月光長良號列車

。在2012年（平成24年）起再減少只營運1個星期。夏季營運期間，於2019年（令和元年）7月沒有班次，在8月只營運17日。在冬季營運期間，2020年（令和2年）年初沒有行走，只於2019年年尾行走。

指定席車票開始發售時間是「在乘車當天中，列車出發車站當天的1個月前之早上10時」。因此如果購買該列車在翌日凌晨出發的車站之指定席票，會有機會錯誤地購買列車出發日的車票，而即使在當日早上10時購買也可能售罄。在近年，網上拍賣網站出現了指定席票轉售行為，也設有1人購買2個座位（A、B席，或C、D席）的行為。退回車票的手續費為340日圓（截至2020年），指定席票為530日圓（一般情況。截至2020年）。由於退回的金額較少，加上手續比較麻煩，因此可以看見列車的指定席票已經售罄，但是車內仍然有空位的狀況。

基本上在2009年3月13日前，行走於東京站至大垣站之間的「月光長良」之列車編號為91號和92號。豐橋站只有上行列車停靠，小田原站只有下行列車停靠。所有班次和區間之車廂都是指定席。

在成為臨時列車當初，春秋季長假期，以及使用期限（10月14日（）前後兩星期）均不會行走。
運行日期的變化（以東京出發的下行列車為標準）
停車站
東京站 - 品川站 - 橫濱站 - （小田原站） - 沼津站 - 靜岡站 - 濱松站 - 〔豐橋站〕 - 名古屋站 - 岐阜站 - 大垣站

• （　）為只有下行列車停靠，〔　〕為只有上行列車停靠。該兩站是跨日後首個停車站。
• 除了上述車站外，列車會停靠下站車站作運輸停車以交接乘務員，上下行列車停靠熱海站，下行列車停靠豐橋站、笠寺站，上行列車停靠富士站、國府津站。

*列車會通過一些主要車站，例如川崎站和安城站等。
*截至臨時列車化後的2009年（平成21年）3月14日，下行列車於東京站出發的時間，與定期列車的出發時間也是晚上11時10分。大垣站的到達時間中，與修正前的「月光長良」91號都是早上5時55分（修正前的定期列車早約1小時），而停車站方面，91號停靠的車站較少。上行列車到達東京站的時間，與修正前定期列車的時間都是早上5時05分。大垣站出發時間中，比修正前的「月光長良」92號早，於晚上10時48分出發，雖然停靠車站數目較少，但是所需時間較長。

使用車輛、編成
在2013年（平成25年）冬季至列車廢除前，均使用JR東日本所屬的，以10卡編成。}}，在小田原站轉乘此列車的乘客多為前往三島站、沼津站、富士站和靜岡站的歸家客。於濱松站、豐橋站、岡崎站等上車的乘客多為前往名古屋方向的通勤客，或者是轉乘早上新幹線的乘客，或者是前往中部國際機場的乘客。

在上行班次中，整個區間可讓持有定期票的乘客乘車。使下班客會使用此列車，以取代Home Liner或其他尾班列車，從岐阜站、名古屋站、金山站乘坐至岡崎站、蒲郡站、豐橋站或濱松站之間。此外，由於上行列車是第一班到達東京的列車，因此可便轉乘其他線之首班列車。也方便沼津站、熱海站、小田原站的乘客乘坐上行列車前往羽田機場、成田機場，或者上野站以北的地方。

在2007年（平成19年）3月18日時間表修正的前日（17日），上行定期列車暫停行走，取而代之是安排臨時列車。上行班次為「月光長良」70號，下行班次為「月光長良」71號。使用車輛與定期列車相同。有這個安排是由於列車跨日行走，定期列車會影響翌日的班次而作出特別安排。70號通過富士站、川崎站和新橋站，71號停靠平塚站、國府津站和新設的野田新町站。

當時的停車站如下：
; 停車站（下行）。上行的到達時間延遲23分鐘（由早上4時42分變為5時05分）。這個修正影響了於東京轉乘頭班列車。

在定期列車中，下行通過平塚站和國府津站，上行通過富士站、川崎站和新橋站。下行停靠於同日開業的野田新町站。

由於時間表有所變更，跨日後首個車站有所變更，下行列車由橫濱站延遲至小田原站。上行列車提早至大府站。由於在JR東日本區間中沒有自由席，因此定期票乘客不能使用此列車（在JR東海區間中，持有定期票的乘客只需購入指定票便可乘坐）。

在2009年（平成21年）3月13日，東京站、大垣站開出「月光長良號」列車後，再沒有「月光長良號」定期列車行走。但是，當日的下行列車為臨時列車9391M，靜岡站以西的時間有所變更。而岡崎站至大垣站之間會由於先讓普通列車出發而延遲5分鐘出發，另外加停於3月14日啟用的南大高站。

在2007年3月修正後的定期列車停車站如下：
; 停車站（下行）。直至2008年（平成20年）至2009年（平成21年）的冬季為止。91號、92號為臨時列車，使用由JR東日本擁有的183系、189系電動列車。只於春假、黃金周、暑假和寒假等多客時期行走。91號和92號於整個區間為指定席，停車站方面，91號、92號與定期列車時代的「月光長良」相異。另外，與前身「臨時大垣夜行」比較，下行於品川站至小田原站之間的停車站數目較少，但所需時間沒有變化，該普通列車成為了沒有臥鋪車的平價旅行方法。

在使用電動列車之際，運行區間縮短至大垣站，一般會稱為大垣夜行。實際上，下行列車會在大垣繼續直通至東海道線支線的美濃赤坂站，在1969年（昭和44年）10月1日，該列車改以大垣為終點站。

以大垣站為起終點站是由於車站鄰接車廠「大垣電車區」（現時名為），以方便調度列車行走該班次。另外，上行班次是來自原本行走於豐橋站至東京站之間的班次，延長至從大垣出發。
; 下行
: (143M) 東京23:30 → 豐橋4:40/4:46 → 名古屋6:22/6:29 → 大垣6:59/7:05（美濃赤坂到達時間7:27）
; 上行
: (144M) 大垣20:32 → 名古屋21:16/21:18 → 豐橋22:37/22:38 → 東京4:35
特別是下行列車「前往大垣的（夜行）電動列車」會被乘客簡稱為「垣電」。在成為電動列車後，列車編號使用了客車時代的號碼，再加上代表電動列車的M字，成為143M和144M。後來跟隨東京站至名古屋站之間行走的普通列車之編號 (3xxM)。在下行列車的列車編號中，每一次白紙時間表修正後，列車編號的變化為347M → 345M → 375M。在下行列車中，當初以掛川站起各站停車。在1972年（昭和47年），各站停車改從濱松站開始。在1996年（平成8年）「月光長良」化前都是這樣。雖然名為「各站停車」，但是列車會通過於名古屋近郊新設的車站。通過車站會因為不同時期而有所改動，當初下行列車通過三河大塚站和三根站，在成為「月光長良」前，上下行列車通過三河鹽津站和尾頭橋站。此外，當初下行列車停靠金谷站（上行列車在該時段在各站停車區間中）。在1974年（昭和49年）不再定期停靠金谷站，直至1980年代後期都是臨時停靠。在登山季節，大井川鐵道會開設下行臨時列車，於深夜3時行走。

該列車的人氣較高，特別在1982年（昭和57年）開始發售青春18車票（當初名為「青春18拖拖拉拉車票」（））後，在使用期間（夏、冬、春天繁忙期），此列車與繁忙時間的通勤列車一樣十分多人乘坐。特別是在上午和下午繁忙時間，下行東京站至小田原站之間，岡崎站至名古屋站之間十分多乘客乘坐。在青春18車票發售前，綠色車廂已經滿座。在青春18車票開始發售後，普通車廂也滿座，特別在下行首站東京站，乘客在列車出發前數小時已經排隊候車。在非青春18車票發售時期，主要在週末，主要乘客都是購買東京迷你周遊券或京阪神迷你周遊券。此列車也可讓乘客使用平宜費用乘坐綠色車廂。後來由於泡沫經濟，使首都圈的地價高企，前往東京的通勤圈延伸至靜岡縣中部。在1980年代後期，出現了許多乘客當錯過新幹線尾班車後，便只好乘坐此列車歸家。此外，當乘坐此列車歸家時有機會因睡過頭，使乘客被帶到名古屋或岐阜。這個情況被稱為「日本睡過頭的記錄」。

直至1990年代初，深夜的靜岡站還有人在月台上售賣車站便當，由於列車在該站停靠較長時間，因此乘客可於該站購買便當。在末期只剩下1款便當（幕之內便當）售賣。這些便當時日間賣剩的，而不是為了該列車而製作。在西村京太郎的小說《》和的《》均出現了大垣夜行。車輛方面，在1982年（昭和57年）至翌年之間，列車由153 / 155 / 163（只有SeRo車廂）/ 165系（只有KuHa車廂）轉變為165系。

在1986年（昭和61年）11月1日中，把幾乎所有行李列車廢除，使上行列車的快速運行區間擴大和提速。因此，於名古屋站的出發時間延遲約一小時，比起新幹線前往東京站的「光」尾班車還要遲，列車的需要有所擴大。在修正前，大垣站至靜岡站之間各站停車，然後下一站是清水站（深夜1時10分）。在修正後，各站停車區間縮短至豐橋站。在修正後，列車不再連接行李電動列車，列車編成變為9卡普通車廂加2卡綠色車廂。
; 修正前
: (340M) 大垣21:01 → 名古屋21:42/21:44 → 東京4:39
:: （光170號）名古屋21:41 → 東京23:46
; 修正後
: (340M) 大垣22:15 → 名古屋22:57/22:59 → 東京4:42
:: （光288號）名古屋22:02 → 東京23:52
在JR成立後，1990年（平成2年）8月盂蘭盆節中6日期間，定期列車延長至米原站。在1993年（平成5年）起，東京站由於進行東北新幹線月台增建工程，因此東海道本線月台需要使用臨時月台。當時在繁忙時期為了避免發生危險，下行列車的東京站至品川站之間暫停服務，改從品川站出發。這個措置直至1996年（平成8年）3月成為「月光長良」化繼續實施。

「月光長良」化前的停車站：
; 停車站（下行）
: 大垣站 - （除了尾頭橋站、三河鹽津站外各站停車） - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站

• 下行列車在繁忙時期改從品川站出發。

臨時大垣夜行
在1987年（昭和62年）3月尾，分割民營化前發售了，為了使用當天突如其來的乘客群，因此安排了神領電車區的165系8卡編成臨時列車。上述臨時列車成為了「臨時大垣夜行」（→「月光長良91、92號」）的起源（有數個說法，但是詳情不詳）。該列車後來於多客時期才開辨，行走於品川站（或東京站）至名古屋站之間。在1989年（平成元年）12月起開始於時間表上記載。多數列車於大垣站到發。乘客多數稱呼這些班次為「臨時大垣夜行」、「大垣夜行救濟臨」或「垣臨」。當時的「臨時大垣夜行」使用113系行走。當班次使用JR東日本車輛行走時，會連結綠色車廂，與該列車行走於東海道線（JR東日本管轄範圍內）的班次一樣。另外當時於時間表記載的臨時列車中，為了對應名古屋近郊早上多客時段，班次只會行走於豐橋站/蒲郡站/岡崎站至名古屋站之間。

在時間表記載這些班次前後，臨時大垣夜行也開始改用急行形車輛行走。在1992年（平成4年）前，「臨時大垣夜行」和「大垣夜行」的停車站相同，當時下行臨時列車於豐橋站至大垣站之間快速運輸（停車站與現時快速列車相同。但是停靠三河三谷站和稻澤站。通過西岐阜站）。在1993年（平成5年）起，與定期列車同樣，下行列車改從品川站出發，在濱松站至豐橋站之間不停靠任何車站
: 品川站 - （各站停車） - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站
; 停車站（上行）
: 大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 -富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站

月光長良
在1996年（平成8年）3月，上述提及為了解決列車內擁擠的問題，分離通勤客等短距離乘客與長距離乘客，以及為長距離乘客確保有座位乘坐。大垣夜行變成了快速「月光長良」，列車使用特急形車輛373系。下行班次中，東京站至小田原站之間快速運輸，各站停車（部分車站除外）區間從濱松站改為豐橋站。上行班次中，大垣站至豐橋站之間快速運輸。廢除長久以來都存在的綠色車廂。下行班次中，臨時列車與定期列車之間除了臨時列車從品川站出發後，均會相繼行走，並且臨時列車中途會追越定期列車，較早到達大垣站。上行班次中，臨時列車早定期列車20至30分鐘出發，但是到達東京站的時間會遲於定期列車。

在2007年（平成19年）3月18日時間表修正中，上述提及的「月光長良」之運行形態有所變更，行走時間也有所變更。列車內全面禁煙，停車站也削減。

在2009年（平成21年）3月14日時間表修正中，「月光長良」變成臨時列車，每年行走約120日。JR東日本和JR東海分別發表這個消息。在成為臨時列車後，停車站有所減少，使用車輛與91號、92號一樣都是使用183、189系。另外，臨時列車行走的日子在2012年（平成24年）起慢慢減少。在2017年（平成29年）度的運輸日為50日，令和元年度減至37日。

註釋
參考資料
相關條目

• 夜行列車
• 東海道本線優等列車沿革
• 銀河號列車
• 東海號列車
• 伊那路號列車
• 青春18車票
• 高速巴士

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