1988年沪杭铁路列车相撞事故（日本称上海列車事故）是一起1988年3月24日14时19分许在上海市嘉定县封浜乡（今嘉定区江桥镇封浜村）境内的沪杭铁路外环线匡巷站下行出站信号机外发生的旅客列车正面相撞重大事故，当时由南京西站开往杭州站的311次列车因机车乘务员严重违反行车规定、误认信号，越过该列车图定停靠的匡巷站并冒进出站信号机，挤坏道岔并闯入区间，与由长沙站开往上海站的208次列车迎面相撞，造成29人死亡、20人重伤、79人轻伤，机车大破2台，客车报废4辆、大破2辆、中破1辆，中断行车23小时07分。事发当天311次列车的乘客包括一个来自日本高知县的修学旅行团，事故导致该旅行团死亡28人，重伤9人，轻伤28人，使本次事故成为中国铁路史上外籍旅客伤亡人数最多的事故。
背景
事发线路
事故发生在沪杭铁路外环线上，该线路由上海站经真如站沿南翔编组站南侧向西行接入南新环线封浜站，并通过1970年10月启用的南新环线封浜至春申段接入沪杭线，该段线路于1986年5月2日开工兴建，以缓解既有沪杭内环线市区段22处铁路道口交通严重堵塞和铁路运能严重不足的问题，1986年12月29日建成通车，匡巷站也同时启用。1987年1月14日，沪杭线40列旅客列车由内环线改经外环线，此后真如至封浜段直至1990年才开始建设双线。
事故列车
涉事的311次列车由南京西站开往杭州站，经由沪宁、沪杭线运行，在真如站调向，图定14时07分从真如站发车，14时18分进匡巷站Ⅱ道并停车8分钟，会让由长沙站开往上海站的208次列车。而208次列车图定于14时13分从封浜站开出，14时22分通过匡巷站，包括的高中一年级学生179人以及教师、医生及日本交通公社导游等14人，这个总计193人的旅行团于1988年3月21日晚从高知港乘渡轮出发，次日早间到达大阪南港，从大阪國際機場（伊丹機場）乘民航班机至上海虹桥国际机场，再由上海站乘火车至苏州。该团3月23日在苏州游览一天后，于3月24日乘311次列车赴杭州，计划于当天傍晚到达。
事故情况
事发经过
事发当天的311次列车从南京西站正点开出，途经苏州站时在列尾加挂3辆软座车，以接载准备前往杭州的修学旅行团成员193人。311次列车于当天13时40分到达真如站，在该站调向并进行机车换挂作业，本务机车于13时50分更换为配属杭州机务段的ND2型0190号内燃机车，由杭州机务段司机周小牛、副司机刘国隆值乘当时匡巷站下行预告信号机显示绿灯，进站信号机显示双黄灯，但值乘的两名机车乘务员未按规定在进站前提早进行制动试验，在进匡巷站时未有呼唤应答，机车无线电话也处于关闭状态，两名机车乘务员在进站后未确认出站信号，也没有及时采取制动措施。
两列车正面相撞后，208次列车机车后第一辆行李车冲到其本务机车ND2型0272号机车的上方，311次列车机车后第二辆软座车的大半部分因撞击时的惯性而插入机后第一辆软座车下方并被严重挤压。除208次列车行李车及311次列车机车后两辆软座车外，208次列车机车后第二位的硬卧车也被撞报废，其中包括311次列车上的日本旅客27人及208次列车检车员江意成（长沙铁路分局）。此次事故的死者当中，27人因广泛胸腹挤压伤或颅脑损伤而当场死亡，1人因伤重抢救无效死亡，另有一名为平田博稔的日本学生回国后不治身亡。
事故调查
1988年3月25日，中华人民共和国国务院成立由上海市人民政府和铁道部、外交部等有关部门负责人组成的事故善后工作领导小组以及由全国安全生产委员会会同监察、公安等有关部门组成的事故调查小组。事发后，上海铁路局新闻发言人称事故原因可能是列车制动失灵，但数日后的调查显示311次列车的制动系统良好。
4月5日，全国安全生产委员会调查组称此次事故的原因是311次列车司机违反行车规定，并将该事故定性为行车重大责任事故。新华社1988年9月22日发布的三·二四行车事故案审理报道称，311次列车的机车乘务员周小牛、刘国隆思想分散，疏忽大意，违反铁路机车运行和技术管理等有关规定，没有认真瞭望和及时制动减速，又擅自关闭驾驶室内的无线电话。其后由上海市区各大医院组成的医疗队100余人。此外，乘坐208次列车赴沪的浙江省广播电视厅记者童禅福也参与了救援，与消防人员共同抢运伤员。附近居民亦有不少人积极参与救援，后因人数过多，武警不得不封锁现场。而事发地又属于郊外，距上海10km以上，加之当天傍晚开始下雨、起浓雾，这些都给救援工作制造了困难。
由于1、2号车厢严重挤压，救援人员只得登上车顶，将车厢顶板通过气割切开，并经由切开的通道钻进车厢，将伤员传送至车外的临时急救点紧急处理，其后伤员被送往地区医院继续救治，重伤员在当地医院由来自市区的医疗队会同当地医院共同抢救，病情稍稳定后由医疗队带回各自医院进一步救治。3月24日当晚，以时任中华人民共和国铁道部副部长李森茂为总指挥的抢救指挥部成立并对抢救工作进行紧急部署，此前的现场抢救则由上海市卫生局领导小组直接指挥。3月27日上午，受伤日本学生及死难、受伤者的家属共134人乘日方包机回国，日方24名遇难师生的灵柩以及3名遇难者的骨灰盒同机返日。1988年5月11日至17日，上海铁路局局长韩杼滨、上海市政府外事办公室副主任俞彭年、上海市卫生局局长王道民等8人组成上海列车事故慰问团，赴日慰问遇难者家属和受伤学生），孔令然还在第四回谈判中提到了外资不足和中国民众反对对外国人特别待遇。}}。
在8轮磋商谈判后，中日双方于1989年3月11日在日本高知市签订“上海铁路事故赔偿协议书”，由上海铁路局给予“324”事故中每位日本籍死者450万日元（当时约合3.3万余美元）的赔偿金，对36名日本籍伤者也确定了一次性的补偿金。此外，日本政府、保险公司、日方学校及日本社会各界也提供了一部分补偿金，日方每位遇难者获赔额增加至4850万日元。
1989年2月22日，日方部分遇难者遗属向提起诉讼，认为高知学艺高等学校安全考虑不周，负有重大过失。原告由6家遗属组成，惟过程中有3家与学校达成和解。1994年10月17日，高知地裁发布判决，认为学校的事先调查进行得“非常不充分”，但本次事件缺乏可预见性，学校违反对安全性的调查确认义务与本起事故后果没有相当因果关系，故驳回原告诉讼请求；判决书中同时亦有批评学校事后处理态度。
另据《每日新闻》报道，根据当年的报纸，事故中死亡的中国籍列车检车员仅获赔人民币2500元（约合当时8万日元），此前中国驻日使馆曾就该事故向日本外务省表示歉意。
5月13日，中方派出由上海铁路局局长韩杼滨率领的慰问团往日本，看望在东京和大阪入院接受治疗的伤者，并逐一登门访问高知当地所有遇难者家属，向他们致以歉意。次年2月24日，上海铁路局向遇难者家属发传真，邀请在事故周年祭时往上海凭吊，铁路局负担3天的机票和住宿等所有费用。
日方應對
日本于当地时间3月24日晚7时许收到关于此次列车相撞事故的第一条消息。日本外務省在事发后设立了处理事故总部，各大报纸、电视台也对事故作出持续报道。共同社称该事故可能是“因过于重视增强运输量和运行指标而忽视安全和纪律”的结果。
日本外务政务次官于3月25日晚与遇难及受伤学生家长同机抵沪。
中方表態
3月25日，中华人民共和国国务院代总理李鹏致电日本內閣總理大臣竹下登，向此次列车事故中遇难和受伤的日本学生等的家属表示深切慰问。同日，中华人民共和国外交部部长吴学谦致电日本外务大臣宇野宗佑，慰问列车事故死伤者家属。中华人民共和国国家旅游局局长韩克华于3月25日下午致电日本运输大臣石原慎太郎，对高知修学旅行团部分团员不幸遇难表示沉痛哀悼。
为方便于日本死者亲友祭扫死者，当时事故发生位置设立了一个祭台，并种了两棵松柏树。
相關條目
*中华人民共和国铁路事故列表
注释
参考资料
外部链接
*專題圖集：
*https://mainichi.jp/graphs/20171116/hpj/00m/030/001000g/2. 每日新聞.
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