江墅铁路是一条曾位于浙江省杭州市的铁路，全长16.135公里，因两端的终点——江干闸口和湖墅拱宸桥而得名。1908年，本线艮山门至南星桥段并入沪杭铁路，而艮山门至拱宸桥段后来被改造为绍兴路和江墅铁路遗址公园，闸口站后来成为白塔公园内的景观。
背景
20世纪初，英国试图控制华东铁路的路权；1897年，英国获得沪宁铁路的路权；1898年，中英两国又签订了《苏杭甬铁路草约》，英国借此获得了华东5条铁路的承建权（包括沪杭铁路），但在5年内却没有任何进展。当地民众对英国的影响力和低效不满，提议收回承建权，随后美国驻杭州领事馆也前来争取承建权。1904年，收回利权运动爆发，中国各地提出了收回铁路和煤矿权益的主张。在这种氛围下，为推进铁路建设，浙江全省铁路公司在1905年成立。然而，公司在创办之初资金仅400万元，鉴于资金和技术能力的不足，总理汤寿潜决定在杭州建设一小段连接钱塘江与大运河的铁路，此即江墅铁路
运营
客车分头、二、三等车厢，票价也依次不同。以1919年售卖的三等车厢票价计，从拱宸桥站到艮山门站是5分钱，再乘到杭州站、南星桥站，都是1角钱，如果一直乘到闸口站，需要1角5分钱。列车每天运行六七对，除了夜晚单发客车外，白天都是客货混装车。从拱宸桥站至闸口站，全程需1小时15分钟。早上6:50就有班车从拱宸桥站始发，最晚的全程班次至晚上7:40止，但晚上11:00仍有从拱宸桥站到杭州站之间的列车。**
1909年8月，江墅铁路闸口至艮山门段成为沪杭铁路的一部分，后又成为今天沪昆线的一部分。闸口站后来并入南星桥站，停用后，部分用地改扩建为闸口白塔公园，里面有若干遗址遗物'。用于维护机车的“闸口总机厂”后来成为杭州机务段本部，直到2013年移交给杭州市人民政府，并成为白塔公园的一部分。2008年10月，江墅铁路遗址公园在原拱宸站的位置建成开放。
江墅铁路公园
2008年，江墅铁路遗址公园建成并向市民免费开放。江墅铁路遗址公园位于登云路南侧，金华路东侧，占地10亩，依据历史资料还原钟楼、候车室、火车头和部分铁轨等设施，钟楼高19.06米，候车室140方，火车头重125吨，两条铁轨长45米。2012年12月31日，在遗址公园内，江墅铁路遗址陈列馆开馆。
媒体文件
File:白塔公园_闸口站小火车_-_panoramio.jpg|闸口站运行的小火车
File:201502 Baita Park, Hangzhou.jpg|公园内保留的轨道
File:JS-8401 locomotive in Hangzhou Baita Park.jpg|公园内保留的建設型蒸汽機車
参考
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