大邱國際機場（，），是位於韩国大邱的大型國際機場，由于韩国流行文化在全世界的快速盛行和低成本航空公司的兴起，世界各国到大邱国际机场的乘客数量急速增加。
大邱国际机场同時有韓國空軍的F-15K打擊鷹式戰鬥轟炸機駐守。
韓戰
韓戰爆發時，機場由一條泥土和碎石跑道和兩座混凝土建築組成。該機場被美國空軍指定為K-2空軍基地。
該機場被用作項目的一部分，該項目是一項培訓大韓民國空軍飛行員駕駛P-51野馬戰鬥機的緊急計劃。在1950年7月之前為美國陸軍第24步兵師提供近距離空中支援。1950年7月10日，該部隊被重新指定為第51戰鬥機中隊（51st Fighter Squadron），8月4日併入。
美軍第822工兵航空營（822nd Engineer Aviation Battalion）於1950年7月18日開始改善現有的泥土和礫石跑道，該營隨後於8月7日開始準備平行的5,000 英尺（1,500 m）PSP跑道。
1950年7月至8月駐紮在大邱的美國空軍部隊包括：
- ，從1950年7-8月，下屬單位為：
** ，裝備P-51野馬戰鬥機
*第51戰鬥機中隊（51st Fighter Squadron），臨時，1950年7月10日-1950年8月4日
*第6002空軍基地中隊（6002nd Air Base Squadron），1950年7月8日-8月
*第6147戰術控制中隊(空降)（6147th Tactical Control Squadron (Airborne)），1950年8月1日-9月6日，操作T-6德州佬式教練機
*第6149空軍基地部隊（6149th Air Base Unit），1950年8月起
大邱空軍基地在後被廢棄，但美國空軍於1950年9月23日重新奪回大邱機場，第822營返回大邱後重新修復了跑道，並將其長度延長至5,700英尺（1,700m）。
從1950年9月起駐紮在大邱的美國空軍部隊包括：
- ，從1950年10日1日起使用F-80流星戰鬥機，這是美國空軍第一個駐紮在韓國的噴氣式戰鬥機部隊，下屬單位為：
**，9月28日起
**，9月29日起
**，9月29日起
- ，9月26日起，下屬單位為：
**，操作RF-80流星戰鬥機
**第162戰術偵察中隊(夜間)（162nd Tactical Reconnaissance Squadron）
**第363偵察技術中隊（363rd Reconnaissance Technical Squadron）
1951年5月，第930工兵航空大隊（930th Engineer Aviation Group）開始維修PSP跑道並開始建造9,000 英尺（2,700 m）的混凝土跑道。
File:27th-fighter-escort-F-84E-49-2360.jpg|thumb|1951年，美國空軍第27戰鬥機護航大隊（27th Fighter Escort Group）的
File:Casualties are loaded on USAF C-54D Taegu 1951.jpg|1951年，傷員被裝載到C-54上
File:F-86F 12th FBS at Taegu 1952.jpg|thumb|1952年，美國空軍的F-86F軍刀戰鬥機
戰後
File:F-84G maintenance at Taegu AB 1954.jpg|1954年，美國空軍的正在進行發動機維修
File:F-4D ROKAF w Sidewinders 1979.jpeg|1979年，大韓民國空軍的F-4D幽靈II戰鬥機在大邱空軍基地
File:An MH-53J Pave Low III helicopter from the 31st Special Operations Squadron at Osan Air Base sits on the flightline at Taegu Air Base, South Korea in support of Foal Eagle '93 DF-ST-94-01932.jpg|1993年，美國空軍第31特種作戰中隊（31st Special Operations Squadron）MH-53J低空鋪路者直升機在大邱空軍基地
航空管制
航空公司與航點
國內線：
國際線：
參考來源
外部連結
评论 (0)