德國大众汽车继甲壳虫（Type 1）後，自1950年起推出了以廂型車為基礎的多功能車輛大众2型（Type 2）T1，為該公司的第二款大量生產產品。其被認為是汽车发展历史中最初的厢式多功能车之一。1989年後，Transporter成為了大众汽车廂型系列車款在全球的通用商业名称。
2025年，系列最新車款T7是與福特汽車合作研發，與豐田Hiace、平治Vito和日產Urvan等作為同級競爭對手。
研發
平台的平板车]]
Type 2的設計理念最初由荷蘭汽車進口商人提出，為進口Type 1至荷蘭，他在1946年造訪德國狼堡，並在大众汽车厂内看到了一部以金龜車底盤與零件為基礎拼湊而成的平板车，並發覺此可發展為有著封闭结构的运输车輛。
紀載此想法的第一份塗鴉日期為1947年4月23日，绘制了一个有著車輪的圓弧車身。驾驶座被置於車輛最前端，引擎及傳動系統置於車尾，騰出的空間用於載運物品。類似1920年代的和1930年代由巴克敏斯特·富勒所設計的兩輛概念車。這份手稿目前藏於阿姆斯特丹國家博物館。隔年1948年，來自大众汽车的信件中表示，时任CEO的（1948年1月1日就任）和技术部经理Alfred Haesner对该想法很有兴趣，并在信中表明已进入研发阶段。
三個月內，內部稱Type 29的原型完成。過程中發現以Type 1作為基礎的構想並不實際，因此改為樑式框架作為其整合式車架的結構基礎。巧合的是軸距並未改變。工程師運用源自Type 82的傳動系統，使25 hp（19 kW）的水平對臥四缸引擎足以克服車重。1949年，风阻系数更低、操控性和耐用度更佳的版本，Type 2 T1进入量产阶段
第六代大眾T6於2015年發表，相較於T5的差異不大，同樣採取柴油引擎前輪驅動的配置，但是Caravelle長軸版有四輪驅動（4Motion）的版本，變速箱的操控則從機械操控改為電子線傳，車體配有剎車動能回收系統，原廠將其車系分為Multivan、California和Caravelle，其中Caravelle仍舊有短軸、長軸之別，差異在於尾端多40公分。
2019年T6進行一次小改款稱為T6.1，首度將電子式輔助方向盤導入T系列車系，兩側前葉子板也增加側燈的設計，其餘規格都與T6無異。同年亦推出T6.1 R（即T6.1運動版）相對於普通版T6.1，T6.1R系由ABT合作改裝而成，引擎匹數提升之204匹、儀表盤轉用液晶錶盤、更換了ABT避震、增加了ABT包圍及使用上255 45 R18輪軚。
File:2019 Volkswagen Transporter GT (rear).jpg|後方
File:German Federal police Volkswagen transporter.jpg|巴登-符腾堡州警方的大众T6
T7（2021-）
福斯集團於2021年11月10日，推出全新世代T7，採用集團模組化底盤MQB為開發基礎，上市則馬上用MultiMan做為形象表現，T7同樣有短軸和長軸可供消費者選擇（4.98 或 5.18米），由於歐陸環保政策的要求下，T7首次在車系當中提供PHEV插電式混合動力的版本。
車身高度上T7為1900mm略低於上個世代T6.1的1935mm，地板設計也比T7也比T6.1降低7mm，前擋風玻璃採取更為傾斜的角度，使得風阻係數成為歷年來最佳的車款。
影響
一般認為福斯麵包車是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。在此之前商用汽車大多都不是這種設計。自上個世紀開發T4的同時，賓士也借用其設計開發出梅賽德斯-賓士Sprinter車款，儘管如今福斯麵包車受歡迎程度已大不如前，日後類似車型也在其他車廠中紛紛仿效，例如日產Urvan和豐田Hiace、豐田Alphard等等。
参见
- 大众汽车
参考资料
外部链接
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