日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車。同時，也一併介绍113系的原始車種，日本國鐵111系電力動車組。
形式
111系之形式
; モハ111形 (M)
:與「モハ110形」為一組的電動車。
; モハ110形 (M')
:與「モハ111形」為一組的電動車，設有集電弓及空氣壓縮機。
; クハ111形 (Tc)
:111系・113系之間通用的駕駛車。
; サロ111形 (Ts)
: 新造一等車（綠色車廂），載客量為64人。
113系之新造形式
; モハ113形 (M)
:與「モハ112形／クモハ112形」為一組的電動車。
; モハ112形 (M')
:與「モハ113形／クモハ113形」為一組的電動車，設有集電弓及空氣壓縮機。
; クハ111形
:駕駛車，與上述的「クハ111形」一樣。
; サハ111形
:拖卡。
; サロ113形 (Ts)
:新造綠色車廂，載客量較少，為48人。
; サロ111形 (Ts)
:新造一等車（綠色車廂），載客量為64人，與上述的「サロ111形」一樣。
; サロ110形 (T's)
:綠色車廂，載客量為60人。
113系之改造形式
; クモハ113形 (Mc)
:與「モハ112形／クモハ112形」為一組的駕駛電動車，全部從「モハ113形」改裝。
; クモハ112形 (M'c)
:與「モハ113形／クモハ113形」為一組的駕駛電動車，全部從「モハ112形」改裝。
; クハ113形 (Tc)
:
; クハ112形 (T'c)
:
新造車解説
111系
1962年6月起，引入至大船電車區（現・鎌倉車輛中心）及靜岡運轉所（現・靜岡車輛區），行駛東海道本線。1967年秋起開始行駛横須賀線，但當初車身塗上與東海道本線同樣的湘南色。後來為了防止誤乘，在車頭裝上「須賀色」的目的地顯示。
登場當初編成如下。考慮到新幹線通車後列車或要縮短，基本編成中間設有先頭車輛(Tc)。以0番台為基礎，採用了運輸省（→国土交通省）制定的防火標準。
考慮到本番台會經過長隧道及人口密集地，車上的洗手間由直接排放改為循環式，車身亦棄用木材，改用阻燃物料以策安全。
1974年7月，總武快速線伴隨著房總東線（→外房線）電氣化的同時開業。
此前的1000番台車輛，主要行駛房總地區（總武本線・成田線・鹿島線・外房線・東金線・内房線）近距離列車及於0番台一起行駛東海道本線東京口。此系列通稱為「地上用1000番台」。
新製造車輛先頭車助手席的後部搭載了ATC裝置（部分為預留構造），並加大了駕駛室。車輛號碼延續已有列車的編排，但為了區分已有非ATC車輛，故此被非正式稱為「1000'番台。
於1974年至1976年之間，本番台共製造 2M2T 4輛×9列，4M2T 6輛×8列。
本番台以1000'番台的車身為基礎，並改用半自動門（手動開閉），亦加入雪犁等耐寒耐雪構造。
此番台變更包括擴大了橫向式座椅部分的座位間隔（1,420 mm → 1,490 mm）・座位寬擴大（880 mm → 965 mm），改變了車窗的形狀及編排，以及座位數量的減少。
FILE:JRE 113-SoubuLine.jpg|由2000番台車構成的幕張112編成
FILE:113kei 2000bandaiNO1.JPG|モハ112-2083
FILE:113kei 2000bandaiNO2.JPG|モハ113-2083（反対側側面）
FILE:113kei 2000bandai interior.JPG|2000番台車內
113系1500番台
1980年10月時刻表修訂，東海道本線與横須賀線分離（通稱：SM分離），實施橫須賀·總武快速線直通運轉。有鑑於此，從1979年製造本型號以擴充車隊，提升運載力。設計以1000'番台為基礎，並採用了2000番台的座位間隔。
與其他型號比較，本列車的車頭燈位置較高。
全車新製配置於大船電車區・幕張電車區，行駛横須賀・總武快速線。國鐵分割・民營化時全部車輛由JR東日本承繼。引入E217系後，因應車輛需求，部分隸屬幕張電車區，行駛房總地區近距離路線的列車轉投国府津電車區，行駛東海道本線東京口。當中包括サハ111形（1501 因廢車除外）轉屬至国府津電車區，以替換老化的サハ形。而在E231系引入至国府津車輛中心（2004年改稱）時，由於隸屬国府津サハ111形沒有可轉用的地方，因此全部廢車。隸屬幕張車車輛中心（2004年改稱）的1500番台則進行了翻新。
FILE:113kei 1500bandai No1.JPG|モハ113-1520
FILE:113kei 2000bandai No2.JPG|モハ112-1520
FILE:113kei 1500bandai interior.JPG|1500番台車內
113系2700番台
1980年3月草津線草津站 - 柘植站間電氣化，為了可以與湖西線共通運用而增備113系。
於1980年共製造 4M2T 6輛編成2列，自草津線電化開業時與湖西線用700番台共通運用。1983年至1984年間重組成4輛編成，但由於先頭車不足，因此從後述的クハ111形2000番台改造並編入車隊。
全車由JR西日本承繼，現在全車高速化改造後車輛號碼加上5000成為「7700番台」，並於2002年至2003年間進行體質改善工程。
FILE:JR EC M112-7701.jpg|モハ112形7700番台。
FILE:JR EC M113-7701.jpg|モハ113形7700番台。
參見
參考資料
*[http://sylph.lib.net/trainsim/simulation_data.cgi?train=113 Train Simulation - 電気車性能データベース]
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