神奈川東部方面線

神奈川東部方面線（）是日本相模鐵道（相鐵）本線西谷站與JR東海道貨物線附近連結，之後途經新橫濱站直通至東急電鐵（東急）東橫線、目黑線日吉站的鐵路線計劃名稱。

正式路線名來說，相鐵營運的西谷站－新橫濱站間稱為相鐵新橫濱線、東急營運的新橫濱站－日吉站間稱為東急新橫濱線。雙方在正式路線名都將冠以自家公司的正式略稱名，對於東急來說是東急多摩川線以來第2次，對於相鐵而言則是第一次。

此條目將途經羽澤橫濱國大站將西谷站與東日本旅客鐵道（JR東日本）的東海道貨物線連結，並與之直通運行稱為相鐵·JR直通線，途經新橫濱站連結羽澤橫濱國大站與日吉站，並與東急線互相直通運行稱為相鐵·東急直通線。

截至2014年（平成26年），相鐵·JR直通線預定在2018年（平成30年）度內開業，相鐵·東急直通線預定在2019年（平成31年）4月開業。但2016年（平成28年）8月，相鐵宣佈與JR直通線延期至2019年（令和元年）度下期，原因是用地取得遭遇困難，且安全設備需要時間檢討；與東急直通線延至2022年（令和4年）度下期，原因是地質調查發現較原先預期的鬆軟，需輔助工法改良。兩線的建設預算也從2,739億日元增加至約4,022億日元。

詳細資料
相鐵·JR直通線

都市計劃的名稱：橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第6號相鐵·JR直通線
計劃決定日：2010年（平成22年）3月15日
起點：橫濱市保土谷區西谷町
終點：橫濱市神奈川區
全長：約3,030公尺（地下式：約1,930公尺，地表式：約1,100公尺）
事業主體：獨立行政法人鐵道建設·運輸設施整備支援機構
營業主體：相模鐵道株式會社、東日本旅客鐵道

相鐵·東急直通線

都市計劃的名稱：橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第7號相鐵·東急直通線
計劃決定日：2012年（平成24年）10月5日
起點：橫濱市神奈川區羽澤南二丁目
終點：橫濱市港北區日吉本町一丁目
全長長：約9,980公尺（地下式：約8,960公尺，地表式：約1,020公尺）
事業主體：獨立行政法人鐵道建設·運輸設施整備支援機構
營業主體：相模鐵道株式會社、東急電鐵株式會社

*2018年12月13日決定路線名

年表

2022年（令和4年）

** 1月27日：相鐵・東急・東京地鐵・都營地鐵・埼玉高速鐵道・東武・西武共同聲明相鐵·東急直通線計劃於2023年3月開通。相鐵本線・相鐵泉野線・東急東橫線・東急目黑線・東京地鐵副都心線・東京地鐵南北線・都營地鐵三田線・埼玉高速鐵道線・東武東上本線正式宣布將相互直接運轉運營。10節火車編成・8節火車編成全區間運行，部分6節車廂僅在東急新橫濱線區間（日吉～新橫濱）運行。此外，西武將不會進入相鐵·東急直通線，而只會像往常一樣直接運營到橫濱
各家鐵道業者回應
相鐵
東急
3020投入、為目黑線增加了3班列車。
東橫線也將從 2023年3月起與相鐵·東急直通線相互直接運轉運營。
東急新橫濱線除8節車廂和10節車廂外，還將運行部分6節車廂列車。但是，6節車廂的列車不會開往相鐵新橫濱線。

車站編號的路線記號，在相鐵側採用所有路線共通的「SO」，東急側由於每條路線的記號都不同，東急新橫濱線的路線記號與路線顏色等都尚未確定，此處省略。
所有車站都位於神奈川縣橫濱市。
（）內的英文字母的數字顯示車站編號。

來源
參見

橫濱市營地下鐵綠線（橫濱環狀鐵道）
（1985年的運輸省答申）
（2000年的運輸省答申）

外部連結

[http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/ 都心直通プロジェクト] - 相模鉄道（更新日不明/2017年1月28日閲覧）
[http://www.ookurayama.net/pc/welcome/tobu.htm 大倉山商店街公式サイト] （本路線の大倉山駅設置を訴えるページが存在する）
[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/ 横浜市都市整備局神奈川東部方面線の整備]
[https://web.archive.org/web/20181228223137/https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html 鉄道・運輸機構鉄道の建設事業概要相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線直通線事業紹介]
[https://news.mynavi.jp/news/2008/11/29/009/index.html 2019年開業予定の相鉄・東急直通線、羽沢駅(仮称)〜日吉駅間の計画案を発表] （毎日コミュニケーションズ）
[http://www.chokutsusen.jp/ 都市鉄道利便増進事業神奈川東部方面線相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線]

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