高鐵延伸屏東

高鐵東延屏東計畫是指台灣高鐵延伸至屏東縣境內的計畫，該計畫並不在台灣高鐵公司的BOT合約之中，民間對於該計畫的支持程度也不一。在計畫公布後，有民眾於中華民國政府「公共政策網路參與平台」提案反對，要求「將經費用於改善台鐵」，其中連署人以屏東縣居民最多。

2019年9月中華民國交通部從左營、燕巢、高雄、小港潮州四個方案選定由「左營」延伸，屏東縣站點設於屏東市六塊厝，目標2029年完工通車。

但時任高雄市市長韓國瑜主政的高雄市政府屬意經過高雄車站並設站的高雄方案，也支持將高鐵屏東站改設在屏東縣潮州鎮。韓國瑜在2020年中華民國總統選舉時提出「高雄潮州案」：鳳山以西與高雄案相同，以東則直接往台鐵潮州站延伸。

2021年10月27日，時任行政院院長蘇貞昌在立法院回應前立法委員蘇震清質詢時表示：「他大力支持高鐵延伸屏東，也向交通部交代規劃不能到六塊厝就停，但做是一段一段做，高鐵延長到屏東縣潮州鎮，『我也這樣交代』」。民主進步黨立法委員鍾佳濱表示：「他不僅支持高鐵從六塊厝延伸至潮州鎮，而且還要東進到臺東縣」。前屏東縣縣長潘孟安過去在屏東縣議會答詢時多次強調：「屏東爭取高鐵已經14年，屏東縣政府態度很清楚，最重要的是讓高鐵跨越高屏溪，否則一切都是空談，好不容易中央政府同意在屏東市六塊厝設站，他希望行政流程加速、趕快動工，實現屏東的『交通平權』，至於未來是否再延伸到潮州鎮甚至恆春鎮，他都歡迎，也會持續爭取」。

2024年11月，於國立中山大學舉辦之座談會，就南側端點站左營站延伸至屏東縣以高雄方案或左營方案進入討論，而高雄方案獲得專家的意見支持。

2024年12月28日，行政院院長卓榮泰在臺鐵高雄車站的地下廣場成圓與天棚啟用儀式上宣布，高鐵延伸至屏東的路線採用進入高雄車站的高雄方案。

路廊方案比較
相關歷程
*2007年民進黨政府執政時，行政院核定時任政務委員張景森推動之左營到屏東段高鐵以「雙軌共構」（與台鐵共軌）方式延伸，取消在台鐵高雄鐵路地下化時同時興建高鐵隧道，且高鐵公司意願不大，於是否決高鐵延伸屏東。
*有關高鐵延伸屏東的討論，贊成方認為需以交通平權及地區發展為考量；反對方則認為需評估經濟效益以及永續營運的可行性。
*爭取高鐵到屏東聯盟整理的數據顯示，2017年高鐵左營站往返屏東縣共計122.2萬人次，該聯盟認為從轉乘的數字可看見屏東人對高鐵的需求。
*2019年
**7月11日，立法委員賴瑞隆於Facebook粉絲專頁表示，高鐵僅在北高雄設立左營站作為唯一運輸據點，對於南高雄都會區及屏東縣民來說都仍需再耗時轉乘，也影響當地經濟產業發展；應如同臺北都會區有南港車站、臺北車站、板橋車站三站，讓南高雄及屏東交通更便利，也強化南高雄的經濟商業重鎮的發展。
**9月27日，交通部宣布高鐵延伸屏東將以不經高雄車站的「左營案」來進行，由左營站經燕巢抵達屏東六塊厝。
**10月17日，高雄市市長韓國瑜於屏東縣潮州鎮聞香閣召開「高雄捷運、臺灣高鐵南延座談會」座談會，表示：「就是韓國瑜如果當上總統，對不起，現在行政院所宣布的這一條高鐵南延案，我們不同意、也不承認。」認為需重新歸零思考，並形容其為「盲腸線」。
**韓國瑜與張善政於2020年中華民國總統選舉時倡議「高雄潮州案」，鳳山站以西與高雄案相同，以東則往台鐵潮州站延伸與其共構。新左營至鳳山地下化，鳳山至潮州高架化，但未有交通部正式研究及立案，惟有關提案未獲足夠附議。
*2021年
**3月19日，屏東縣議會通過屏東縣議員洪明江提案，建議高鐵變更路線，改為延伸至高雄國際機場及屏東=潮州鎮。
**3月30日，立法委員蘇震清提出希望高鐵能延伸到潮州、成為環島鐵路樞紐；立法委員賴瑞隆則企盼高鐵能由左營延伸到新穎的高雄車站。時任行政院院長蘇貞昌則表示，鐵路建設不只是為屏東、也是為全國，現在雖然核定高鐵延伸到屏東六塊厝，仍在六塊厝保留延伸的空間，會針對環島鐵路有通盤規劃。
*2022年
**3月30日，環評大會指出，左營案路線行經取水站及古蹟保存區、山崩與地滑地質敏感區，鄰近區域也發現保育類動物，另外穿越台塑仁武廠的風險及行車安全考量等，都需要進一步仔細釐清，大會決議案件進入更嚴格的二階審查。
**10月3日，高雄市議員黃紹庭在高雄市議會總質詢時表示高鐵應從左營車站延伸進高雄車站，對於高雄整體交通、建設才有助益。
**10月14日，高雄市長選舉參選人柯志恩提出高鐵應從左營站向南延伸進市區；高雄市市長陳其邁回應指出，高雄鐵路地下化工期長達15年，若施工則對於該地區域開發還要重來一次。
*2023年
**3月，環保署進行第二階段環評範疇界定會議。鐵道局表示路線調整後已避開石化儲槽約300公尺而在台塑設定的爆炸模擬範圍之外且無替代方案（路線長度由17.6公里降至為16.8公里）。但有環委要求提出具體資料加強說明，再召開範疇界定會議繼續討論並須釐清安全風險。
**6月，環評委員李育明表示，新路線調整後的防爆區外70公尺範圍仍很接近而需評估可能的安全危害，也應詳細調查沿線土地利用情形及建物拆除數量，並進行意願調查及加強利害關係人溝通。
*2024年
**2月，交通部部長王國材於立法院質詢時表示，高鐵延伸至屏東以2029年通車為目標並預留南延潮州空間。
**7月，據相關媒體報導外傳交通部鐵道局考慮重啟評估經過高雄車站的高雄方案。高雄市政府表示應從技術等各因素審慎評估；鳳山地方民代表示支持高雄方案並爭取在鳳山車站共構設站；屏東縣政府則表示希望進度不要延宕並強調高鐵屏東站址仍維持在六塊厝。高雄車站周邊商圈商家，及市區以南十多個行政區的民眾普遍支持高鐵進入高雄車站。
**11月，專家與高雄車站旁的長明商圈皆認同高鐵應採高雄方案較優；鐵道局表示左營端明挖段長度由1.9公里縮至1.3公里，高雄車站端則從2.8公里縮至2.4公里，中華三路、民族路、新莊一路等路段有機會不受開挖影響。
**12月28日，行政院院長卓榮泰在臺鐵高雄車站的地下廣場成圓與天棚啟用儀式上宣布，高鐵延伸至屏東的路線將採用進入高雄車站的高雄方案。
*2025年
**2月7日，時任交通部鐵道局長楊正君表示，高鐵延伸屏東案預計在當年8月完成路廊選定，並最快於2028年送件一期環評，預估工期11年，最快於2039年完工通車，不排除分段通車。
;2026年
*5月16日，行政院院長卓榮泰與交通部長陳世凱等人南下屏東視察高鐵屏東特定區開發進度，宣示支持「高速鐵路屏東車站特定區路段臺鐵改善暨六塊厝車站遷建建設計畫」。

參考文獻
參見
*交通部鐵道局
*台灣高鐵
*北宜鐵路提速工程計畫

外部連結
*[http://event.motc.gov.tw/index.jsp?webid=201705040001 前瞻基礎建設-軌道建設] ，中華民國交通部