南京铁路轮渡

南京铁路轮渡，在1949年前称为首都铁路轮渡，位于南京市，轮渡站分别位于长江两岸的浦口区和下关区。轮渡于1933年10月正式通航，1973年5月停航、转为軍事战备用途。在南京长江大桥开通前，沪宁铁路与津浦铁路由此轮渡连接，跨线列车也由此渡江，以继续行程。

历史
背景
沪宁铁路和津浦铁路通车后，来往长江两岸的下关和浦口需要通过轮船接驳；其中，乘客需要在列车到达江畔后下车，搭乘轮渡去江对岸的火车站，再登上另一趟列车，继续接下来的行程；而货物则需要在一侧的火车站卸车，搬运上轮渡，到另一边的火车站后再装上下一趟列车。这种方式的成本高，也给乘客带来诸多不便，货物也容易被损坏。穿梭于江北津浦码头和江南下关的渡轮最多时有4艘，日航50次，日载客量1万余次，但还是无法满足需求。1930年，根据《首都计划》建设，铁道部以10万美元重金聘请外国桥梁专家对下关、浦口间建桥作了考察，得出“水深流急，不宜建桥”的结论；1930年10月，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”，由技监颜德庆、工务司长萨福均等十三人组成，参加设计的有颜德庆、萨福均、郑华等人。设计委员会几经研究，比较了多种轮渡类型，最后采用了设计科科长郑华所提出的“活动引桥式轮渡”方案。

人文
轮渡的开通，为北京-上海的直达列车铺平了道路；很多家境优越的新婚年轻人都选择这个旅程作为他们的蜜月旅行。公园内布置了一节蒸汽火车头、三节绿皮火车车厢，其中绿皮车厢未来将改造为咖啡厅供市民休憩；此外，公园还集合了具有民国特色的轨道、信号灯、站台等辅助建筑设施；公园里还配有铁路文化艺术墙，以展示南京铁路的历史沿革。

下关铁路轮渡桥的文物保护范围为：东至规划道路红线，南、北至本体外扩10米，西至规划小路及延长线；浦口铁路轮渡桥的文物保护范围为：东至长江，南、西至现状围墙，北至本体外10米。

下关铁路轮渡桥暂未公布建设控制地带，浦口铁路轮渡桥的建设控制地带为：东至长江，南至现状围墙，西至滨江路道路红线，北至保护范围外50米。
工业遗产
2018年1月27日，由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会承办的“中央企业工业文化遗产名录”发布会在中国科技会堂举行。包括南京铁路轮渡在内的100个厂房、企业入选了第一批中国工业遗产保护名录。

邻近交通
*下关铁路轮渡桥
**南京地铁5号线方家营站

*浦口铁路轮渡桥

注释
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