻控制器與集電弓的中間動車，載客量72名。與モハE256型500番台構成相同，是第4 (9) 節車廂。

*モハE257型1500番台（1501~1519）：配備可變電壓可變頻控制器與集電弓的中間動車，載客量54名。車廂尾部有輪椅用空間2個，與東京側車尾部有身障人士用的洗手間和洗臉間，備有車內銷售準備室、多用途室。是第2 (7) 節車廂。

*モハE256型500番台（501~519）：配備可變電壓可變頻控制器與輔助電源用的210kVA SIV的中間動車，載客量64名。向東京方向的車尾部有洗手間、洗臉所、儲值卡式公共電話。與モハE257形500番台構成相同，是第3 (8) 節車廂。

*クハE257型500番台（501~519）：配備CP的駕駛室車，載客量52名。向東京方向的車尾部有洗手間、洗臉所。第一批車（501~510）曾經裝備空氣清淨機與臭氧除臭器以消除乘客吸菸所發出的臭味，但是因為後來禁煙而拆掉，而第二批車啟用時已經禁煙，所以沒有裝設這些設備。為可連結駕駛艙車，是第5 (10) 節車廂。

*クハE256型500番台（501~519）：輔助電源用210kVA SIV與CP搭載的駕駛艙車，載客量64名。是第1 (6) 節車廂。

2000番台
」]]
2000番台是原在中央本線行駛的0番台改造車，於2020年起作為東海道線特急列車「踴子號」、「超級踴子號」與相關Liner列車的替換用車，改造作業於2019-21年在長野綜合車輛中心、秋田綜合車輛中心與綜合車輛製作所橫濱事業所等三處進行。

目前共有13列9節編組（NA-01 - 13），並全數配屬大宮綜合車輛中心，車號為0番台原有車號+2000，編組編號原則上也依循原本的0番台編組修改。

改造內容除了將原本僅有半節的綠色車廂改成整節外，車廂塗裝也以E261系為基準，以伊豆的天空和大海作為印象改為「半島藍」，並將車頭燈從原本的HID+遮光鹵素燈具混用改為統一使用LED燈具。

普通車廂採用「兼具標準與深度的現代空間」設計風格，綠色車廂則為「富麗並具備高品質」的風格；車廂內裝除了全面更換座椅布料外，兩端駕駛車車廂也加裝行李架，以及在所有車廂加裝與E657系相同的對號座訂位狀態指示燈，靠窗座位還增設電源插座；綠色車廂雖也替換地板與扶手，但在原普通車廂座位區出現座位與窗框無法對齊的情況。

2000番台於2020年3月14日開始替換行駛「踴子號」的185系，並在2021年3月13日完成替換作業，之後在同年3月15日行駛從湘南Liner升格的特急「湘南號」。

2500番台
2500番台為原行駛於房總地區的500番台改造車，於2021年起作為「踴子號」與直通伊豆箱根鐵道駿豆線列車的替換用車，改造作業於2020-21年在秋田綜合車輛中心進行。

改裝內容以2000番台為準，目前共有4列5節編組（NC31 - 34），和2000番台同樣配屬大宮綜合車輛中心並與其共同運用。

5000番台・5500番台
」]]
由0番台9節編成(M-105編成→OM-91編成)和500番台5節編成(NB-09編成→OM-52編成)改造而來，於2021年3~4月時分別在長野總合車輛所和秋田總合車輛所改造。配屬標記亦由「長モト」改為「宮オオ」，作為直流電區間機動編組。

外觀採用綠色之新塗裝，和185系踊子號塗裝有異曲同工之處。

5000番台

5500番台

概説
機械裝置
E257系使用了與E231系相同的列車運行資訊系統（TIMS）。

0番台的主迴路配備日立製作所製的IGBT半導体可變壓變頻式控制器；而500番台的モハE257型1500番台是三菱電機製IPM，E257型500番台維持使用日立製作所製IGBT素子可變壓變頻控制器，以減低磁勵音問題。

モハE257型0、100、500番台裝載逆變器2組，而モハE256型、クモハE257型、モハE257型的1000、1500番台只裝載逆變器1組控制4或8台主電動機。主電動機為功率145kW的MT72A型三相誘導電動機（500番台是MT72B型）。

動力車的制動系統為再生制動和電動式空氣制動系統，拖車的基礎剎車裝置為煞車碟。制動系統根據TIMS的指令，而得到需要的減速度。再者，搭配了再生制動，是因為在列車密度低的路線煞車失效的頻率很低，很少需要用空氣制動，但考慮到環保，故安裝了再生制動用的剎車斬波器。

轉向架的車輪徑860mm，與E653系和E751系基本一樣（動車轉向架是DT64系，而拖車轉向架是TR249系）。

採用低斷面隧道用的單臂PS36型（0番台）、PS37型（500番台）集電弓，PS36型和PS37型有著兼容性。而警笛用了音樂警笛、預備用電警笛和AW2/5S形空氣警笛。

車身外形
車身是與E653系、E751系基本相同的鋁合金製雙層構造。因為0番台在大糸線、500番台的臨時列車在降雪區域運行，所以E257系採用耐寒耐雪構造。

車頭成為了與高駕駛室、非貫通構造的E653系和E751系的差異。E257系與E231系的外型相似。0番台有非貫通車頭與貫通車頭，貫通構造的クハE257型100番台擁有能連接其他車廂的裝置。另外、附屬編組的クモハE257型擁有簡易駕駛艙。500番台因為方便分離、合併運行，所以每一個車頭都是貫通構造、擁有車卡連結構造。

車頭燈是高強度氣體放電燈（HID），而車頂也裝了輔助燈。

非貫通構造的車頭裝配長方型發光二極體（LED）式的路線顯示器，而貫通型車頭的相同設備則為正方形。尾燈及側面方向顯示器也是LED式。

クハE257型擁有2道車門，而其他則只有一個；サロハE257型的車門在節的中央，以分隔頭等與普通等。車窗方面，闊度相等於2排座位，與E653系和E751系一樣；用的玻璃是能夠過濾紫外線的夾層玻璃。

為了使重心降低，空調系統被安裝在底盤下，車頂僅安裝集電弓。

貫通構造的クハE257型100番台與クハE256、257型500番台的獨特形狀，被鐵路迷稱為「昆蟲」、「鍬形蟲」。

車内
普通車廂的座位間隔為960mm，座椅能調校角度，而能作手動轉動，背面裝配了可打開的桌子、飲品架、網狀雜誌架。而輪椅用座位可透過兩側的通道轉動。

綠色車廂（頭等車廂）的座位間隔為1,160mm，是半室構造，橫向4椅子配置。配備腳墊、可動式枕頭，座位背面裝備桌子，但是E351系擁有的座椅電熱器，E257系就沒有。

車內的玻璃纖維強化塑膠和彩色面板座椅用得非常多。為防止多餘的開關，車門改為觸摸開關式。E351系有的大型行李放置架，本系列沒有設置。

LED式車內嚮導顯示器在車廂前後都有裝設。地板夾有橡膠，使車廂內的乘客感受的振動能減到最少，而頭等車廂舖了地氈。照明方面，頭等車廂與普通車廂是一樣的，都是間條式。

廁所配有馬桶、男性用小便器，全部為真空式，以便減少臭味。和上述一樣地，E257型、モハE257型1500番台的是輪椅對應。輪椅對應廁所擴大了入口幅度和室內尺寸，廁所門改為按鈕式的自動門。

モハE257型100番台（9號車廂）的新宿方面車尾曾設置吸煙室，不過，在2007年3月18日開始禁煙後，吸煙室停用。具有除臭功能的活性炭式空氣淨化機和附著的空調設備冷氣口與行李架造在一起，從下面吹出已淨化過的空氣。

車門徐徐地關閉的方式是特急型列車首次使用的，提高了手部被夾時的安全性。同時，安裝了方便視障人士的聲音開關廣播，車門開關時，會以一段女性的聲音廣播（「ドアが開きます」（車門開啟）、「ドアが閉まります」（車門關閉））。

駕駛台的主控制桿採用左手操作的單一操縱器式。駕駛室除了裝設TIMS用的顯示器以外，也裝設了顯示駕駛時刻表的小型顯示器。參考E217系和E231系近郊型對平交道事故的預防，在駕駛艙前後預留了很多空間。貫通型、非貫通型車頭的駕駛座位和車廂因用玻璃板分隔開，所以乘客能從車廂看到前方的景色。助手座位高度比駕駛座低了一些。駕駛室的遮光幕是電動式，而助手座位一側的小窗沒有簾子。在夜間，隧道內的景色從車廂前方也能看到。

車身廣告
NHK大河劇「風林火山」。

地方旅遊活動宣傳「未知を歩こう。信州」。

今後計畫
0番台
2019年3月16日時刻表改點起，中央本線的特急列車梓號及甲斐路號統一以E353系電聯車行駛，並廢止「超級梓號」，部分編組將在翻新之後，轉用於東海道本線與伊東線的特急「踊子(舞孃)」號。剩餘三列基本編組，將暫時配屬於松本車輛中心，做為臨時列車與團體包租列車使用，並常駐於大宮車輛中心東大宮中心，另外兩列附屬編組則暫未決定運用方式。至於已經改造的0番台，確定將為E257系2000番台。

500番台
2015年3月14日時刻表改點後，特急「漣」號、特急「若潮」號運行數減少，少部分閒置車輛運用未定，其中4列將轉配大宮車輛中心東大宮中心，並改造與2000番台相同塗裝，成為E257系2500番台，運用於東京-修善寺間特急「踊子(舞孃)」號，3列則用於富士回遊號(部分列車為E353系-3輛附屬編組運行)。

註解
參考資料
外部連結
*[https://web.archive.org/web/20070523032721/http://www.jreast.co.jp/train/express/e257.html JR東日本車輌図鑑 E257系あずさ・かいじ]
*[https://web.archive.org/web/20131005171324/http://www.jreast.co.jp/train/express/257wakashio.html JR東日本車輌図鑑 E257系500番台わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ]
*[http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu257.html Ｅ２５７系特急型電車]
*[http://sainasu.travel.coocan.jp/train-keisiki/jr/e257.html ＪＲ東日本　Ｅ２５７系]
*[http://itreni.net/jnrkeishikipage/ec/ece257/jrece257.html E257系特急形直流電車]
*[https://web.archive.org/web/20130507095600/http://tabinote.air-nifty.com/weblog/2007/02/e257_bbdb.html ちょっとだけ途中下車：E257系・湘南ライナー]
*[http://tetsuppoi.com/Densha_Tokkyu/E257.htm 動く鉄道図鑑「E257系」]
*[http://tokyo.cool.ne.jp/moon_usagi/qk075.html E257系]
*[http://zz.aez.jp/113/e257.html E257系-500番台]
*[https://web.archive.org/web/20130512192520/http://masamasa.way-nifty.com/masa/2008/06/jre257_a7c3.html masaのブログ：JR東日本　E257系]
*[https://web.archive.org/web/20120131132842/http://www.asahi-net.or.jp/~PB3I-ITKR/e257/e257test.htm Ｅ２５７系新型あずさ　公式試運転]
*[https://web.archive.org/web/20090211065929/http://tera-pro.com/teichiku/wide/sazanami.html E257系特急さざなみ]

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